自行车车灯架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自行车车灯架，包括第一卡带1、第一卡块3、第二卡块2和第二卡带4，其特征是在第一卡块3和第二卡块2之间设有相配合并使第一卡块3和第二卡块2作相对旋转活动的凸台21和凸台孔31，第一卡带1伸缩卡接在第一卡块3上，第二卡带4伸缩卡接在第二卡块2上。本实用新型专利技术得到的自行车车灯架，整体结构简单，装卸方便，开关自如，由于该卡带具有一定的柔性，能够任意弯曲，因此能够将不同大小的筒灯车灯固定在车把上，灵活性高，不再需要一对一，节省成本，同时该结构在使用过程中可以360℃旋转照明，使夜间行车更加安全可靠，且选用优选结构使得整体结构更加美观简单，安装更加方便。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种在自行车上安装照明的装置，特别是自行车车灯架。
技术介绍
如果自行车上没有安装照明灯，有可能在晚上行路时，因看不清前面的物体而发生事故，造成人员伤亡，因此在自行车上安装照明的装置就不断的发展起来，给人们带来了方便及安全。而现有技术中普通的自行车车灯支架结构存在着以下几个问题第一结构比较复杂，操作繁琐；第二 与自行车连接的稳定性较差，在使用过程中易发生抖动甚至掉落；第三也不能随意转动，容易在夜间行驶中产生死角盲区；第四车灯与支架必须要一对ー配套，无法随意更改，成本高，死板，灵活性不高
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种结构简单、安装方便、稳定性高、成本低、灵活性强的自行车车灯架。为了实现上述目的，本技术所设计的自行车车灯架，包括第一卡带、第一卡块、第二卡块和第二卡带，其特征是在第一卡块和第二卡块之间设有相配合并使第一卡块和第二卡块作相对旋转活动的凸台和凸台孔，第一卡带伸缩卡接在第一卡块上，第二卡带伸缩卡接在第二卡块上。所述凸台为圆形结构，在凸台中开设有开ロ槽，因此两侧可以收缩，当凸台21和凸台孔31在扣合时，可以任意360°C旋转。所述第二卡带ー侧设有ー个及以上的第一扣槽，所述第一卡块ー侧设有与第一扣槽相配合的第一搭扣，所述第一卡块内部设有第一凹槽，且该第一凹槽与第二卡带的另ー侧配合，所述第二卡块的两侧设有第二搭扣，且第二卡块上还设有第二凹槽，所述第一卡带两侧设有与第二搭扣相配合的第二扣槽。通过上述结构的整体设计，该灯架结构由上下卡带组成，与自行车车灯配套使用，开关自如，装卸方便，结构简单，由于该卡带具有一定的柔性，能够方便的进行弯曲，因此采用了捆绑式的方式，减轻了车灯在行进过程中的振动，使用时绑上，不使用时取下，不影响自行车的美观同时可以将不同大小的筒灯车灯固定在车把上，灵活性高，不再需要一対一，节省成本，同时该结构在使用过程中可以360°C旋转照明，克服了现有自行车车灯在夜间行驶中存在的死角盲区，使夜间行车更加安全可靠。作为优选所述凸台设于第二卡块上端，所述凸台孔设于第一卡块底端，且所述第一卡带和第二卡带均为带状皮条。通过该优选结构使得整体结构美观简单、安装方便。本技术得到的自行车车灯架，通过上下卡带组成，与自行车车灯配套使用，开关自如，装卸方便，结构简单，由于该卡带具有一定的柔性，能够方便的进行弯曲，因此采用了捆绑式的方式，减轻了车灯在行进过程中的振动，使用时绑上，不使用时取下，不影响自行车的美观同时可以将不同大小的筒灯车灯固定在车把上，灵活性高，不再需要一対一，节省成本，同时该结构在使用过程中可以360°C旋转照明，克服了现有自行车车灯在夜间行驶中存在的死角盲区，使夜间行车更加安全可靠，且通过该优选结构使得整体结构更加美观简单，安装更加方便。附图说明图I是实施例的整体结构示意 图；图2是实施例的整体结构爆炸图；图3是图2的旋转结构示意图。图中第--^带I、第--^块3、第二卡块2、第二卡带4、第二扣槽11、凸台21、开口槽211、第二搭扣22、第二凹槽23、凸台孔31，第一搭扣32、第一凹槽33、第一扣槽41。