H型钢线路加固施工方法技术

本发明专利技术属于一种铁路线路工程施工方法，特别是一种在修建框架桥时对既有铁路线路进行加固的线路加固施工方法。包括下列步骤：一.在既有铁路线路的两侧修建四组深基础桩，每侧两组，每组包括多个与铁路同向排列的深基础桩；二.在铁路线路下方每个轨枕空隙间穿设横梁工字钢，使横梁工字钢垂直地穿越铁路线路并横跨在铁路两侧的深基础桩上；三.在铁路线路同侧的两组深基础桩上方，于横梁工字钢的上面铺设两根H型钢；四.在铁轨和H型钢之间设置方木；五.待桥体顶进就位后，将线路加固体系拆除，恢复线路。所述H型钢为900H型钢4；横梁工字钢为I45b工字钢。本线路加固施工方法能够在各种复杂地质条件下，最大限制保证既有铁路线路安全行车。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于一种铁路线路工程施工方法，特别是一种在修建框架桥时对既有铁路线路进行加固的线路加固施工方法。
技术介绍
随着城市化建设的快速进行，许多新的道路设施应运而生。有些新建的道路设施必须从既有的铁路线路下面穿过，下穿铁路线路时就必须修建框架桥，使铁路线路位于框架桥的顶面，道路则位于框架桥的下面与铁路线路正交或斜交。在修建框架桥时，预先加固桥顶的铁路线路使其不受外部施工的影响而保持稳固，是修建框架桥的必不可少的关键工序。目前加固铁路线路的方法主要为两种，一种为纵挑横抬法；一种为便梁加固方法。纵挑横抬法其加固的线路悬空距离较小，抵御意外事件的能力差，例如发生塌方，就必须拦停列车进行应急抢险，这样就会影响铁路线路的正常运营，造成恶劣影响。便梁加固方法虽然可以使线路整体悬空，但却限制了便梁的加固范围，一般情况下，便梁加固范围不大于24m，特殊情况下最大只能加固到36m，这就极大的限制了公路的规模。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了克服现有纵挑横抬法抵御意外事件能力差以及便梁加固方法限制公路规模的缺陷，专利技术一种可以最大限度保证既有铁路线路安全行车的。本专利技术的目的是按如下的方式来实现的所述，包括下列步骤一 .在既有铁路线路的两侧修建四组深基础桩，每侧两组，每组包括多个与铁路同向排列的深基础桩；二 .在铁路线路下方每个轨枕空隙间穿设横梁工字钢，使横梁工字钢垂直地穿越铁路线路并横跨在铁路两侧的深基础桩上，在穿设横梁工字钢前，须首先将轨枕空隙间的石碴挖至能穿过横梁工字钢；并调整好既有轨枕之间的间距；待全部横梁工字钢穿设好后，将四角深基础桩上的横梁工字钢与深基础桩之间的空隙填用木板和木楔子将其填满；三.在铁路线路同侧的两组深基础桩上方，于横梁工字钢的上面铺设两根H型钢，先用夹板和螺栓将两根H型钢固接于一体，再用扣板和U型螺栓将H型钢与横梁工字钢固接于一体；四.在铁轨和H型钢之间设置方木，防止在桥体顶进过程中导致既有线路线路横移；五.待桥体顶进就位后，将线路加固体系拆除，恢复线路。所述H型钢为900H型钢4 ;横梁工字钢为I45b工字钢。本专利技术的积极效果如下本线路加固施工方法能够在各种复杂地质条件下，最大限制保证既有铁路线路安全行车。附图说明图I为本专利技术线路加固平面布置图。图2为本专利技术线路加固纵断面图。图中I铁路线路2深基础桩3横梁工字钢4H型钢 5铁轨 6方木具体实施例方式如图I图2所示,所述,包括下列步骤 一 .在既有铁路线路I的两侧修建四组深基础桩2，每侧两组，每组包括多个与铁路同向排列的深基础粧；二 .在铁路线路I下方每个轨枕空隙间穿设横梁工字钢3，使横梁工字钢3垂直地穿越铁路线路I并横跨在铁路两侧的深基础桩2上，在穿设横梁工字钢3前，须首先将轨枕空隙间的石碴挖至能穿过横梁工字钢3 ;并调整好既有轨枕之间的间距；待全部横梁工字钢3穿设好后，将四角深基础桩2上的横梁工字钢3与深基础桩2之间的空隙填用木板和木楔子将其填满；三.