针阀体精准送料装置制造方法及图纸

一种针阀体精准送料装置，包括送料气缸、送料活塞、送料杆、纵向丝杆、横向丝杆和送料槽，送料气缸安装在纵向滑台上，在纵向滑台上设有导向孔，送料杆固定在送料活塞上，送料杆与纵向滑台上的导向孔之间为精密移动配合，在送料杆的伸出端设有与针阀体的阀针孔相配合芯轴段，送料槽固定安装在纵向滑台上，送料槽设置在送料杆的前端，且送料槽的底部圆心轴线与送料杆的轴线重合。送料杆的轴线与磨床中的自定心涨套的轴线重合。由于在送料杆的伸出端设有与针阀体的阀针孔相配合芯轴段，待加工针阀体从送料槽落到槽底圆弧，由送料杆将针阀体送入自定心涨套的中心孔中，实现自动送料。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及柴油机高压共轨喷油器加工设备，尤其涉及喷油嘴偶件的加工设备。技术背景高压共轨(Common Rail)电喷技术是指在由高压油泵、共轨管、压力传感器、电子控制单元(ECU)和共轨喷油器组成的闭环系统中，其供油方式是将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开。由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过电子控制单元 (ECU)对公共供油管内的油压实现精确控制，高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关，它能对气缸进行定时、定量精准喷油，这样可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度，随着环保节能要求的提高，实施高压共轨(Common Rail)电喷技术是柴油机的发展方向。目前，柴油机高压共轨系统主要有日本电装、德国博世和美国德尔福三大公司生产。共轨系统将燃油压力产生和燃油喷射分离开来，共轨系统开辟了降低柴油发动机排放和噪音的新途径。在日趋严重的能源危机的背景下，柴油机已成为全世界内燃机行业关注的焦点，柴油机越来越受到用户青睐。与汽油机相比，柴油机能减少20% 25%的CO2废气排放，车速较低时的加速性能更有优势，平均燃油消耗低25% 30%。这一技术一直被世界发达国家所垄断，近年来，国内已有企业开始进行国产化研究，通过引进、消化和再创新已能生产，但引进成套设备的费用极高，即使是国内一流企业也难以承受，申请人经过长期的国产化研究，已成功地开发出国产的柴油机高压共轨喷油器，其结构比现有产品结构更合理，性能指标更稳定，其结构在技术专利201110158355. X中有详实介绍。无论是进口还是国产的高压共轨喷油器产品都少不了高精度的喷油嘴偶件，图I是德国博世(Bosch)公司生产的高压共轨喷油器总成的结构示意图，它包括电磁阀、电磁阀弹簧调整垫圈、电磁阀弹簧、衬环、电磁铁紧帽、控制阀偶件、阀组件、孔板定位销、密封圈、弹簧上座、调整垫片、调压弹簧、顶杆、过渡块、油嘴定位销、喷油嘴偶件、喷油嘴紧帽、上密封圈和喷油嘴偶件，其中，喷油嘴偶件由针阀体和针阀组成，针阀与针阀体上的针阀孔精密滑动配合，通过针阀在针阀体内的轴向移动实现供油或关闭。由于高压共轨喷油器的工作压力高达1600Pa，而喷油嘴偶件与总成之间是通过平面对接方式来密封连接的，若对接面的加工精度达不到设计要求，轻则会出现渗漏泄压，严重时会导致阀针与针阀体的针阀孔之间产生卡塞或咬死现象，因此，针阀体的加工精度直接影响到高压共轨喷油器的性能指标，针阀体的结构如图2所示，其中，对接端面53的设计精度要求极高，平面度为0. 0008毫米，直线度为￠0.0005毫米，相对于针阀孔基准A的垂直度仅为0. 012毫米，表面粗糙度为0. 05毫米，对接端面53到出油锥面的三个轴向尺寸为39. 6-°_°8、40. 23^01和42. 1+°_°5，因此如果对接端面加工精度达不到设计精度要求，高压共轨喷油器就会出现供油压力不足、喷油嘴偶件卡阻、喷油量不稳，直接影响到柴油机的输出功率，严重时会导致整个高压共轨喷油系统无法正常工作。由此可知，针阀体的对接端面的加工十分重要，它是高压共轨喷油器能否国产化生产的关键技术之一。据了解，国外，高压共轨喷油器的针阀体的端面加工都是以针阀体的外圆定位，进行粗磨、精磨和超精磨三道工序分步磨削加工，针阀体的装夹与国内油泵油嘴偶件的加工方式相同，都是利用图3所示的自定心涨套来夹紧的，当涨套收紧时工件会随涨套在轴向移动，针阀体在轴向没有稳定的定位基准，对接端面磨削后所得到的控制喷油量的三个轴向尺寸精度39. 6_°_°8、40. 23-° °1和42. 1+°_°5很难达到设计要求，稳定性差。