本实用新型专利技术公开了一种增加车门外开启手柄处强度的结构，旨在解决现在车门外开启手柄位置的加强结构，加强效果不明显的不足。该实用新型专利技术包括车门外板和车门内板，所述车门内板和车门外板之间的车门外开启手柄处连接有手柄加强板，手柄加强板上设有手柄连接孔和车门锁连接孔。在手柄加强板上设有手柄连接孔和车门锁连接孔，车门外开启手柄连接在手柄连接孔内，车门锁连接在车门锁连接孔内，手柄加强板相当于将手柄位置和车门锁位置的加强板做成了整体件，既增加了车门外开启手柄的连接强度，又增加了车门锁的连接强度，加强效果明显，使汽车侧碰时车门不易自动开启。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种连接结构，更具体地说，它涉及一种增加汽车车门外开启手柄处连接强度的结构。技术背景 汽车侧碰试验要求在汽车侧碰完成后，为保证车内人员的生命安全，车门是不允许处于打开状态的，为了保证车门锁在侧碰后不会自动开启，在车门设计阶段对外开启手柄以及车门锁位置的强度要求较高，现在普遍采用在这些位置增加加强板来增加强度，而加强板只是对外开启手柄或者车门锁位置单独的加强，若是采用两块加强板分别对外开启手柄或者车门锁位置进行加强，一般这两块加强板是焊接在一起的，它们焊接在一起在侧碰过程中容易出现脱落现象，因此现在车门外开启手柄位置的加强结构，加强效果不明显。中国专利公告号CN201730431U，公告日2011年2月2日，技术的名称为汽车门锁加强装置，包括用于与汽车门内板连接的主配合板、辅助配合板，主配合板和辅助配合板上均设置有翻边，主配合板上的翻边与辅助配合板上的翻边固定连接在一起形成两个立板，在所述两个立板上分别设置有用于与汽车门外板连接的支撑板。这种加强装置仅仅是增加了车门锁的连接强度，对于车门外开启手柄并不能起到增加连接强度的作用，要增加车门外开启手柄的连接强度还得连接用于增加车门外开启手柄连接强度的加强板，因此现在车门外开启手柄位置的加强结构，加强效果不明显。
技术实现思路
本技术克服了现在车门外开启手柄位置的加强结构，加强效果不明显的不足，提供了一种增加车门外开启手柄处强度的结构，它能增加车门外开启手柄位置的强度，而且加强效果明显，使汽车侧碰时车门不易自动开启。为了解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案一种增加车门外开启手柄处强度的结构，包括车门外板和车门内板，所述车门内板和车门外板之间的车门外开启手柄处连接有手柄加强板，手柄加强板上设有手柄连接孔和车门锁连接孔。手柄加强板连接在车门内板和车门外板之间的车门外开启手柄处，在手柄加强板上设有手柄连接孔和车门锁连接孔，车门外开启手柄连接在手柄连接孔内，车门锁连接在车门锁连接孔内，手柄加强板增加了车门外开启手柄处的强度，同时车门锁也连接在手柄加强板上，手柄加强板相当于将手柄位置和车门锁位置的加强板做成了整体件，既增加了车门外开启手柄的连接强度，又增加了车门锁的连接强度，加强效果明显，使汽车侧碰时车门不易自动开启。作为优选，所述车门外板上固定连接有外板加强板。外板加强板增加了车门外板的连接强度，使侧碰时车门外板不易变形，减小了乘客的伤害值。作为优选，所述手柄加强板的表面上设有涂胶槽。所述涂胶槽内设有用于连接手柄加强板和车门外板的粘结胶。涂胶槽用于放置粘结胶，手柄加强板的表面通过粘结胶粘接在车门外板上，避免了手柄加强板与车门外板发生异响，大大减弱了侧碰过程中外开启手柄处车门外板的内凹变形。作为优选，所述手柄加强板为折弯结构，手柄连接孔和车门锁连接孔在两个不同的面上。所述手柄加强板手柄连接孔所在面的一侧边焊接在外板加强板上，手柄加强板车门锁连接孔所在的面焊接在车 门内板上。手柄加强板焊接固定，连接牢靠，不易脱落。与现有技术相比，本技术的有益效果是该技术既能增加车门外开启手柄的连接强度，又能增加车门锁的连接强度，加强效果明显，使汽车侧碰时车门不易自动开启O附图说明图I是本技术的一种结构示意图；图2是本技术的去除车门外板的结构示意图；图3是本技术的手柄加强板；图中1、车门外板，2、车门内板，3、手柄加强板，4、手柄连接孔，5、车门锁连接孔，6、外板加强板，7、涂胶槽，8、翻边，9、凹口。