在铁路线路I同侧的两组深基础桩2上方，于横梁工字钢3的上面铺设两根H型钢4，先用夹板和螺栓将两根H型钢4固接于一体，再用扣板和U型螺栓将H型钢4与横梁工字钢3固接于一体；四.在铁轨5和H型钢4之间设置方木6，防止在桥体7顶进过程中导致既有线路线路I横移；五.待桥体7顶进就位后，将线路加固体系拆除，恢复线路。所述H型钢4为900H型钢4 ;横梁工字钢3为I45b工字钢。在具体实施中，所述的四角深基础桩的性能参数要随桥体的大小和土质情况进行设计。权利要求1.一种，其特征在于包括下列步骤 一 在既有铁路线路的两侧修建四组深基础桩，每侧两组，每组包括多个与铁路同向排列的深基础粧； 二 .在铁路线路下方每个轨枕空隙间穿设横梁工字钢，使横梁工字钢垂直地穿越铁路线路并横跨在铁路两侧的深基础桩上，在穿设横梁工字钢前，须首先将轨枕空隙间的石碴挖至能穿过横梁工字钢；并调整好既有轨枕之间的间距；待全部横梁工字钢穿设好后，将四角深基础桩上的横梁工字钢与深基础桩之间的空隙填用木板和木楔子将其填满； 三.在铁路线路同侧的两组深基础桩上方，于横梁工字钢的上面铺设两根H型钢，先用夹板和螺栓将两根H型钢固接于一体，再用扣板和U型螺栓将H型钢与横梁工字钢固接于一体； 四.在铁轨和H型钢之间设置方木，防止在桥体顶进过程中导致既有线路线路横移； 五.待桥体顶进就位后，将线路加固体系拆除，恢复线路。2.根据权利要求I所述的，其特征在于所述H型钢为900H型钢4 ;横梁工字钢为I45b工字钢。全文摘要本专利技术属于一种铁路线路工程施工方法，特别是一种在修建框架桥时对既有铁路线路进行加固的线路加固施工方法。包括下列步骤一.在既有铁路线路的两侧修建四组深基础桩，每侧两组，每组包括多个与铁路同向排列的深基础桩；二.在铁路线路下方每个轨枕空隙间穿设横梁工字钢，使横梁工字钢垂直地穿越铁路线路并横跨在铁路两侧的深基础桩上；三.在铁路线路同侧的两组深基础桩上方，于横梁工字钢的上面铺设两根H型钢；四.在铁轨和H型钢之间设置方木；五.待桥体顶进就位后，将线路加固体系拆除，恢复线路。所述H型钢为900H型钢4；横梁工字钢为I45b工字钢。本线路加固施工方法能够在各种复杂地质条件下，最大限制保证既有铁路线路安全行车。文档编号E01D21/00GK102758387SQ20111010620公开日2012年10月31日 申请日期2011年4月27日 优先权日2011年4月27日专利技术者周林, 张大虎, 张太平, 王建, 郑惠斌 申请人:中铁六局集团北京铁路建设有限公司, 中铁六局集团有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种H型钢线路加固施工方法，其特征在于包括下列步骤：一.在既有铁路线路的两侧修建四组深基础桩，每侧两组，每组包括多个与铁路同向排列的深基础桩；二.在铁路线路下方每个轨枕空隙间穿设横梁工字钢，使横梁工字钢垂直地穿越铁路线路并横跨在铁路两侧的深基础桩上，在穿设横梁工字钢前，须首先将轨枕空隙间的石碴挖至能穿过横梁工字钢；并调整好既有轨枕之间的间距；待全部横梁工字钢穿设好后，将四角深基础桩上的横梁工字钢与深基础桩之间的空隙填用木板和木楔子将其填满；三.在铁路线路同侧的两组深基础桩上方，于横梁工字钢的上面铺设两根H型钢，先用夹板和螺栓将两根H型钢固接于一体，再用扣板和U型螺栓将H型钢与横梁工字钢固接于一体；四.在铁轨和H型钢之间设置方木，防止在桥体顶进过程中导致既有线路线路横移；五.待桥体顶进就位后，将线路加固体系拆除，恢复线路。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张大虎，郑惠斌，周林，王建，张太平，
申请(专利权)人：中铁六局集团有限公司，中铁六局集团北京铁路建设有限公司，
类型：发明
国别省市：