同时在磨削过程中针阀体需要分别安装三次，存在安装误差，容易导致对接端面53相对于基准A的垂直度超差；对接端面53的磨削都是普遍的高速磨削头来完成的，对接端面53的平面度、直线度和表面粗糙度有时也达不到要求；这样的加工工艺和磨削加工设备不仅辅助时间多，而且成品率较低，这是导致高压共轨喷油器产品价格居高不下的客观原因之一，在加工过程出现的主要质量缺陷表现在如下几个方面 ①对接端面53的平面度、直线度和表面粗糙度达不到要求，稳定性差；②对接端面53相对于阀针孔基准A的垂直度超差；③控制喷油量的三个轴向尺寸39. 6_°_°8、40. 23^01和42. 1+°_°5精度超差，稳定性不闻。通过上述客观分析可知，在现有柴油机高压共轨喷油器中，针阀体的对接端面磨削加工工艺设计不合理，用现有的外圆磨床来加工质量不稳定，尤其是针阀体的安装定位方式不合理，零件的装夹在轴向没有统一定位基准，多次安装夹紧存在不重合误差。这是影响柴油机高压共轨喷油器国产化的关键技术难题之一。为了克服现有柴油机高压共轨喷油器针阀体加工中存在的上述不足，更经济地生产出具有自主知识产权的国产柴油机高压共轨喷油，申请人经过认真的研究和试验设计了针阀体端面超精密加工磨床。它能对高压共轨喷油器针阀体端面进行一次安装，分步磨削加工，其中，针阀体精准送料装置是关键部件之一
技术实现思路
本技术的目的是提供一种针阀体精准送料装置，它是高压共轨喷油器中针阀体端面超精密加工磨床的核心部件之一，它能将针阀体精准地送入自定夹头的中心孔中，实现工件的自动精准送入。一种针阀体精准送料装置，包括送料气缸、送料活塞、送料杆、纵向丝杆、横向丝杆和送料槽，送料气缸安装在纵向滑台上，在纵向滑台上设有导向孔，送料活塞位于送料气缸内，送料杆固定在送料活塞上，送料杆与纵向滑台上的导向孔之间为精密移动配合，送料槽固定安装在纵向滑台上，送料槽设置在送料杆的前端，且送料槽的底部圆心轴线与送料杆的轴线重合。由于在送料杆的伸出端设有与针阀体的阀针孔相配合芯轴段，送料槽固定安装在纵向滑台上，送料槽设置在送料杆的前端，且送料槽的底部圆心轴线与送料杆的轴线重合。送料杆的轴线与磨床中的自定心涨套的轴线重合。因此，待加工针阀体从送料槽落到槽底圆弧，由送料杆将针阀体送入自定心涨套的中心孔中，通过气动实现自动送料。附图说明图I为现有柴油机高压共轨喷油器的结构示意图；图2为图I中针阀体的结构示意图；图3为现在技术中针阀体安装夹紧的结构示意图；图4为申请人设计的针阀体对接端面磨床的结构示意图；图5为图4的俯视图；图6为针阀体精准定位夹紧装置的结构示意图；图7为弹性轴向限位结构的一种结构示意图；图8为本技术的结构示意图。图中，I-床身；2_针阀体精准定位夹紧装置；3_工件电机；4_针阀体精准送料装置；5_精磨变频电主轴；6_超精磨变频电主轴；7-纵向滑台；8_横向滑台；9_纵向伺服电机；10_横向伺服电机；21_支撑座；22_主轴承；23_旋转轴套；24_涨紧外导套；25_执行套；26_自定心涨套；27_弹性轴向限位结构；28_固定销；29_螺钉；30_轴承端盖；31_活塞杆；32_长轴套；33_驱动轮；34_气缸体；35_气缸径向轴承；36_主轴螺母；37_活塞；38-活塞螺母；39_端面轴承；40_短轴套；41_送料气缸；42_送料活塞；43_送料杆；44纵向丝杆；45_横向丝杆；46_送料槽。50-针阀体；51_阀针孔；52_锥面；53_对接端面；54_定位外圆；271-固定弹簧座；272_弹簧；273_本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种针阀体精准送料装置，其特征是：包括送料气缸(41)、送料活塞(42)、送料杆(43)、纵向丝杆(44)、横向丝杆(45)和送料槽(46)，送料气缸(41)安装在纵向滑台(7)上，在纵向滑台(7)上设有导向孔，送料活塞(42)位于送料气缸(41)内，送料杆(43)固定在送料活塞(42)上，送料杆(43)与纵向滑台(7)上的导向孔之间为精密移动配合，送料槽(46)固定安装在纵向滑台(7)上，送料槽(46)设置在送料杆(43)的前端，且送料槽(46)的底部圆心轴线与送料杆(43)的轴线重合。

【技术特征摘要】
1.一种针阀体精准送料装置，其特征是包括送料气缸(41)、送料活塞(42)、送料杆(43)、纵向丝杆(44)、横向丝杆(45)和送料槽(46)，送料气缸(41)安装在纵向滑台(7)上，在纵向滑台(7)上设有导向孔，送料活塞(42)位于送料气缸(41...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤志明，
申请(专利权)人：常州博瑞油泵油嘴有限公司，
类型：实用新型
国别省市：