兼容机械式电动窗开关线束的智能汽车电动窗开关电路制造技术

本实用新型专利技术公开一种兼容机械式电动窗开关线束的智能汽车电动窗开关电路，包括司机车窗开关电路和乘客车窗开关电路，所述司机车窗开关电路包括司机微动开关、第一MCU控制单元、司机车窗电机控制继电器、与乘客车窗开关电路相连的串行数据通信线；所述乘客车窗开关电路包括乘客微动开关、第二MCU控制单元、乘客门玻璃电机控制继电器、与司机车窗开关电路中串行数据通信线相连的插体。本实用新型专利技术采用插体定义与机械式电动窗开关线束兼容的方式，与现有技术相比，本实用新型专利技术采用微处理单元智能控制汽车电动窗开关，提供电动窗开关的工作稳定性、可靠性，减少故障率。电动窗开关插体定义与机械式电动窗开关一致，可以不改变汽车线束方便地直接替换。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车电动窗开关，具体涉及一种电动窗开关控制装置。
技术介绍
目前在轿车上基本都配置了电动车窗，由电动窗开关实现车窗玻璃升降控制。现有的机械式电动窗开关电路原理如附图I所示电动窗开关包括左前主电动窗开关、右前乘客门电动窗开关、左后乘客门电动窗开关、右后乘客门电动窗开关。司机车窗开关电路中，控制司机侧的玻璃升降电机由机械开关FL-SW、专用IC电路及继电器RLY1、RLY2组成控制玻璃电机，电阻RT测试玻璃电机运行电流。左前电动窗开关中有控制右前、左后、右后乘客门玻璃升降的机械开关FR-SW、RL-SW、RR-SW，机械式开关由上升、下降及中间位置三档，将开关触点接成桥式电路，常闭触点接电源地，常开触点接电源+12V，公共触 点输出接开关外部插体FRU、RLU、RRU及FRD、RLD、RRD，通过线束接到右前、左后、右后乘客11电动窗开关电路对应的插体SU、SD ;右如、左后、右后乘客门电动窗开关内分别有一个机械式开关，该开关与左前电动窗开关中的机械式开关相同。乘客门电动窗开关是将开关内部触点组成桥式电路，UP档开关的常闭触点与插体SU相接、常开触点接电源B ；D0WN开关的常闭触点接插体SD，常开触点接电源B ;公共触点接插体I3UJD到玻璃电机M两端U、D。机械式电动窗开关电路工作过程是左前主电动窗开关控制司机侧车窗玻璃的功能有手动上升、手动下降及自动下降。手动抬起左前主电动窗开关中机械开关FL_SW接到UP档时，IC控制继电器RLYl触点吸合，玻璃上升，开关松开，继电器RLYl释放，电机停止；当手动按下开关到DOWN档时，IC控制继电器RLY2触点吸合，玻璃下降，开关松开，继电器RLY2释放，电机停止；当手动按下开关到AUTO档时，IC控制继电器RLY2触点吸合，玻璃下降，开关松开，IC检测玻璃到底部后，继电器RLY2释放，电机停止。在左前主电动窗开关上手动控制右前乘客门玻璃上升的工作原理是手动抬起左前主电动窗开关中的开关FR-SW到UP档时，UP档开关常闭触点断开，常开触点闭合，电机工作电流回路是电源+12V — FRU —右前电动窗开关插体SU —右前电动窗开关中UP档的常闭触点一插体PU —电机U端一电机M端一电机D端一插体—右前电动窗开关中DOWN档的常闭触点一插体SD — FRD —左前电动窗开关中DOWN档的常闭触点一电源地(GND)；在左前主电动窗开关上手动控制右前乘客门玻璃下降的工作原理是手动按下左前电动窗开关中的开关FR-SW开关到DOWN档时，DOWN档开关常闭触点断开，常开触点闭合，电机工作电流回路是电源+12V — FRD —右前电动窗开关插体SD —右前电动窗开关中DOWN档的常闭触点一插体ro —电机U端一电机M端一电机D端一插体I3U —右前电动窗开关中UP档的常闭触点一插体SU — FRU —左前电动窗开关UP档的常闭触点一电源地(GND)。右前乘客门电动窗开关上手动控制右前乘客门玻璃上升的工作原理手动抬起SW开关到UP档时，UP档开关常闭触点断开，常开触点闭合，电机工作电流回路是电源B+12V — UP档的常开触点一插体I3U —电机U端一电机M端一电机D端一插体—右前电动窗开关中DOWM档的常闭触点一插体SD —左前插体FRD —左前开关中DOWN档的常闭触点一电源地(GND)。右前乘客门电动窗开关上手动控制右前乘客门玻璃下降的工作原理手动按下FR-Sff开关到DOWN档时，DOWN档开关常闭触点断开，常开触点闭合，电机工作电流回路是电源B+12V — DOWN档的常开触点一插体I3D —电机D端一电机M端一电机U端一插体I3U —右前开关UP档的常闭触点一插体SU —左前开关插体FRU —左前电动窗开关UP档的常闭触点一电源地(GND)。