【技术实现步骤摘要】
本专利技术为半轴与轮毂的连接构造，它适用于机动车辆，使用它车辆会省力。
技术介绍
迄今为止，机动车的驱动半轴，有半浮式和全浮式，半浮式是车轮轮毂直接固定安装在半轴上，半轴承受扭矩和车辆荷载，全浮式是车轮轮毂安装在车桥上，半轴和轮毂固定在一起，车桥承受车的重量，而半轴只承受扭矩。这两种方式都是半轴和轮毂固定在一起，半轴转动带动轮毂转动，不能使车辆省力。
技术实现思路
本技术的改进方案是，半轴与轮毂的连接构造轮毂I套安在车桥3上，车桥3和轮毂I之间安装轴承7c。车桥3的中心稍下位置有圆孔，半轴6穿过车桥3的圆孔，半轴6和车桥3之间安有轴承7a。因车桥3的圆孔在车桥3的中心稍下的位置，所以半轴6的轴向中心线和轮毂I的轴向中心线不重合，半轴6的轴向中心线在轮毂I的轴向中心线的下方，并保持一定的距离。半轴6的端部固定有齿轮4，齿轮4的轴向中心线和半轴6的轴向中心线重合；轮毂I上固定有内齿轮圈2，内齿轮圈2的轴向中心线和轮毂I的轴向中心线重合，齿轮4和内齿轮圈2相啮合，齿轮4的半径大于半轴6轴向中心线到车桥3安轮毂I处最近外皮的距离。半轴与轮毂的连接构造轮毂I套安在车桥3上，轮毂I和车桥3之间安有轴承7c ;车桥3的中间有较大的圆孔,圆孔内安装定位体5,定位体5为圆柱状,在其偏离中心位置有圆孔，圆孔和定位体5的轴向中心线平行；半轴6从定位体5的圆孔中穿过，半轴6和定位体5的圆孔间安有轴承7a，定位体5和车桥3之间安有轴承7b。因定位体5的圆孔偏离定位体5的中心，所以半轴6的轴向中心线和轮毂I的轴向中心线不重合，但保持一定的距离半轴6的端部固定有齿轮4，齿轮4的轴向中心...
【技术保护点】
半轴与轮毂的连接构造，由轮毂(1)、车桥(3)、轴承、半轴(6)组成，其特征是：轮毂(1)套安在车桥(3)上，车桥(3)和轮毂(1)之间安装轴承(7c)；车桥(3)的中心稍下位置有圆孔，半轴(6)穿过车桥(3)的圆孔，半轴(6)和车桥(3)之间安有轴承(7a)；半轴(6)上固定有齿轮(4)，轮毂(1)上固定有内齿轮圈(2)，齿轮(4)和内齿轮圈(2)相啮合；齿轮(4)的半径大于半轴(6)轴向中心线到车桥(3)安轮毂(1)处最近外皮的距离。
【技术特征摘要】
1.半轴与轮毂的连接构造，由轮毂(I)、车桥(3)、轴承、半轴(6)组成，其特征是轮毂(I)套安在车桥(3)上，车桥(3)和轮毂(I)之间安装轴承(7c);车桥(3)的中心稍下位置有圆孔，半轴(6)穿过车桥(3)的圆孔，半轴(6)和车桥(3)之间安有轴承(7a);半轴(6)上固定有齿轮(4)，轮毂⑴上固定有内齿轮圈(2)，齿轮(4)和内齿轮圈⑵相啮合；齿轮(4)的半径大于半轴(6)轴向中心线到车桥(3)安轮毂(I)处最近外皮的距离。2.半轴与轮毂的连接构造，由轮毂(I)、车桥(3)、...
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