电动马达驱动轴以使一个涡旋件相对于另一个涡旋件绕转。该轴具有向上延伸到滑块中的偏心销。偏心销还设有大致平坦的驱动表面，并且在滑块的孔和偏心销的外周之间设有间隙，从而使得滑块能够相对于偏心销运动。滑块向上延伸到轴套中，所述轴套从一个涡旋件齿的基座延伸离开。弹簧定位成将一个涡旋齿朝另一个涡旋件齿偏压。弹簧定位在偏心销和滑块的孔之间。
【技术实现步骤摘要】
本申请涉及一种涡旋压缩机，其中，弹簧设置在偏心销和相关联的滑块之间并且将涡旋齿偏压成接触在一起。
技术介绍
涡旋压缩机是已知的，并广泛地用于制冷剂压缩应用中。在标准的涡旋压缩机中，第一涡旋件具有基座和从其基座延伸的大致螺旋状的涡旋齿。第一涡旋件与第二涡旋件互相配合，所述第二涡旋件也具有从其基座延伸的螺旋状的涡旋齿。使第二涡旋件相对于第一涡旋件绕转，随着该绕转运动发生，将捕获的制冷剂朝排出端口压缩。当涡旋压缩机被驱动以绕转时，由绕转运动提供离心力。已知提供配重以抵消该离心力。典型地，配重已经设置在用于绕转的涡旋体的驱动轴上。然而，近来，配重已经被并入到驱动轴和绕转的涡旋体之间的驱动连接部分中。在一个已知类型的驱动连接部分中，偏心销从由马达驱动的驱动轴延伸离开。该销延伸到滑块的孔中。滑块典型地设有大致圆形的孔和大致平坦的面，该大致平坦的面与偏心销的、相配合的大致平坦的面接触。然而，通过使滑块的孔大于偏心销的外周，允许偏心销和滑块之间存在运动。当试图压缩液体时该运动使得两个涡旋齿运动成脱离彼此接触，并且通过控制来自液体摄取的最大力该运动机械地保护涡旋体。当绕转的涡旋体被驱动时，离心力通常已经使滑块在保持涡旋压缩机的涡旋齿接触的方向上运动。如果这些齿运动脱离接触，则会存在泄漏，压缩效率将被损害。在驱动连接部分处(特别在滑块的周围)使用配重，起抵消该离心力的作用。已经提出使偏心销和滑块之间的驱动表面处于不与配重的中心平行的角度。以这种方式，产生趋向于保持涡旋齿接触的驱动力。在较低速度时，该驱动力能够仍保持齿接触，然而，随着速度增加，该驱动力可能是不足的。专利技术内容涡旋压缩机具有第一涡旋件和第二涡旋件，所述第一涡旋件具有基座和从所述基座延伸的大致螺旋状的涡旋齿，所述第二涡旋件具有基座和从其基座延伸的大致螺旋状的涡旋齿。所述涡旋齿相互配合以限定压缩腔室。电动马达对轴进行驱动以使所述第二涡旋件相对于所述第一涡旋件绕转。所述轴具有向上延伸到滑块中的偏心销，所述滑块设有孔，所述滑块的孔具有大致平坦驱动表面和位于从所述大致平坦驱动表面移开(removedfrom)的位置处的弯曲表面。所述偏心销也设有大致平坦的驱动表面，并且在所述滑块的所述孔和所述偏心销的外周之间设有间隙，从而所述滑块能够相对于所述偏心销运动。所述滑块向上延伸到轴套中，所述轴套从所述第二涡旋件的所述基座延伸离开，并且所述滑块相对于所述偏心销的运动引起所述第二涡旋件相对于所述第一涡旋件的运动。弹簧定位成将所述第二涡旋齿朝所述第一涡旋件的齿偏压。所述弹簧定位在所述偏心销和所述滑块的所述孔之间。附图说明从以下说明和附图中能够最好地理解本专利技术的这些和其它特征，以下是其简要描述。图I示出了涡旋压缩机。图2示出了涡旋压缩机 中驱动连接部分的细节。图3示出了另一实施例。图4示出了又另一实施例。图5示出了图4实施例的视图。具体实施例方式图I中示出了具有驱动马达122的压缩机20，该驱动马达驱动轴24。轴24设有偏心销26。滑块28具有围绕偏心销26的孔。如已知的，滑块和销每个均在两者的大的圆周范围上具有大致圆柱状部分。然而，在偏心销和滑块上的有限的圆周范围上形成相对平坦的驱动面。这两个相对平坦的驱动表面接触，以使绕转涡旋件21相对于非绕转涡旋件22绕转。另外，如已知的，非绕转联轴器(诸如欧氏联轴器)可定位成引起绕转运动。虽然已经用术语“平坦表面”来描述偏心销和滑块上的平面，实际上，偏心销和滑块中的一个或两者可以是轻微弯曲或筒状，术语“平坦”应该解释为有上述这种意思。配重30围绕滑块28。如示出的，配重30上的筒状环36围绕滑块28，延伸部34向上延伸使得它周向地围绕接收滑块28和偏心销26的轴套32。如示出的，液压油轴承400位于轴套32的内周和滑块28的外周中间。如在涡旋压缩机中公知的，使待被压缩的制冷剂通过抽吸管160进入压缩机20，并流入围绕马达122的抽吸压力腔室101。制冷剂向上通入形成在涡旋件之间的压缩腔室105，并被压缩且输送到排出压力腔室102中。制冷剂从排出压力腔室102通过管103向外流动。如图2中所示，配重30围绕滑块28。在滑块28的内孔60上设有平坦驱动面62。偏心销26的外周被示出并能够被看到具有配合的驱动面99。如示出的，偏心销26的外周在与平坦驱动表面99间隔开的位置处还具有筒状部98。类似地，设有形成滑块28的孔60的一部分的筒状部61。配重的筒状环36的孔的内周可设有平坦部，如滑块外周可以设置的那样。这将保证配重在滑块上的适当定位。如从图2中清楚看到的那样，滑块内的孔大于偏心销的外周，从而允许某种运动。