状况测量设备和方法技术

本发明专利技术涉及状况测量设备和方法。具体而言，本发明专利技术提供了一种状况测量设备(10)，其包括：燃气涡轮发动机燃烧器(20)，该燃烧器(20)具有端盖(210)、限定衬套内部(220)的衬套(22)以及与衬套内部连通的燃料喷嘴(230)，端盖(210)形成为用以将其相对低温环境的冷侧与其相对高温环境的热侧相分离，衬套(22)和燃料喷嘴(23)布置在该相对高温环境中，燃烧器(20)形成为用以限定延伸穿过布置在端盖(210)冷侧处的管道(30)的燃料流通道，通过该通道可将燃料输送到燃料喷嘴(23)；以及可操作地安装在管道(30)上的状况传感装置(40)。

【技术实现步骤摘要】

文中所公开的主题涉及。
技术介绍
现代的燃气涡轮燃烧器通常需要干式低NOx(DLN)技术来获得相对降低的NOx排放水平。然而，示范性DLN燃烧器运行中的关键问题之ー是将要产生的燃烧动态特性(dynamics)。燃烧动态特性由燃烧器中的火焰产物所引起的热释放和与其相关的声压波的相干交互作用而产生，并导致燃烧器和热燃气通道构件的耐久性降低。对燃烧动态特性的处理和可能进行的修正至少需要对燃烧器中声压振幅的精确测量。 一种测量燃烧器中声压振幅的常用方法包括穿过燃烧器衬套的“热侧”安置端ロ ；以及通过波导管(或波导，waveguide)或者不使用波导管而直接将传感器安装在传感端ロ以将该传感器定位在距离传感位置的一定距离处。在上述任一情形中，就传感器的耐久性和精度而言，热侧应用需要足够的冷却和安装特征，这在不同情况下可用来与燃料预先混合以进ー步降低NOx排放。
技术实现思路
根据本专利技术的ー个方面，提供了一种状况測量设备，其包括燃气涡轮发动机燃烧器，该燃烧器具有端盖、限定衬套内部的衬套以及与衬套内部连通的燃料喷嘴，该端盖形成为用以将其相对低温环境的冷侧与其相对高温环境的热侧相分离，衬套和燃料喷嘴布置在该相对高温环境中，燃烧器形成为用以限定延伸穿过布置在端盖冷侧的管道的燃料流通道，通过该通道燃料可输送到燃料喷嘴；以及可操作地安装在管道上的状况传感装置。根据本专利技术的另一方面，提供了一种状况測量设备，其包括燃气涡轮发动机燃烧器，该燃烧器具有壳体、布置在壳体中且形成为用以限定内部的衬套以及与衬套内部连通的燃料喷嘴，该壳体包括端盖，所述端盖形成为用以将其相对低温环境的冷侧与其相对高温环境的热侧相分离以及用以限定在燃料喷嘴上游的孔ロ以及歧管，通过该歧管，将要在衬套内部中燃烧的燃料经由孔ロ可输送到燃料喷嘴中；布置在端盖的冷侧以供送燃料到歧管的管道以及可操作地安装在管道上的状况传感装置。根据本专利技术的又一方面，提供了一种用于燃气涡轮发动机的状况测量的方法，其包括測量燃烧器端盖冷侧处的状况，測量燃烧器端盖热侧处的状況，以及使燃烧器端盖的冷侧和热侧处的状况测量结果相互关联。根据以下描述并结合附图将更容易理解这些及其它的优点和特征。附图说明作为本专利技术的主题在权利要求中被特别地指出和明确地主张。本专利技术的前述和其它特征以及优点将根据以下详细描述并结合附图而清楚，其中图I是状况测量设备的示意图2是根据备选实施例的状况测量设备的示意图；图3是示出了操作燃气涡轮发动机的方法的流程图。详细描述參照附图通过实例的方式阐释了本专利技术的实施例以及优点和特征。标号列表10状况测量设备20燃气涡轮发动机燃烧器21壳体210端盖211孔ロ·212歧管22衬套220内部23燃料喷嘴230燃料喷射器30管道40状况传感装置51声压传感器52波导管53线圈60附加状况感测装置61传感孔62声压传感器63波导管64线圈100测量冷侧状况110测量热侧状况120使结果相关联130估算精度具体实施例方式參看图1，提供了一种状况測量设备10。状况测量设备10包括燃气涡轮发动机燃烧器20，该燃烧器具有壳体21、布置在壳体21中并形成为用以限定内部220的衬套22，以及燃料喷嘴23。燃料喷嘴23与衬套内部220相连通，使得输送到燃料喷嘴23的燃料可经由燃料喷射器230喷射到空气流中并与空气流相混合，且随后将燃料和空气的混合物供送至衬套内部220并在其中燃烧。壳体21包括端盖210，该端盖210形成为用以限定位于燃料喷嘴23上游的孔ロ 211以及歧管212。将要在衬套内部220中燃烧的燃料可通过歧管212经由孔ロ 211输送至燃料喷嘴23。燃料喷嘴23可为多个且可提供在多组回路中，同时燃料类似地输送到该多个燃料喷嘴23中的每ー个中。具体而言，对于DLN燃烧器，燃料喷嘴23可以6个燃料喷嘴23提供作为ー套，其中ー组为I个燃料喷嘴23、ー组为2个燃料喷嘴23，以及ー组为3个燃料喷嘴23。端盖210可形成为用以将其“冷侧”与其“热侧”相分离。如文中所用，“冷侧”指的是相对低温的环境。比较而言，“热侧”指的是相对高温的环境。衬套22和燃料喷嘴23二者可操作地布置在端盖210的“热侧”中，其中燃料喷嘴23至少从端盖210延伸到衬套22。