一种汽车的吊装装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种汽车的吊装装置，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车的吊装装置在进行汽车零部件特别是发动机的吊装时，其吊装倾斜度不能调节等技术问题。本汽车的吊装装置，包括一吊钩和用于吊装的吊链，所述的吊链连接在上述的吊钩上，在吊钩上设有能在吊钩上转动调节的轮盘，上述的吊链连接在轮盘上。本实用新型专利技术具有结构简单、使用方便、成本低等优点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车
，涉及ー种汽车的吊装装置。
技术介绍
随着科学技术的发展和人们生活水平的提高，汽车已经走进千家万户，成为人们日常出行最主要的交通工具，汽车在生产制造过程中会涉及到许多的吊装エ序，如发动机在安装和运输过程中就往往需要吊装，发动机的吊装主要是通过吊钩来实现的。现有普通的吊钩大多是绳索式的，这种吊钩在吊装过程中不能根据实际使用情况进行调整发动机的吊装傾斜度，通常一种型号的吊钩只能适应ー种型号的发动机，对于其它机型的发动机使用起来极其不方便，而事实上发动机的型号是多种多祥的，往往同一条生产线上在生产着不同机型的发动机，不同机型的发动机所装的吊耳也往往会有不同，即发动机的吊耳有可能偏左或偏右，甚至偏上或偏下；另外，同一型号的发动机在不同的生产エ序下也需要进行 吊装傾斜度的调整。而现有的吊钩由于不能进行发动机吊装傾斜度的调整，一旦需要调整傾斜度，使用这种吊钩就非常的危险，很容易导致设备损坏，甚至造成人身伤害。除了绳索式的吊钩，在我们日常生产中吊装的吊钩也多种多样，最好的吊装工具是由电机加机械装置组成，这类吊装工具虽然可以任意调节方向及傾斜度，但是这种吊装工具成本过高，而且也不适用于小型设备的吊装运输。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种成本低、能方便调节吊装傾斜度的汽车的吊装装置。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车的吊装装置，包括一吊钩和用于吊装的吊链，所述的吊链连接在上述的吊钩上，在吊钩上设有能在吊钩上转动调节的轮盘，上述的吊链连接在轮盘上。吊钩用来与支撑横梁或行吊进行钩吊连接，吊链链接在轮盘上，同时吊链的两端固定连接在发动机的吊耳上。当转动调节轮盘吋，吊链能随着轮盘的转动改变吊链两端的相对高度，使发动机的傾斜度得到调节，从而使发动机制造加工变得方便同时也更安全。在上述的汽车的吊装装置中，所述的轮盘通过一连接轴转动连接在吊钩上。在上述的汽车的吊装装置中，所述的轮盘通过ー传动装置连接有ー调节手柄。调节手柄是转动轮盘的驱动装置，调节手柄通过传动装置带动轮盘转动。在上述的汽车的吊装装置中，所述的轮盘为ー环状，轮盘的内轮缘和外轮缘分别设有啮齿。在上述的汽车的吊装装置中，所述的传动装置包括上述的连接轴和固连在连接轴上的驱动齿轮，所述的驱动齿轮和轮盘之间通过若干个传动齿轮转动连接。在上述的汽车的吊装装置中，所述的传动齿轮数量设有三个，该三个传动齿轮均布在驱动齿轮和轮盘之间，井分别与驱动齿轮和轮盘相啮合。三个传动齿轮上穿设有转动轴，转动轴转动的连接在吊钩上，使传动齿轮实现转动。三个传动齿轮的齿数均相同，且小于轮盘内轮缘上的啮齿齿数，通过这样的设计，达到省力的目的，使发动机吊装省力方便。在上述的汽车的吊装装置中，所述的调节手柄连接在上述的连接轴的一端。通过转动调节手柄，带动连接轴转动同时使固连在连接轴上的驱动齿轮转动。由于传动齿轮分别与驱动齿轮和轮盘内轮缘上的啮齿相啮合，因此驱动齿轮转动转动能带动传动齿轮转动继而带动轮盘转动。在上述的汽车的吊装装置中，所述的吊链挂接在上述轮盘外轮缘的啮齿上。