该运动允许这些涡旋齿在某些条件下运动脱离接触。如示出的，配重的中心线与离心力大致对准。来自由表面62和99提供的驱动角的力沿着线Fda。配重C的力与离心力相反地作用，因而限制保持涡旋件接触的力。角度A增加保持力以帮助保持涡旋件接触。实际上，该角度A是非零的，并可以在6°到40°之间，尤其在5°到20°之间，更特别在6°到20°之间。在一个实施例中，该角度是在7. 5°到17. 5°之间。通过平坦驱动表面62和配重中心轴线之间具有的这种关系，实现了涡旋压缩机操作的更好的控制。该角度提供额外的封闭力和更好的控制以便在压缩期间保持齿接触。由运动元件产生的离心力具有保持齿接触的部分，配重的使用将在某种程度上限制该离心力。如此，该角度提供附加的力。一方面，如果角度太小，可能没有足够的力，但是过量的力也是不希望的。如此，提到的范围提供有价值的益处。在本申请中，弹簧208已经被添加到滑块28的孔中，并具有位于平坦表面62的端部处的凹口中的端部和位于凹口 212中的相对的端部。如能够想到的，弹簧的端部被卡扣接合到滑块28的孔60的缺口中。在该图的平面中可以设有多个这些弹簧。如图2所示，板簧用于大致向上地偏压滑块28和配重30。这将进一步用于保持压缩机的齿接触。弹簧的使用提供能够经受甚至高速操作的保持力，以保持涡旋齿可靠地接触，并保持涡旋压缩机的有效操作。另外，如清楚示出地，弹簧208和形成滑块28中孔的一部分的表面221之间存在间隙220。该用于接收弹簧的空间不是筒状部61的连续部分。图3示出了另一实施例滑块300。如这里示出的，平坦驱动面302将不处于如图2实施例中示出的角度，而是与如图2所示的配重的中心线大致平行。在实施例300中，凹口 304和306接收一对板簧308和310。虽然在图2中使用配重，并且可以在图3中使用配重，配重位于与该实施例不同的其它位置也是可能的。图4示出了另一实施例滑块230。同样地，平坦驱动表面231可与图2中示出的配重的中心线大致平行。该实施例可以和位于滑块周围的配重一起使用或不和配重一起使用。凹口 232和234被示出为接收多个弹簧236、238、240和242。图5示出了设置在偏心销229周围的滑块230。如该图所示，弹簧236、238、240和242能够被看到将滑块230大致朝右偏压，因而也使绕转涡旋件轴套32大致向右运动。如上所述，这将保持涡旋齿接触。虽然该图被仅对图4实施例示出，对图2和图3实施例也可以有同样的位置。尽管已经公开了本专利技术的实施例，本领域技术人员应该认识到某些变型将落入本专利技术的范围。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种涡旋压缩机，包括：第一涡旋件，所述第一涡旋件具有基座和从所述基座延伸的大致螺旋状涡旋齿；第二涡旋件，所述第二涡旋件具有基座和从所述第二涡旋件的基座延伸的大致螺旋状涡旋齿，所述第一涡旋件和第二涡旋件的所述涡旋齿相互配合以限定压缩腔室；电动马达，所述电动马达对轴进行驱动以使所述第二涡旋件相对于所述第一涡旋件绕转，并且所述轴具有向上延伸到滑块中的偏心销，所述滑块设有孔，所述孔具有大致平坦驱动表面和位于从所述大致平坦驱动表面移开的位置处的弯曲表面，所述偏心销还设有大致平坦驱动表面，并且在所述滑块的所述孔和所述偏心销的外周之间设有间隙，从而所述滑块能够相对于所述偏心销运动；所述滑块向上延伸到轴套中，所述轴套从所述第二涡旋件的所述基座延伸离开，并且所述滑块相对于所述偏心销的运动引起所述第二涡旋件相对于所述第一涡旋件的运动；和弹簧，所述弹簧将所述第二涡旋件的涡旋齿朝所述第一涡旋件的涡旋齿偏压，所述弹簧定位在所述滑块的所述孔和所述偏心销之间。
【技术特征摘要】
2011.04.06 US 13/080,7031.一种涡旋压缩机，包括 第一涡旋件，所述第一涡旋件具有基座和从所述基座延伸的大致螺旋状涡旋齿； 第二涡旋件，所述第二涡旋件具有基座和从所述第二涡旋件的基座延伸的大致螺旋状涡旋齿，所述第一涡旋件和第二涡旋件的所述涡旋齿相互配合以限定压缩腔室； 电动马达，所述电动马达对轴进行驱动以使所述第二涡旋件相对于所述第一涡旋件绕转，并且所述轴具有向上延伸到滑块中的偏心销，所述滑块设有孔，所述孔具有大致平坦驱动表面和位于从所述大致平坦驱动表面移开的位置处的弯曲表面，所述偏心销还设有大致平坦驱动表面，并且在所述滑块的所述孔和所述偏心销的外周之间设有间隙，从而所述滑块能够相对于所述偏心销运动； 所述滑块向上延伸到轴套中，所述轴套从所述第二涡旋件的所述基座延伸离开，并且所述滑块相对于所述偏心销的运动引起所述第二...
【专利技术属性】
技术研发人员：G·W·哈恩，
申请(专利权)人：丹佛斯涡旋技术有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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