液压控制设备制造技术

本发明专利技术涉及一种液压控制设备，其具有控制板装置和用于传输液压介质的液压传输装置。本发明专利技术的特征在于所述液压传输装置集成到所述控制板装置中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种液压控制设备，其具有控制板装置和用于传输液压介质的液压传输装置。
技术介绍
在自动变速器中，例如分级自动变速器，CVT变速器或双离合变速器，具有液压控制设备，即致动器控制设备，如离合器致动器控制设备或开关致动器控制设备，和冷却油供给/润滑油供给，需要供油设备(大多数是具有泵起动结构的泵)。所述泵起动结构大多是联接在内燃机上的机械泵起动结构。在现代变速器中，这个机械泵起动结构能够补充电动泵组件(即电动机与泵)。 供油设备是已知的，对于变速器和离合器致动器没有机械动力泵足够维持。在这里当然因为离合器的结构形式，如干式离合器，不需要冷却油。恰好在湿式运行的离合器中应弃用机械驱动装置，从而在已知的系统中必须完全由电动泵提供为此所需要的液压功率。但是此时出现的运行状态是非常不同的。因此，已经提供不仅具有高体积流需求和小的压力需求的状态，而且具有高的压力需求和低的体积流需求。这个完全不同的边界条件在常规电动机/泵组件(调速的驱动装置)中需要非常大的电动机(成本，重量，整车电源负荷)，以便在供油系统中形成不同的运行状态。
技术实现思路
本专利技术的任务是能够以简单的方式用液压介质供给不同的供给范围。这个任务用一种具有控制板装置和用于传输液压介质的液压传输装置的液压控制设备完成，其中，所述液压传输装置集成到所述控制板装置中。所述控制板装置包括至少一个控制板，所述控制板包括例如用于液压阀的液压通道和液压接口。通过根据本专利技术的液压传输装置在控制板装置中的安置能够最佳地利用所占用的结构空间，此外在这种情况下取消在液压控制设备和液压传输装置之间所需要的液压连接。所述液压控制设备的一个优选实施例的特征在于，第一液压泵集成到所述控制板装置的第一控制板中。所述第一液压泵用于例如向并联变速器的致动器系统供给液压油。所述致动器系统优选设有压力存储器，所述压力存储器利用所述第一液压泵填充或加载。所述第一液压泵优选提供相对小的压力介质体积流，当然具有相对高的压力。所述液压控制设备的进一步优选实施例的特征在于，第二液压泵集成到所述控制板装置的第二控制板中。所述第二液压泵用于例如供给湿式离合器冷却介质，尤其是冷却油。所述第二液压泵提供相对大的液压介质体积流，当然具有相对低的压力。所述液压控制设备的进一步优选实施例的特征在于，所述两个液压泵通过仅仅一个电动机驱动。能够取消需要除此之外的用来驱动所述第二液压泵第二电动机。所述电动机优选安装在所述第一控制板的外部。所述两个液压泵优选完全布置在所述控制板装置的两个控制板中。因此，对于所述液压泵不需要附加的结构空间，尤其不需要壳体。所述液压控制设备的进一步优选实施例的特征在于，所述两个液压泵被串联接通。所述两个液压泵优选彼此相邻地布置在所述两个控制板中。此时，所述液压泵优选布置成使得它具有共同的驱动旋转轴，它与所述电动机的驱动旋转轴一致。所述液压控制设备的进一步优选实施例的特征在于，所述两个液压泵在驱动方面经过可接通的离合器可相互联接。通过所述可接通的离合器，所述两个液压泵能够与所述电动机联接，从而它同时通过所述电动机驱动。在需要时，所述液压泵中的一个液压泵借助于所述可接通的离合器在驱动方面用所述电动机脱离。这样，所述液压泵中只有一个液压泵通过所述电动机驱动。当所述电动机脱离时，没有液压泵被驱动。所述液压控制设备的进一步优选实施例的特征在于，所述控制板设置用于液压泵的泵壳。由此能够最佳地使用所占用的结构空间。所述液压控制设备的进一步优选实施例的特征在于，所述两个液压泵实施为齿轮泵，尤其是外齿轮泵。所述两个齿轮泵的所有泵齿轮布置在所述控制板中。所述泵齿轮的轴承同样集成到所述控制板中。 所述液压控制设备的进一步优选实施例的特征在于，所述两个液压泵通过共同的泵轴驱动。所述共同的泵轴优选通过欧氏联接器与共同的泵轴联接，即驱动连接。所述欧氏联接器优选布置在所述共同的泵轴的端部上。在所述泵轴的另一端部上优选布置可接通的离合器。