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。实施例如图I、图2所示，本实施例提供的自行车车灯架，包括第一^^带I、第一^^块3、第二卡块2和第二卡带4，在第一卡块3和第二卡块2之间设置有相配合并使第一卡块3和第二卡块2作相对旋转活动的凸台21和凸台孔31，第一卡带I伸缩卡接在第一卡块3上，第二卡带4伸缩卡接在第二卡块2上。凸台21为圆形结构，在凸台21中开设有开口槽211，因此可以两侧收缩，当凸台21和凸台孔31在扣合时，可以任意360V旋转。第二卡带4 一侧设置有一个及以上的第一扣槽41，上述结构中第一扣槽41的数量可以根据具体实施例中的要求而定，可以是2个、4个或者3个，而本实例中第一扣槽41的数量为3个，第一卡块3 —侧设有与第一扣槽41相配合的第一搭扣32，第一卡块3内部设置有第一凹槽33，且该第一凹槽33与第二卡带4的另一侧配合，第二卡块2的两侧设置有第二搭扣22，且第二卡块2上还设置有第二凹槽23，第一卡带I两侧设置有与第二搭扣22相配合的第二扣槽11，上述结构中第二扣槽11的个数可以根据具体实施例中的要求而定，而本实例中第二扣槽11的数量为4个。本实施例中作为优选条件凸台21设置于第二卡块2上端，凸台孔31设置于第一卡块3底端，且第一卡带I和第二卡带4均为带状皮条。而具体的实施方式可以根据具体实施例中的要求而定。具体操作结构为先将第二卡带4的一端嵌入第一^^块3的第一凹槽33里，这样第二卡带4和第一卡块3形成了一个整体结构，将第一卡块3上的凸台孔31位和第二卡块2的凸台21相扣合，至此，第二卡带4、第一卡块3和第二卡块2已连接成一体，使用时首先将车灯放置在第二卡块2的第二凹槽23中，然后根据车灯筒身的大小随意选择第一卡带I的4个第二扣槽11中的任意两个，将其嵌入第二卡块2两侧凸出的第二搭扣22，即可将车灯稳固在支架上，然后将第二卡带4皮条穿过车把的下方，同时根据车把的大小，选择第二卡带4的3个第一扣槽41的任意一个，将其嵌入第一卡块3 —侧凸出的第一搭扣32上，这样就将其固定在自行车的车把上，因此上下两个部位都利用了捆绑式的作法，可使得车灯安装的更牢固，车把与支架的衔接也更稳定，这样在行进途中，就能避免车灯发生抖动甚至掉落。如果不使用时，可以将其拆下来，不会影响自行车的美观。如图3所示，第一卡块3和第二卡块2之间连接的凸台21为圆形结构，在凸台21中开设有开口槽211，可以两侧进行收缩，当凸台21和凸台孔31在扣合时，可以任意360°C旋转，因此使得在行驶过程中第一卡块3和第二卡块2之间可任意对其中一个进行360°C的旋转，促使车灯在行进过程中将其转动，可进行360°C的旋转照明，避免产生照明死角盲区。本实施例中实施的方案只是使用了优先选择的方案，具体的实施方式可以根据实施例中的具体要求进行更改，可以将车灯装于第二卡带4与第一卡块3中，进行扣合固定，将车把穿过第一卡带1，然后对其进行扣合固定，都属于本技术所保护的范 围。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自行车车灯架，包括第一卡带(I)、第一卡块(3)、第二卡块(2)和第二卡带(4)，其特征是在第一卡块(3)和第二卡块(2)之间设有相配合并使第一卡块(3)和第二卡块(2)作相对旋转活动的凸台(21)和凸台孔(31)，第一卡带(I)伸缩卡接在第一卡块(3)上，第二卡带(4)伸缩卡接在第二卡块(2)上。2.根据权利要求I所述的自行车车灯架，其特征是所述凸台(21)为圆形结构，在凸台(21)中开设有开ロ槽(211)。3.根据权利要求I或2所述的自行车车灯架，其特征是所述第二卡带(4)一侧设有一个及以上的第一扣槽(41)，所述第一卡块(3) —侧设有与第一扣槽(41)相配合的第一搭扣(32)，所述第一卡块(3)内部设有第一凹槽(33)，且该第一凹槽(33)与第二卡带(4)的另ー侧配合，所述第二卡块(2)的两侧设有第二搭扣(22)...

【专利技术属性】
技术研发人员：高国华，
申请(专利权)人：嘉善声光电子有限公司，
类型：实用新型
国别省市：