本实用新型专利技术公开了一种桥墩防船撞装置，特点是包括围绕在桥墩外的内钢圈和外钢圈，内钢圈和外钢圈之间固定设置多个等间隔分布的圆柱形的密封气垫；优点是由于在内钢圈和外钢圈之间固定设置多个等间隔分布的柱形的密封气垫，使整个防船撞装置的稳定性好，在受撞击时，有较强的抗扭能力，而且由于采用密闭气垫结构，减少了整个装置的重量，使其能浮在水面上，保证了其在大风大浪环境下的稳定性，大大延长了防撞装置的使用寿命；此外，由于密封气垫里充的是低压气体，可以通过气垫的充分变形来吸收船舶的巨大冲撞能量，同时，在压缩变形中气垫内压的提高很有限，能降低撞击力的跃升，减小船舶对桥墩的撞击力，保护桥梁和船舶。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种桥墩的防护装置，尤其涉及一种桥墩防船撞装置。
技术介绍
无论是在江河还是在宽阔的湖海水面上建造桥梁，只要有船只通航，水中的桥墩便成了航道中的障碍物。在自然条件的突变或船舶故障等情况下，极易发生失控船舶撞击桥墩的事故。目前，桥墩上使用的柔性双箱体结构的防船撞击装置其核心是采用橡胶钢丝复合防撞圈来实现柔性退让的，该防撞装置关键在于初撞时会使船舶后退，改变船的方向，使船的大部分动能保留在碰撞后的船上，减少船桥交换的能量，从而减小撞击力。但是这种防撞装置由于防撞圈的内部是复合钢丝绳结构，导致其自重大、单个圈的稳定性差和抗扭能力弱。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是一种稳定性好、抗扭能力强的桥墩防船撞装置。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为一种桥墩防船撞装置，包括围绕在桥墩外的内钢圈和外钢圈，所述的内钢圈和所述的外钢圈之间固定设置多个等间隔分布的圆柱形的密封气垫。所述的密封气垫包括气囊和一体设置在所述的气囊两侧的安装座，所述的安装座分别通过螺栓与所述的内钢圈和外钢圈固定连接。所述的密封气垫竖直放置。所述的密封气垫的材料为橡胶。与现有技术相比，本技术的优点是由于在内钢圈和外钢圈之间固定设置多个等间隔分布的柱形的密封气垫，使整个防船撞装置的稳定性好，在受撞击时，有较强的抗扭能力，而且由于采用密闭气垫结构，减少了整个装置的重量，使其能浮在水面上，保证了其在大风大浪环境下的稳定性，大大延长了防撞装置的使用寿命；此外，由于密封气垫里充的是低压气体，可以通过气垫的充分变形来吸收船舶的巨大冲撞能量，同时，在压缩变形中气垫内压的提高很有限，能降低撞击力的跃升，减小船舶对桥墩的撞击力，保护桥梁和船舶。附图说明图I为本技术在桥墩中使用的俯视图；图2为本技术在竖直方向的剖视图；图3为图2的横截面视图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。如图所示，一种桥墩防船撞装置，包括围绕在桥墩I外的内钢圈2和外钢圈3，内钢圈2和外钢圈3之间固定设置多个等间隔分布的竖直放置的圆柱形密封气垫4，密封气垫4 的材料为橡胶，密封气垫4包括气囊41和一体设置在气囊41两侧的安装座42，安装座42分别通过螺栓43与内钢圈2和外钢圈3固定连接。权利要求1.一种桥墩防船撞装置，其特征在于包括围绕在桥墩外的内钢圈和外钢圈，所述的内钢圈和所述的外钢圈之间固定设置多个等间隔分布的圆柱形的密封气垫。2.如权利要求I所述的ー种桥墩防船撞装置，其特征在于所述的密封气垫包括气囊和一体设置在所述的气囊两侧的安装座，所述的安装座分别通过螺栓与所述的内钢圈和外钢圈固定连接。3.如权利要求I所述的ー种桥墩防船撞装置，其特征在于所述的密封气垫竖直放置。4.如权利要求I所述的ー种桥墩防船撞装置，其特征在于所述的密封气垫的材料为橡胶。专利摘要本技术公开了一种桥墩防船撞装置，特点是包括围绕在桥墩外的内钢圈和外钢圈，内钢圈和外钢圈之间固定设置多个等间隔分布的圆柱形的密封气垫；优点是由于在内钢圈和外钢圈之间固定设置多个等间隔分布的柱形的密封气垫，使整个防船撞装置的稳定性好，在受撞击时，有较强的抗扭能力，而且由于采用密闭气垫结构，减少了整个装置的重量，使其能浮在水面上，保证了其在大风大浪环境下的稳定性，大大延长了防撞装置的使用寿命；此外，由于密封气垫里充的是低压气体，可以通过气垫的充分变形来吸收船舶的巨大冲撞能量，同时，在压缩变形中气垫内压的提高很有限，能降低撞击力的跃升，减小船舶对桥墩的撞击力，保护桥梁和船舶。文档编号E01D19/02GK202416161SQ20112052461公开日2012年9月5日 申请日期2011年12月15日 优先权日2011年12月15日专利技术者刘军, 徐杰峰, 曹建南 申请人:宁波大学本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘军，徐杰峰，曹建南，
申请(专利权)人：宁波大学，
类型：实用新型
国别省市：
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