具体实施方式下面通过具体实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的具体描述实施例一种增加车门外开启手柄处强度的结构(参见附图I、附图2)，包括车门外板I和车门内板2，车门外板I上固定连接有外板加强板6，车门内板2和车门外板I之间的车门外开启手柄处连接有手柄加强板3，外板加强板6焊接在车门外板I上。手柄加强板3上设有手柄连接孔4和车门锁连接孔5 (参见附图3)，手柄加强板3为折弯结构，手柄连接孔4和车门锁连接孔5在两个不同的面上。手柄加强板3手柄连接孔4所在面的上侧边焊接在外板加强板6上，手柄加强板3车门锁连接孔5所在的面焊接在车门内板2上。手柄加强板3手柄连接孔4所在面的上侧边缘设有翻边8，手柄加强板3通过翻边8与外板加强板6焊接。手柄加强板3的折弯位置设有六个凹口 9，凹口 9增加了手柄加强板3折弯位置的强度。手柄加强板3手柄连接孔4所在的表面上设有涂胶槽7，涂胶槽7呈长条形，其截面为内凹的半圆形。涂胶槽7设置在手柄加强板3左侧边缘和下侧边缘位置，涂胶槽7内设有用于连接手柄加强板3和车门外板I的粘结胶，粘结胶采用高强度胶，手柄加强板3的表面通过粘结胶粘接在车门外板I上，避免了手柄加强板3与车门外板I发生异响，大大减弱了侧碰过程中外开启手柄处车门外板I的内凹变形。该技术的手柄加强板3手柄连接孔4所在面的上侧边焊接在外板加强板6上，手柄加强板3车门锁连接孔5所在的面焊接在车门内板2上，手柄加强板3外表面通过粘结胶粘接在车门外板I上，车门外开启手柄连接在手柄连接孔4内，车门锁连接在车门锁连接孔5内。手柄加强板3相当于将手柄位置和车门锁位置的加强板做成了整体件，既增加了车门外开启手柄的连接强度，又增加了车门锁的连接强度，加强效果明显，使汽车侧碰时车门不易自动开启。以上所述的实施例只是本技术的一种较佳的方案，并非对本技术作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。权利要求1.ー种增加车门外开启手柄处强度的结构，包括车门外板(I)和车门内板(2)，其特征是，所述车门内板和车门外板之间的车门外开启手柄处连接有手柄加强板(3)，手柄加强板上设有手柄连接孔(4 )和车门锁连接孔(5 )。2.根据权利要求I所述的ー种增加车门外开启手柄处强度的结构，其特征是，所述车门外板上固定连接有外板加强板(6 )。3.根据权利要求I所述的ー种增加车门外开启手柄处强度的结构，其特征是，所述手柄加强板的表面上设有涂胶槽(7 )。4.根据权利要求3所述的ー种增加车门外开启手柄处强度的结构，其特征是，所述涂胶槽内设有用于连接手柄加强板和车门外板的粘结胶。5.根据权利要求2或3或4所述的ー种增加车门外开启手柄处强度的结构，其特征是，所述手柄加强板为折弯结构，手柄连接孔和车门锁连接孔在两个不同的面上。6.根据权利要求2或3或4所述的ー种增加车门外开启手柄处强度的结构，其特征是，所述手柄加强板手柄连接孔所在面的一侧边焊接在外板加强板上，手柄加强板车门锁连接孔所在的面焊接在车门内板上。专利摘要本技术公开了一种增加车门外开启手柄处强度的结构，旨在解决现在车门外开启手柄位置的加强结构，加强效果不明显的不足。该技术包括车门外板和车门内板，所述车门内板和车门外板之间的车门外开启手柄处连接有手柄加强板，手柄加强板上设有手柄连接孔和车门锁连接孔。在手柄加强板上设有手柄连接孔和车门锁连接孔，车门外开启手柄连接在手柄连接孔内，车门锁连接在车门锁连接孔内，手柄加强板相当于将手柄位置和车门锁位置的加强板做成了整体件，既增加了车门外开启手柄的连接强度，又增加了车门锁的连接强度，加强效果明显，使汽车侧碰时车门不易自动开启。文档本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：石虎，宋志良，高冬仙，陈君，李宏华，李功赋，吴成明，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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