用于电力机车主断路器的分合状态开关制造技术

本实用新型专利技术涉及用于电力机车主断路器的分合状态开关。在开关座的两部分上分别设有速动开关，每一速动开关均与一组常闭触点和常开触点相关联；每一速动开关上配合安装有改变该速动开关开、合状态的滑动钮，每一组常闭触点和常开触点的端点分别与设在开关座上的一对常闭触点接线点和一对常开触点接线点相连。本实用新型专利技术省去了继电器，而采用8个专用开关，完成其控制开关逻辑和其他设备的相关要求以及显示功能，使其寿命增加，维修简单。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电力机车主断路器用的分合状态开关。
技术介绍
目前电力机车使用的主断路器，是用压缩空气作动力，用传感器来感知空气压力、 流量等。其大小由传感器告知相应的继电器来控制和显示，同样分闸合闸状态的显示也以继电器触点状态为准。其缺点是应用的元器件较多，而且使用寿命达不到理想的程度。
技术实现思路
针对以上的问题，本技术设计一种新式的用于电力机车主断路器的分合状态开关，它是用一组开关状态来实现控制逻辑和分闸合闸的状态显示。本技术是这样实现的 用于电力机车主断路器的分合状态开关，其开关座分成连为一体的对称的两部分，在开关座的两部分上分别设有速动开关，每一速动开关上配合安装有改变该速动开关开、合状态的滑动钮。每一速动开关均与一组常闭触点和常开触点相关联，控制常闭触点和常开触点的交替开、合。每一组常闭触点和常开触点的端点分别与设在开关座上的一对常闭触点接线点和一对常开触点接线点相连。本技术由于不用压缩空气作动力，也就省去了继电器。由于不再使用继电器， 而采用8个专用开关，完成其控制开关逻辑和其他设备的相关要求以及显示功能，使其寿命增加，维修简单。附图说明图I是本技术的结构示意图；图2是本技术外部形状示意图。图中1、开关座，2、速动开关，3、常闭触点，4、常开触点，5、常闭触点接线点，6、常开触点接线点，7、滑动钮，8、连接板，9、紧固螺丝。具体实施方式图I和图2显示的是本技术的一个具体实施例的示意图，图中可知，一种电力机车主断路器用的分合状态开关，包括一个开关座I，在开关座I上共设置有8个速动开关 2，所述的开关座I分成连为一体的对称的两部分，对称的两部分上各设置4个速动开关2。 开关座I上的8个速动开关2分别控制8组常闭触点3和常开触点4。具体为每一速动开关2均与一组常闭触点3和常开触点4相关联，该速动开关2的开、合状态控制着该组常闭触点3和常开触点4的开、合状态。每组常闭触点3和常开触点4的端点分别与一对常闭触点接线点5和一对常开触点接线点6相连，即8组常闭触点接线点5和常开触点接线点 6分别和8对常闭触点接线点5和8对常开触点接线点6相连。每一组常闭触点3和常开触点4的开、合状态是同时交替的。每一速动开关2上配合安装有改变其开、合状态的滑动钮7，当一滑动钮7被按动时，则其控制的速动开关2的开、合状态就被改变，即通过速动开关2的开、合状态交替改变了该组常闭触点3和常开触点4的开、合状态。滑动钮7在实施方案中可采用拨动式开、合装置。每一组常闭触点3和常开触点4的端点分别与设在开关座I上的一对常闭触点接线点5和一对常开触点接线点6相连，通过常闭触点接线点5和常开触点接线点6将电信号传递到外部设备。 本技术的开关座I上安装有一连接板8，连接板8上安有紧固螺丝9，将本开关和外部设备连接。螺丝9下装有垫片，使其连接更加牢靠。作为较佳实施例，连接板8安装在开关座I对称的两部分之间。本技术分合状态开关通过拨动式开、合装置的控制，可分别让8个速动开关改变状态，来满足控制逻辑要求和机车其他相关的要求及显示功能。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于电力机车主断路器的分合状态开关，其开关座分成连为一体的对称的两部分， 其特征在于在开关座的两部分上分别设有速动开关，每一速动开关上配合安装有改变该速动开关开、合状态的滑动钮；每一速动开关均与一组常闭触点和常开触点相关联，控制常闭触点和常开触点的交替开、合；每一组常闭触点和常开触点的端点分别与设在开关座上的一对常闭触点接线点和一对常开触点接线点相连。2.根据权利要求I所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘社利，
申请(专利权)人：西安伯龙高铁电器有限公司，王兰飞，魏毅哲，
类型：实用新型
国别省市：