本发明专利技术提供能够准确的判定副电池30的劣化状态，并且基于劣化判定，进行车辆行驶的许可/禁止判定的电源管理装置10。电源管理装置10，包含：第一电源16、包括二次电池的第二电源30、能够变换第一电源16的电压，通过变换后的输出电压对第二电源30充电的DC/DC转换器14、和控制DC/DC转换器14并且判定第二电源30的劣化的控制部31。控制部31，在充电期间，控制DC/DC转换器14使得DC/DC转换器14的输出电压值在预定的电压值以上，对第二电源30充电，在充电期间后的预定的放电期间，控制DC/DC转换器14使得DC/DC转换器14的输出电压值小于预定的电压值，使第二电源30放电，根据放电期间后的第二电源30的充电状态，判定第二电源30的劣化。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术关于电源管理装置。
技术介绍
以内燃机和旋转电机作为驱动源的所谓的混合动力车辆中，搭载了作为电源的电池。电池向旋转电机和/或进行车辆的驱动控制等的控制部供给电力，并且，也向音响、电动窗等等的所谓的辅助设备类供给电力。控制部和辅助设备类的额定电压被设定为比电池的输出电压(端子电压)低。因 此，为了将电池的输出电压降压变换为控制部和/或辅助设备类的额定电压，在电池和控制部以及辅助设备类之间设置DC/DC转换器。DC/DC转换器通过所述的控制部控制。因为从电池经由DC/DC转换器向控制部供给电力，所以在DC/DC转换器不运行的期间，从电池到控制部的电力供给就被切断。因为在此状态下，不能启动DC/DC转换器，所以在所述的电池以外，在车辆设置不经由DC/DC转换器，与控制部和/或辅助设备类连接，即使在DC/DC转换器不运行的期间也能够向控制部和/或辅助设备类供给电力的电池。以下，将经由DC/DC转换器向控制部等供给电力的电池称为“主电池”，将不经由DC/DC转换器向控制部等供给电力的电池称为“副电池”。副电池具有与控制部和/或辅助设备类的额定电压相同或者之上的额定电压，即使是在DC/DC转换器不运行的期间也能够向控制部和/或辅助设备类供给电力。进一步的，副电池供给用于DC/DC转换器的启动的电力。并且，DC/DC转换器运行，并且，DC/DC转换器降压后的电压值在副电池的输出电压值(端子电压值)以上的期间，从主电池经由DC/DC转换器向副电池供给电力，由此对副电池充电。此处，副电池的放电为长期间，以及副电池的输出电压小于控制部和/或辅助设备类的额定电压，也就是产生了副电池失效时，在DC/DC转换器停止期间不能对控制部供给充分的电力，此结果是不能启动DC/DC转换器。此处，现有技术中公开了如此的电池失效时的DC/DC转换器的启动方法。例如专利文献I中将助力转向中使用的辅助马达作为发电机使用。也就是说，通过驾驶者旋转方向盘，用于辅助驾驶者的操舵(转向)的辅助马达发电，向控制部供给此电力。并且，专利文献2、3中，如图11所示，在主电池和副电池之外，在车辆搭载应急用电池100，在副电池300失效时，由应急用电池100向控制部130供给电力。现有技术文献专利文献专利文献I :特开2006-281822号公报专利文献2 :特开2006-50779号公报专利文献3 :特开2006-254565号公报
技术实现思路
专利技术解决的问题并且，副电池在DC/DC转换器停止时向控制部和/或辅助设备类供给电力，此外，存在在DC/DC转换器运行中，向控制部和/或辅助设备类供给电力的情况。具体的，在对辅助设备供给的电力量增加的情况下，以辅助DC/DC转换器的形式，从副电池向辅助设备类供给电力。例如，在电动窗的操作量增加了时，对升降门玻璃的马达供给的电力量增加。此时，加上从主电池经由DC/DC转换器向辅助设备类供给的电力，也向辅助设备类供给副电池的电力。此处，因为副电池失效的状态，使用应急用电池启动DC/DC转换器的情况下，失效状态的也就是电压小于控制部和/或辅助设备类的额定电压的状态的副电池，存在接受来自主电池的电力供给，充电状态充分恢复的情况，和即使是接受来自主电池的电力供给，充电状态也不恢复，也就是到达更换寿命的情况。前者中，副电池能够辅助DC/DC转换器的电力供给，但是后者因为充电状态不恢复，所以不能辅助电力供给。