吊链挂接在轮盘外轮缘的啮齿上，使轮盘能带动吊链运动。在上述的汽车的吊装装置中，所述的吊链的两端设有用于挂接的挂钩。吊钩与发动机的吊耳相连。在上述的汽车的吊装装置中，所述的挂钩通过铰接轴连接在上述吊链的两端。与现有技术相比，本汽车的吊装装置具有以下优点本汽车的吊装装置通过在吊链和吊钩之间设置ー个能带动吊链转动的轮盘，通过调节手柄转动轮盘实现改变吊链两端的相对高度，继而调整发动机的傾斜度，使发动机方便生产加工，同时，本吊装装置还具有结构简单、使用方便、成本低等优点。附图说明图I是本汽车的吊装装置的主视结构示意图。图2是本汽车的吊装装置的传动装置的主视结构示意图。图中，I、吊钩；2、吊链；3、连接轴；4、调节手柄；5、驱动齿轮；6、传动齿轮；7、转动轴；8、挂钩；9、轮盘。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进ー步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图I所示，本汽车的吊装装置包括吊钩I、吊链2等部件。具体来说，吊链2连接在吊钩I上，吊钩I上设有能在吊钩I上转动调节的轮盘且吊链2连接在轮盘上。轮盘为ー环状，轮盘的内轮缘和外轮缘分别设有啮齿。吊链2挂接在轮盘外轮缘的啮齿上，吊链2的两端设有用于挂接的挂钩8，吊装时吊钩I挂接在发动机的吊耳上。通常挂钩8通过铰接轴连接在吊链2的两端，本汽车的吊装装置优选采用螺栓连接挂钩8和吊链2。当轮盘转动时，吊链2能随着轮盘的转动改变吊链2两端的相对高度继而调整发动机吊装的傾斜度。轮盘上设置有一连接轴3，轮盘通过该连接轴3连接在吊钩I上井能在吊钩I上转动。为了方便转动轮盘，轮盘通过ー传动装置连接有ー调节手柄4，调节手柄4连接在连接轴3的一端，工作人员通过很轻松的转动调节手柄4便能带动轮盘转动。传动装置包括连接轴3和固连在连接轴3上的驱动齿轮5，驱动齿轮5和轮盘之间通过若干个传动齿轮6转动连接。作为优选，本汽车的吊装装置选用的传动齿轮6的数量为三个，且三个传动齿轮6均布在驱动齿轮5和轮盘之间，并分别与驱动齿轮5和轮盘相啮合。三个传动齿轮6上穿设有传转动轴7，传转动轴7转动的连接在吊钩I上。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。 尽管本文较多地使用了吊钩I、吊链2、连接轴3、调节手柄4、驱动齿轮5、传动齿轮6、传转动轴7、挂钩8等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本技术的本质；把它们解释成任何ー种附加的限制都是与本技术精神相违背的。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车的吊装装置，包括ー吊钩⑴和用于吊装的吊链(2)，所述的吊链(2)连接在上述的吊钩⑴上，其特征在于，在吊钩⑴上设有能在吊钩⑴上转动调节的轮盘(9)，上述的吊链⑵连接在轮盘(9)上。2.根据权利要求I所述的汽车的吊装装置，其特征在于，所述的轮盘(9)通过ー连接轴(3)转动连接在吊钩⑴上。3.根据权利要求2所述的汽车的吊装装置，其特征在于，所述的轮盘(9)通过ー传动装置连接有ー调节手柄(4)。4.根据权利要求3所述的汽车的吊装装置，其特征在于，所述的轮盘(9)为ー环状，轮盘(9)的内轮缘和外轮缘分别设有啮齿。5.根据权利要求4所述的汽车的吊装装置，其特征在于，所述的传动装置包括上述的连接轴(3)和固连在连接轴(3)上的驱动齿轮(5)，所述的驱动齿轮(5)和轮盘(...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆子鹏，付桂龙，李慧军，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：