顶置式圆弧形新风排水结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种顶置式圆弧形新风排水结构，包括圆弧形新风气水分离器，所述圆弧形新风气水分离器包括圆弧形框架，所述圆弧形框架中设有若干导风体和集水槽。本实用新型专利技术所述能有效分离顶部进入的新风中的雨水，对新风阻力小，能够满足空调机组的新风量要求。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于高速动车组专用空调
，更具体地说，本技术涉及一种顶置式圆弧形新风排水结构。
技术介绍
高速动车组用空调与普通商用及民用空调存在很大的不同，高速动车组空调机组是专门用于高速铁道客运列车的一种特殊空调系统。有如下特点(I)车辆空调机组安装于运动的轨道车辆上，处于高速运动和振动冲击状态；(2)轨道车辆空调机组安装于运动的轨道车辆顶上，要适应雨淋、冰雪等恶劣的工作环境；(3)轨道车辆具有车厢内人员密度大的特点，所以空调机组需要具备充足清新的新风供应量才能满足车厢内的舒适度要求。轨道车辆空调机组所吸进的新风必须过滤除去空气中的灰尘、污染物等；(4)轨道车辆空 调机组在吸进新风时，会带雨水进入机组，因此需要对雨水进行阻隔并及时排出机组外，否则会通过风口和风道，进入车厢内影响乘客以及危害车内的电气设备安全；(5)轨道车辆空调机组新风量与新风阻力存在一定关系。在同样的新风结构下，新风风量大则阻力大，新风风量小则阻力小；在同样的新风结构下及风机压头下，新风阻力大则风量小，新风阻力小则风量大，因此轨道车辆空调机组新风量与新风阻力要有一个平衡点；(6)轨道车辆空调机组的机盖需要经常打开进行日常维护，对新风过滤器进行周期性清洗和更换。目前，国内普通的轨道列车空调机组一般都将新风口设计在空调机组的侧面，并且与空调机组的蒸发腔直接连通。新风从空调机组的侧面，经过新风进风装置，将其雨水过滤排放后，进入空调机组内部。新风与回风在蒸发器前混合后，经空调降温除湿(或加热升温)后，通过风道进入车厢内。由于新风从侧面进入，因此，其雨水过滤排放比较容易，常用的方法有新风百叶板方案及用直圆管制作成迷宫型的气水分离器方案。如图1-2所示，新风百叶板方案是利用雨水水滴12自身的重量，通过两层方向相反的新风百叶板11，改变新风13的流向，即可以达到阻挡雨水，将雨水从新风中分离的效果。如图3所示，用直圆管制作成迷宫型的气水分离器方案则是根据离心作用力的沉积原理清除空气中的液滴。其原理是将平缓流动的空气经加速与导流相结合，也就是使充满小颗粒的空气流在狭窄通道中被加速，使其在狭窄的中空管和圆滑的导流管处被分离；由于小颗粒自身的惯性而进入中空管，小液滴由于粘着力沉积在分离器表面而形成了一层液膜，其正面由于空气流动产生一个剪力从而减缓了沿空气流动方向液膜的形成。分离流体的液膜由于分离器栅格的内表面和中空管反面的小剪切应力而不断附着在表面，最后由于自身重力而予以排除。作为一种经济的、大运量的、高效率的交通工具，高铁越来越受到全世界的青睐，如今，高速动车组在我国和世界上营运越来越多，随着人们生活节奏的加快，人们的时间观念也越来越强，提高列车的行驶速度显得十分必要。再加上人们的审美度的要求也越来越高，列车的整体外形设计开始追求流线型，安装在车顶的空调机组需与车体融为一体，在外观设计上需要提高。对于行驶速度在200km/h以上的高速动车组，与其配套的客室空调机组凸出在车顶表面，直接制约列车的速度。因此，基于气流性能考虑，为便于车辆的顶部流线型布置，新风需要考虑从空调机组的顶部圆弧吸入。而对于从空调机组顶部直接引入新风，要求既能有效分离新风中的雨水，而且阻力小风量够，同时外形安装尺寸小以满足有限的安装空间，目前还未有理想的结构。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的不足，提供一种顶置式圆弧形新风排水结构。为达到上述目的，本技术采用以下技术方案实现的顶置式圆弧形新风排水结构，包括圆弧形新风气水分离器，其特征在于，所述圆弧 形新风气水分离器包括圆弧形框架，所述圆弧形框架中设有若干导风体和集水槽。进一步，所述集水槽包括大集水槽和小集水槽，所述大集水槽设于相邻的两个导风体之间，所述小集水槽设于所述导风体之下。进一步，所述集水槽两侧设有倒钩部。进一步，所述导风体表面呈流线型。进一步，所述圆弧形框架两侧设有安装孔。