所述液压控制设备的进一步优选实施例的特征在于，在所述两个控制板之间布置中间板，所述第一控制板的托架轴承通过所述中间板延伸到所述第二控制板中。所述托架轴承包括例如托架轴承壳，它与所述第一控制板固定连接，例如压入所述第一控制板中，并且突出到用于所述第二液压泵的接纳空间中，在所述第二控制板中留出所述接纳空间。附图说明本专利技术的其他优点、特征和细节从下面的描述中得到，在所述描述中参照附图详细地描述实施例。在附图中图I显示在操纵传动离合器时穿过根据本专利技术的液压控制设备的第一截面的视图；图2显示在操纵传动离合器时穿过图I的液压控制设备的第二截面的视图；图3显示在不操纵传动离合器时图I中的同一截面。具体实施例方式在图I至3中，在不同的截面司徒和位置中显示用于汽车的并联变速器的液压控制设备I。液压控制设备I包括具有第一控制板11和第二控制板12的控制板装置10。在两个控制板11和12之间布置一个中间板13。液压传输装置14集成到控制板装置10中，液压传输装置14包括第一液压泵15和第二液压泵16。两个液压泵15、16通过唯一的电动机18驱动。电动机18安装在背离第二控制板12的第一控制板11的侧部上。在背离第一控制板11的第二控制板12的侧部上，用于液压传输装置14的接纳空间通过一个闭合盖19和相应的密封件液压密封地闭合在两个控制板11、12中。两个液压泵15、16可经过一个共同的泵轴20用电动机18驱动。共同的泵轴20穿过中间板13延伸到两个控制板11和12中。泵轴20的一个端部经欧氏联接器22固定地连接地电动机18的驱动轴。两个液压泵15、16实施为外齿轮泵，其中，液压介质，尤其是液压油携带在齿槽中，并且沿着控制板内壁从吸入室传输到压力室中。通过齿轮齿的干涉阻止所述液压介质的不希望的回流。在所述外齿轮泵运行时，在吸入侧上形成低压，在压力侧上形成超压。共同的泵轴20经横向销23固定连接到第一液压泵15的泵齿轮24上。通过泵轴20驱动的泵齿轮24与第一液压泵15的另外的泵齿轮28啮合。第一液压泵15的另外的泵齿轮28通过另外的横向销29固定连接泵轴线30。泵轴线30与泵轴20相同，可转动地支承在两个支承孔25、26中。两个泵齿轮24、28借助于支承孔25、26支承在第一控制板11中。两个支承孔25、 26构成用于泵齿轮24、28的轴向运行面。为了补偿缝隙，设置至少一个密封环。第二液压泵16的压力级比第一液压泵15的压力级明显更低，并且不直接安装在中间板13和第二控制板12之间的支承孔中。托架轴承34用于支承第二液压泵16，它包括托架轴承壳，用它的端部固定在第一控制板11中。托架轴承壳优选压入到控制板11中，并且突出到在第二控制板12中的第二液压泵16的接纳空间内。传动离合器35设置在泵轴20的背离电动机18的端部上，经泵轴20的端部上的齿部36可固定地连接泵轴20。传动离合器35通过形状配合，例如通过两个鼻状物，持久地固定连接第二液压泵16的泵齿轮32，而且在不操纵离合器35时。它的优点是在不操纵传动离合器35，进而在直立泵齿轮32时，还有传动离合器35和用于密封压力室的附属的密封环37，不进行转动，并因而产生功率损失。此外，通过传动离合器35和泵齿轮32之间的持久的形状配合，传动离合器3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2009.12.21 DE 102009059747.61.一种液压控制设备，其具有控制板装置(10)和用于传输液压介质的液压传输装置(14)，其特征在于， 所述液压传输装置(14)集成到所述控制板装置(10)中。2.根据权利要求I所述的液压控制设备，其特征在于， 第一液压泵(15)集成到所述控制板装置(10)的第一控制板(11)中。3.根据权利要求2所述的液压控制设备，其特征在于， 第二液压泵(16)集成到所述控制板装置(10)的第二控制板(12)中。4.根据权利要求3所述的液压控制设备，其特征在于， 所述两个液压泵(15、16)通过共同的电动机(18)驱动。5.根据权利要求3或4所述的液压控制设备，其特征在于， 所述两个液压泵(15、16)串联接通。6....

【专利技术属性】
技术研发人员：U·巴斯蒂安，M·格雷特勒，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：