此结果是，在后者的情况，存在对辅助设备类的电力供给不足，门玻璃的升降变慢等，难以得到期望的动作的担忧。 此处，本专利技术的目的是提供能够准确的判定副电池的劣化状态，并且根据副电池的劣化状态，进行车辆行驶的许可/禁止判定的电源管理装置。用于解决问题的技术方案本专利技术关于在车辆搭载的电源管理装置。电源管理装置，包含第一电源、包括二次电池的第二电源、能够变换第一电源的电压，通过变换后的输出电压对第二电源充电的DC/DC转换器、和控制DC/DC转换器并且判定第二电源的劣化的控制部。控制部，在充电期间，控制DC/DC转换器使得DC/DC转换器的输出电压值变为预定的电压值以上，对第二电源充电。并且，控制部，在充电期间后的预定的放电期间，控制DC/DC转换器使得DC/DC转换器的输出电压值变为小于预定的电压值，使第二电源放电，根据放电期间后的第二电源的充电状态，判定第二电源的劣化。并且，本专利技术是关于在车辆搭载的电源管理装置。电源管理装置，包含第一电源、包括二次电池的第二电源、能够变换第一电源的电压，通过变换后的输出电压对第二电源充电的DC/DC转换器、和控制DC/DC转换器并且判定第二电源的劣化的控制部。控制部，在充电期间，控制DC/DC转换器，使得DC/DC转换器的输出电压值变为第一电压值以上，对第二电源充电。并且，控制部，在充电期间后的预定的放电期间，控制DC/DC转换器使得DC/DC转换器的输出电压值变为小于第一电压值的第二电压值,使第二电源放电，根据第二电源的电压值下降到小于第一电压值且在第二电压值以上的第三电压值所用的时间，判定第二电源的劣化。并且，所述专利技术中，优选的，电源管理装置，包含应急用电源和能够使得从所述应急用电源向所述控制部的电力供给能够实现的应急用开关。此情况下，所述控制部，在所述应急用开关为接通时，进行所述第二电源的劣化判定。并且，所述专利技术中，优选的，在所述应急用开关变为接通状态时，所述控制部控制所述DC/DC转换器，对所述第二电源充电。并且，本专利技术，关于搭载了所述电源管理装置的车辆。此车辆中，在所述第二电源的劣化判定的结果为，判定为所述第二电源没有达到更换寿命时，所述控制部许可车辆的行驶。专利技术的效果根据本专利技术，能够准确的判定副电池的劣化状态，并且，根据副电池的劣化状态，进行车辆行驶的许可、禁止判定。附图说明图I是举例表示本实施方式的电源管理装置和其周边的设备的图。图2是举例表示副电池的充放电特性的图。图3是举例表示副电池的充放电循环特性的图。 图4是在按每个充放电循环数表示副电池的放电特性的图。图5是举例表示本实施方式的车辆行驶许可/禁止判定流程的图。图6是举例表示副电池的电压变化的图。图7是举例表示副电池的电压变化的图。图8是举例表示本实施方式的车辆行驶许可/禁止判定流程的图。图9是举例表示副电池的电压变化的图。图10是举例表示其他实施方式的电源管理装置和其周边的设备的图。图11是举例表示现有的电源管理装置的图。具体实施例本实施方式的电源管理装置和其周边的设备在图I中举例表示。电源管理装置10搭载于未图示的车辆。车辆优选的是将内燃机和旋转电机作为动力源的所谓的混合动力车辆。电源管理装置10，包含主电池12、DC/DC转换器14、副电池30、控制部31而构成。主电池12，优选的是二次电池，固定于车辆的预定的安装位置。主电池12，例如是端子电压为约200V的高压电源，例如构成为层叠多个镍氢电池或者锂离子电池的单元电池而构成的层叠体。主电池12，经由未图示的升压转换器和/或变换器向旋转电机供给电力，经由DC/DC转换器14向后述的控制部31和/或辅助设备类供给电力。DC/DC转换器14，由绝缘型的转换器构成，例如由全桥转换器或者半桥转换器构成。DC/DC转换器14，通过内置的开关元件的导通/断开动作，将主电池本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：大宫裕司，丹羽寿夫，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：
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