进一步，述集水槽两侧连接有接水槽。进一步，所述接水槽连接有排水口。进一步，所述圆弧形框架之上设有用于防止异物堵塞圆弧形新风气水分离器的网格。进一步，圆弧形新风气水分离器采用铝合金材料制成。本技术的有益效果是能有效分离顶部进入的新风中的雨水，对新风阻力小，能够满足空调机组的新风量要求。附图说明图I是现有的空调机组的新风百叶板的结构不意图；图2是图I中的百叶板将雨水从新风中分离的示意图；图3是现有的空调机组的用直圆管制作成迷宫型的气水分离器；图4是本技术的圆弧形新风气水分离器的外观结构示意图；图5是本技术的圆弧形新风气水分离器的截面图，图中箭头为新风方向；图6是本技术的圆弧形气水分离器排水原理图，图中箭头为新风方向；图7是本技术的剖视图；图8是本技术安装外观示意图。具体实施方式为了对本技术的结构、特征及其功效，能有更进一步地了解和认识，现举一较佳实施例，并结合附图详细说明如下本技术应用于CRH6型200km/h高速动车组客室空调机组，CRH6型200km/h高速动车组客室空调机组有严格的气密性要求，空调机组的新风口不能像普通空调机组一样采用新风口与蒸发腔直接连通的结构，CRH6型200km/h高速动车组客室空调机组的新风入口设计在压缩腔盖上，并通过在新风入口处安装圆弧形新风气水分离器，起到了导入新风和分离雨水的双重作用。如图4-8所示，本技术所述的顶置式圆弧形新风排水结构，包括圆弧形新风气水分离器I。优选地，圆弧形新风气水分离器 采用铝合金材料制成。如图5-6所示，圆弧形新风气水分离器I包括圆弧形框架2，所述圆弧形框架中设有若干流线型导风体3，相邻的两个导风体3之间设有大水槽4，导风体3之下设有小水槽5。所述大水槽和小水槽两侧均设有倒钩部6，所述圆弧形框架2两侧设有安装孔21。如图7所示，述大水槽4和小水槽5两侧两侧连接有接水槽7。接水槽7连接有排水口 8。如图4所示，圆弧形框架2之上设有用于防止异物堵塞圆弧形新风气水分离器的网格9。本技术需要解决的三个关键技术是(I)作为空调机组的新风口，在正常工况下圆弧形气水分离器必须能够为空调机组导入充足的新风。如图5-6所示，圆弧形气水分离器I由导风体3、大小水槽以及一个固定框架2组成，导风体呈流线形，位于圆弧形气水分离器的顶层；第二层和第三层是大小水槽，两层水槽交错排布，而且相邻水槽之间都保留有适当的间隙。当空调机组内通风机运行时，压缩腔内的气压低于大气压，在压差的作用下，新风便沿着图示的箭头方向，绕过重重叠叠的导风体3和水槽进入机组，并最终被送到车厢内。经过反复的试验和测量，该装置完全能满足CRH6型200km/h高速列车客室空调机组800m3/h的新风量要求。(2)由于空调机组不允许有太多的雨水从新风口流进机组内部，所以在雨天的情况下，圆弧形气水分离器必须能够将大部分雨水直接排出机外，以减轻空调机组内部的排水压力。以CRH6型200km/h高速列车客室空调机组为例，由于该机组的新风口(即圆弧气水分离器I安装处)设计在压缩腔盖上，所以在下雨天的情况下会被雨水直接淋到。如图5-7所示，落在圆弧形气水分离器上的雨水主要有两种流动途径a)从相邻导风体3之间的缝隙进入。这部分雨水会在重力的作用下，直接落入大水槽4中；b)沿着导风体的外壁流动。这本文档来自技高网...

【技术保护点】
顶置式圆弧形新风排水结构，包括圆弧形新风气水分离器，其特征在于，所述圆弧形新风气水分离器包括圆弧形框架，所述圆弧形框架中设有若干导风体和集水槽。

【技术特征摘要】
1.顶置式圆弧形新风排水结构，包括圆弧形新风气水分离器，其特征在于，所述圆弧形新风气水分离器包括圆弧形框架，所述圆弧形框架中设有若干导风体和集水槽。2.根据权利要求I所述的顶置式圆弧形新风排水结构，其特征在于所述集水槽包括大集水槽和小集水槽，所述大集水槽设于相邻的两个导风体之间，所述小集水槽设于所述导风体之下。3.根据权利要求I所述的顶置式圆弧形新风排水结构，所述集水槽两侧设有倒钩部。4.根据权利要求I所述的顶置式圆弧形新风排水结构，其特征在于所述导风体表面呈流线型。5.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋俏明，王文亮，王亚汉，李瑞振，
申请(专利权)人：广州中车轨道交通装备股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：