一种桥式起重机行车导向装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种桥式起重机行车的导向装置，所述行车包括行车端梁、台车支架及用于连接行车端梁与台车支架的螺栓，所述行车端梁与台车支架间隙配合，螺栓与台车支架之间设有间隔套，间隔套与螺栓之间设有间隙，本实用新型专利技术结构简单，更换方便，成本低廉，能有效的改善起重机行车啃轨和车轮磨损现象。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种桥式起重机的装配平台改造装置，尤其是涉及ー种桥式起重机行车导向装置。
技术介绍
电炉公司出坯跨行车是上起产的双16T桥式起重机，是电炉生产线上的主要设 备，承担着冷床吊运热坯、吊装铁皮及坯子装车、吊运切头的功能，一天二十四小时都不停息，作业率相当高。日常使用过程中，大车轮缘及大车轨道磨损相当严重，大车轮缘在工作I 一 2个月后全部啃光，磨损量达30MM，大车轨道在一年左右就要更换ー批，磨损量达40MM。因此，我们ニ个月左右就更换大车轮组一次，一年左右就更换局部軌道，给安全生产、设备运行、维护工作量、设备备件制作、成本等带来较大问题。在多年的检查维护中，已对轮子的測量与调整、轨道的測量与调整、厂房柱子的加固，电气同步性的测试等做了相当的工作，但效果不明显，均未解决啃轨的问题。分析轮子与轨道磨损严重的原因主要有三个方面1、行车跨度较大(34m)行车轨道梁柱子单薄、稳定性较差，在行车运行时整个厂房摆动晃动较明显；2、该行车小车是旋转小车，在负载时小车的旋转和运行速度较快对行车两端的冲击カ大，使轨道与轮子间摩擦力増大；3、该跨行车大车轨道直线度与平行度较差，轨道有“ S”型情况，从而导致轨道与大车轮子磨损加剧。
技术实现思路
本技术为了克服现有技术的不足，提供一种用桥式起重机行车导向装置，该装置可以有效改善行车啃轨和轮子磨损的现象。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案一种桥式起重机行车的导向装置，所述行车包括行车端梁、台车支架及用于连接行车端梁与台车支架的螺栓，所述行车端梁与台车支架间隙配合，螺栓与台车支架之间设有间隔套，间隔套与螺栓之间设有间隙。作为优选，所述间隔套与螺栓之间的间隙为8mm。作为优选，所述行车端梁的下端面沿行车轨道方向设有滑块台车支架的上端面设有供滑块滑行的滑动槽，该滑动槽的深度小于滑块的高度。作为优选，所述台车支架与行车端梁之间通过定位轴构成间隙配合，该定位轴设于行车端梁下端面的中心，台车支架上端面设有容置定位轴的中心孔。本技术的有益效果为本技术结构简单，更换方便，成本低廉，能有效的改善起重机行车啃轨和车轮磨损现象。附图说明图I是本技术的结构示意图。具体实施方式为了使本
的人员更好的理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。如图I所示，一种桥式起重机行车的导向装置，其行车包括行车端梁I、台车支架2、车轮7及用于固定行车端梁I与台车支架2的螺栓5，该螺栓5与台车支架2之间装上一间隔套6，该间隔套6与螺栓5之间留有8mm的间隙；行车端梁I的下端面沿行车轨道方向设有两块1000*50*20mm的滑块3，在台车支架2的上端面对应位置铣出两条1000*60*10mm的滑动槽，滑块3在滑动槽内滑动；在行车端梁I下端面的中心位置装一 Φ100长80mm的定位轴4，在台车支架2上端面的对应位置开有Φ 102mm的中心孔，定位轴4插入该中心孔内，并有一部分露在定位孔的外面，这样台车支架2与行车端梁I之间就构成间隙配合，使行车在轨道上运行有了一定的导向间隙，让车轮7在运行过程中随轮轨的变化自由导向，纠偏。行车可以沿轨道方向摆动一定的角度，当轨道出现“S”型、轨距与轮距不同时，通过这个摆动角度的调整、纠偏以减少轮子及轨道磨损，从而有效的改善了行车啃轨和轮子磨损现象。 而且本装置结构简单，更换方便，相关エ艺件的管理也很简单，同时エ艺件的成本几乎没有增加，实用性很高。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种桥式起重机行车的导向装置，所述行车包括行车端梁(I)、台车支架(2)及用于连接行车端梁(I)与台车支架(2)的螺栓(5)，其特征在于所述行车端梁(I)与台车支架(2)间隙配合，螺栓(5)与台车支架(2)之间设有间隔套(6)，间隔套(6)与螺栓(5)之间设有间隙。2.根据权利要求I所述的桥式起重机行车轮的导向装置，其特征在于所述间隔套(6)与螺栓(5)之间的间隙为8mm。3.根据权利要求2所述的桥式起...

【专利技术属性】
技术研发人员：张良华，王东良，李大圣，施祖祯，
申请(专利权)人：杭州钢铁集团公司，
类型：实用新型
国别省市：