高速动车组塞拉门调试操作技能实训系统技术方案

一种高速动车组塞拉门调试操作技能实训系统，其特征在于：各部件集成安装在一个控制模块上，由塞拉门控制电路、控制限位、控制按钮、状态指示组成；控制电路与控制按钮、控制限位相连接，接收控制按钮和控制限位发出的指令；380/220V电源与控制电路连接，实现整个系统的供电；驱动电机与控制电路连接。本实用新型专利技术利用控制模块模拟动车组塞拉门控制，达到与动车组相同的控制状态。模块安装在标准作业平台上，方便电源、信号等的连接；通过模块上设置的控制限位和控制按钮向动车组塞拉门控制电路发出控制指令，实现驱动电机的控制功能。体现了CRH3型动车组塞拉门主要功能，体现动车组塞拉门调试技能独特特点，仿真程度高，培训效率高。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于铁路高速动车组操作技能培训
，尤其是涉及一种满足动车组调试员工调试操作技能培训与考核的塞拉门调试操作实训系统。
技术介绍
随着中国高速铁路的快速发展，高速动车组的装备水平、技术含量已经达到了世界领先水平。在高速动车组生产制造环节中，动车组调试是其中关键一环，它关系到动车组的各项功能能否正常实现以及动车组的安全可靠运行。因此，对动车组调试岗位员工的技能水平要求很高。对于动车组调试岗位的员工技能培训，一直是困扰培训工作的难题。一般来讲，对于该岗位的传统培训仅限于图纸原理的培训，基本没有实做培训。因为一组动车组造价近上亿元，利用原车培训风险大、成本高，生产周期不允许，不可控因素多，而且由于工艺制度 的限制不能更深入了解动车组控制原理。上述情况严重制约了调试员工操作技能水平的提高，导致成为动车组生产的制约因素。
技术实现思路
本技术的目的是供一种具有较高仿真程度，对场地和环境要求不高，较少的能源和材料消耗，方便调试员工在脱离动车组现车的情况下，实现对动车组调试技能培训的塞拉门调试操作模拟系统。为实现上述目的，本技术提供一种高速动车组塞拉门调试操作技能实训系统，其特征在于各部件集成安装在一个控制模块上，由塞拉门控制电路、控制限位、控制按钮、状态指示组成；控制电路与控制按钮、控制限位相连接，接收控制按钮和控制限位发出的指令；380/220V电源与控制电路连接，实现整个系统的供电；驱动电机与控制电路连接。本技术利用控制模块模拟动车组塞拉门控制，达到与动车组相同的控制状态。模块安装在标准作业平台上，方便电源、信号等的连接；通过模块上设置的控制限位和控制按钮向动车组塞拉门控制电路发出控制指令，实现驱动电机的控制功能。体现了 CRH3型动车组塞拉门主要功能，体现动车组塞拉门调试技能独特特点，仿真程度高，培训效率闻。附图说明图I是本技术的原理框图；图2是控制模块的电气原理图；图3是故障开关位置设置示意图。具体实施方式参照图1，本技术包括塞拉门控制电路、控制限位、控制按钮、状态指示、驱动电机，控制电路与控制按钮、控制限位相连接，接收控制按钮和控制限位发出的指令；380/220V电源与控制电路连接，实现整个系统的供电；驱动电机与控制电路连接。参照图2，开门控制，按动-SB2，-KM1接触器得电闭合；其辅助触点自锁，主触点接通驱动电机正向旋转开门，门开到位后，压动-SQl开门到位限位，驱动电机停止运行；运行过程中遇到紧急情况可按-SBl紧急蘑菇停止门的运行。关门控制，按动-SB3，-KM2接触器得电闭合；其辅助触点自锁，主触点接通驱动电机反向旋转关门，在关门过程中遇到阻碍或异物，装置在门上的防挤压开关-SQ3闭合，-KAl继电器得电吸合，其触点断开-KM2接触器，接通-KMl进入关门状态；只有开门到位后再次按动关门按钮-SB3方可重新关门；当关门至98%位置时，98%限位断开，闭锁防挤压开关，直到关门到位；驱动电机停止运行；运行过程中遇到紧急情况可按-SBl紧急蘑菇停止门的运行。门的运行状态由-HLl、-HL2指示灯指示。