其它门的工作原理相同。通过对电路和工作原理分析，机械式电动窗开关电路可以实现车窗玻璃升降控制，但存在以下不足( I)电动窗开关内部采用由机械开关直接控制玻璃电机运动，实现玻璃升降。机械开关由内部触点直接控制电机运转，开关内部结构复杂，长期使用会出现触点接触电阻增大，开关内部塑料件变形，造成开关触点接触不良，开关功能失效。 (2)由于玻璃电机电流大，特别是玻璃上升到车窗顶部或玻璃下降到车窗底部时电机将堵转，此时电机的堵转电流高达20A以上，机械式开关内部没有电流保护功能，当堵转时间长时，非常容易使开关触点发热，接触电阻增大或烧蚀，开关功能失效。(3)—般除了左前主电动窗开关具有玻璃自动下降到底位置检测外，其它门没有玻璃到顶和到底位置检测功能，不利于保护车窗玻璃电机。(4)玻璃电机工作线路长，回路多，经过的开关触点多，工作电流大，线路压降大，当回路中机械开关触点一个发生故障，开关就不能工作。总之，虽然机械式电动窗开关电路简单，但开关机械机构复杂，由于电动窗开关使用贫民，故而其故障率较高。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是现有汽车车窗的机械开关结构复杂、电动车窗开关故障率高，提供一种兼容机械式电动窗开关线束的智能汽车电动窗开关电路，能够在兼容机械式电动窗开关线束的同时降低故障率。本技术的技术方案是以下述方式实现的一种兼容机械式电动窗开关线束的智能汽车电动窗开关电路，包括司机车窗开关电路和乘客车窗开关电路，所述司机车窗开关电路包括司机微动开关、第一 MCU控制单元、司机车窗电机控制继电器、与乘客车窗开关电路相连的串行数据通信线，司机车窗开关电路中玻璃操作微动开关一端接地另一端接入第一 MCU控制器中；所述乘客车窗开关电路包括乘客微动开关、第二 MCU控制单元、乘客门玻璃电机控制继电器、与司机车窗开关电路中串行数据通信线相连的插体，乘客车窗开关电路中玻璃操作微动开关一端接地，另一端接入第二 MCU中。所述第一 MCU控制单元包括电源稳压电路、单片机、微动开关输入转换电路、继电器驱动电路、电流检测转换电路和串行通信电路。采用插体定义与机械式电动窗开关线束兼容的方式，与现有技术相比，本技术采用微处理单元智能控制汽车电动窗开关，提供电动窗开关的工作稳定性、可靠性，减少故障率。电动窗开关插体定义与机械式电动窗开关一致，可以不改变汽车线束方便地直接替换。附图说明图I是现有技术的电路原理图。图2是本技术的电路原理图。具体实施方式如图2所示，一种兼容机械式电动窗开关线束的智能汽车电动窗开关电路，包括司机车窗开关电路和乘客车窗开关电路，所述司机车窗开关电路包括司机微动开关、第一MCU控制单元、司机车窗电机控制继电器、与乘客车窗开关电路相连的串行数据通信线；所述乘客车窗开关电路包括乘客微动开关、第二 MCU控制单元、乘客门玻璃电机控制继电器、 与司机车窗开关电路中串行数据通信线相连的插体。所述第一 MCU控制单元包括电源稳压电路、单片机、微动开关输入转换电路、继电器驱动电路、电流检测转换电路和串行通信电路。第二 MCU控制单元的构成和第一 MCU控制单元雷同。本技术中，所述司机车窗开关电路中的串行数据通信线包括与右前车窗开关电路相连的FR-DATA、与左后车窗开关电路相连的RL-DATA、与右后车窗开关电路相连的RR_DATA，司机车窗开关电路通过RLYl、RLY2及电机运行电流检测电阻RT、控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种兼容机械式电动窗开关线束的智能汽车电动窗开关电路，包括司机车窗开关电路和乘客车窗开关电路，其特征在于：所述司机车窗开关电路包括司机微动开关、第一MCU控制单元、司机车窗电机控制继电器、与乘客车窗开关电路相连的串行数据通信线，司机车窗开关电路中玻璃操作微动开关一端接地另一端接入第一MCU控制器中；所述乘客车窗开关电路包括乘客微动开关、第二MCU控制单元、乘客门玻璃电机控制继电器、与司机车窗开关电路中串行数据通信线相连的插体，乘客车窗开关电路中玻璃操作微动开关一端接地，另一端接入第二MCU中。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：门清毅，马利民，雷建，王淑珍，方世杰，闫红彦，
申请(专利权)人：洛阳理工学院，
类型：实用新型
国别省市：