状况测量设备10还包括管道30和状况传感 装置40。管道30布置在端盖210的“冷侧”并供送燃料到歧管212，该“冷測”如上述所述为相对低温的环境。状况传感装置40可操作地安装在管道30上且构造成用以感测燃烧动态特性产生的从衬套内部220向上游传播的声压波。为此，状况传感装置40可包括声压传感器51以感测管道30中的声压波动。根据实施例，且如图I中所示，声压传感器51可直接地可操作地安装在管道30上。这样，可以不需要波导管和无限线圈或半-无限线圈并避免了与其相关的花费。比较而言，根据备选实施例，且參看图2，状况传感装置40还可包括波导管52和无限线圈或者半-无限线圈53。波导管52可操作地置于声压传感器51和管道30之间，且因而从管道30将声压波动传输到声压传感器51。无限或半-无限线圈53流体地联接到声压传感器51。在图2的实施例的情形中，状况传感装置40的“冷侧”定位可至少获得波导管52延长的耐久性和可靠度。參看图I和图2，状况测量设备10还可包括可操作地布置在端盖210的“热侧”处的附加状况传感装置60，该“热侧”如上述所述为相对高温的环境。附加状况传感装置60可在形成于衬套22中的传感孔61处可操作地安装在衬套22上，并且可包括声压传感器62、可操作地置于声压传感器62和衬套22之间的波导管63，以及如上文所述的联接到声压传感器62的无限线圈64。在状况传感装置40感测端盖220 “冷侧”处的声压而附加传感器装置60感测盖220 “热侧”处的声压的情况下，状况测量设备10可提供超出那些常规系统的附加优点。例如，状况传感装置40可提供作为后备传感器以检测故障衬套传感器操作，这可能由于长期暴露于热燃气中而发生。另外，參看图3，状况传感装置40和附加传感装置60的使用还可提供一种用于燃气涡轮发动机的状况测量的方法。该方法可包括測量端盖220的“冷侧”处的状况，例如声压(操作100)，測量端盖220的“热侧”处的状况(操作110)，以及通过例如导出描述越过端盖220的声压振幅的传递函数而使在端盖220的热侧和冷侧处的状况测量结果相互关联(操作120)。该方法还可包括估算测量的精度(操作130)，其中，该估算是基于状况测量结果之间的关系进行的(也即，基于该传递函数)。此外，通过导出或建立在例如标准的衬套位置(也即，附加状况传感装置60的位置)和上游燃料管线位置(也即，状况传感装置40的位置)之间的声压振幅的传递函数，可消除在标准衬套位置处使用波导管63并且冷却空气可用于更多空气和燃料的预先混合，这可能有助于获得相对降低的NOx排放水平。在燃料喷嘴23为多个且提供在多组回路中同时可将燃料以类似方式输送到该多个燃料喷嘴23的每ー个中的情况下，这些回路中的ー个或多个可用来获得传递函数。尽管仅结合有限数量的实施例详细地描述了本专利技术，但是应当容易理解的是，本专利技术并不限于此类所公开的实施例。确切而言，本专利技术可进行修改以结合此前未曾描述但与本专利技术的精神和范围相应的任本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
2011.02.08 US 13/023,2261.一种状况測量设备(10)，包括 燃气涡轮发动机燃烧器(20)，其具有端盖(210)、限定衬套内部(220)的衬套(20)，以及与所述衬套内部(220)连通的燃料喷嘴(23)， 所述端盖(210)形成为用以将其相对低温环境的冷侧与其相对高温环境的热侧相分离，所述衬套(22)和所述燃料喷嘴(23)布置在所述相对高温环境中， 所述燃烧器(20)形成为用以限定延伸穿过布置在所述端盖(210)的冷侧处的管道(30)的燃料流通道，通过所述燃料流通道可将燃料输送到所述燃料喷嘴(23);和 状况传感装置(40)，其可操作地安装在所述管道(30)上。2.如权利要求I所述的状况测量设备(10)，其特征在于，所述燃料喷嘴(23)为多个且布置成ー组为I个燃料喷嘴(23)、一组为2个燃料喷嘴(23)以及ー组为3个燃料喷嘴(23)，所述燃料可输送到所述多个燃料喷嘴(23)中的每ー个。3.如权利要求I所述的状况测量设备(10)，其特征在于，所述状况传感装置(40)感测燃烧动态特性产生的沿上游方向传播的声压波。4.如权利要求I所述的状况测量设备(10)，其特征在于，所述状况传感装置(40)包括声压传感器(51)。5.如权利要求4所述的状况测量设备(10)，其特征在于，所述声压传感器(51)直接地可操作地安装在所述管道(30)上。6.如权利要求4所述的状况测量设备(10)，其特征在于，所述状况传感装置(40)还包括 波导管(52)，其可操作地置于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：金冠佑，G·D·迈尔斯，V·纳拉，S·K·斯里尼瓦桑，
申请(专利权)人：通用电气公司，
类型：发明
国别省市：