培训过程参照图1，将各电路连接插头连接完成；确认无误后，接通AC380/220V电源；按动-SB2驱动电机正向旋转，压合-SQl开到位限位，驱动电机停止运行；按动-SB3驱动电机反向旋转，压合-SQ2关到位限位驱动电机停止运行。在驱动电机运行的过程中有相应的指示灯点亮。上述过程是系统正常状态下的操作过程。由于控制电路均设置有故障设置开关，此时接受培训人员要根据图2电气原理图以及现场情况，进行故障分析和测量，直至查找到故障点并在试卷图纸上标出故障位置，经监考教师确认后，将故障开关拨回正常状态，故障排除。可以同时设置多个故障增加训练难度。由图3举例说明其中1、2打X处两个故障开关断开后，接受培训人员进行故障排查的过程。首先测试开门功能，按动-SB2开门按钮，-KMl未激活，无法实现开门功能；按动-SB3关门按钮，-KM2激活可以实现关门功能，但是松开-SB3关门按钮，-KM2失电，无法保持关门动作至关到位限位。通过分析图纸和现场观察，按住-SB2，万用表(交流电压档)一个表笔接触-QF2空气断路器800100处，另一个表笔依次测量-SB180010U -SB2800103、-SB3 常闭 800105、-KM2 辅助触点 800107，发现-SB3 常闭至-KM2辅助触点之间800107号线断线，恢复断点，开门功能实现，故障排除；由于-KM2不能自保持，导致关门不能正常运行，通过分析图纸，故障出在-KM2自锁回路上。可将电源断电，拉下-QF2空气断路器，测量-SB3至-KM2自锁触点之间800103号线，测量-SB3至-KM2自锁触点之间800117号线，测得800117号线在-SB3至-KM2自锁触点之间断线，恢复断点，重新闭合-QF2空气断路器，恢复正常功能。至此故障排查完毕。权利要求1. ー种高速动车组塞拉门调试操作技能实训系统，其特征在于各部件集成安装在一个控制模块上，由塞拉门控制电路、控制限位、控制按钮、状态指示组成；控制电路与控制按钮、控制限位相连接，接收控制按钮和控制限位发出的指令；380/220V电源与控制电路连接，实现整个系统的供电；驱动电机与控制电路连接。专利摘要一种高速动车组塞拉门调试操作技能实训系统，其特征在于各部件集成安装在一个控制模块上，由塞拉门控制电路、控制限位、控制按钮、状态指示组成；控制电路与控制按钮、控制限位相连接，接收控制按钮和控制限位发出的指令；380/220V电源与控制电路连接，实现整个系统的供电；驱动电机与控制电路连接。本技术利用控制模块模拟动车组塞拉门控制，达到与动车组相同的控制状态。模块安装在标准作业平台上，方便电源、信号等的连接；通过模块上设置的控制限位和控制按钮向动车组塞拉门控制电路发出控制指令，实现驱动电机的控制功能。体现了CRH3型动车组塞拉门主要功能，体现动车组塞拉门调试技能独特特点，仿真程度高，培训效率高。文档编号G09B9/00GK202512751SQ20122009436公开日2012年10月31日 申请日期2012年3月14日 优先权日2012年3月14日专利技术者李铁维, 王亚彬, 罗昭强, 郁思源 申请人:长春轨道客车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速动车组塞拉门调试操作技能实训系统，其特征在于：各部件集成安装在一个控制模块上，由塞拉门控制电路、控制限位、控制按钮、状态指示组成；控制电路与控制按钮、控制限位相连接，接收控制按钮和控制限位发出的指令；380/220V电源与控制电路连接，实现整个系统的供电；驱动电机与控制电路连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王亚彬，罗昭强，郁思源，李铁维，
申请(专利权)人：长春轨道客车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：