本发明专利技术公开了一种车辆用空调装置，其包括空气混合风门(40)。空气混合风门(40)包括：由机壳(50)支承而可转动的转动轴(40a)、从转动轴(40a)沿径向延伸出而用于打开、关闭冷风通路(60)的冷风侧封闭板(40b)、从转动轴(40a)沿径向延伸出而用于打开、关闭热风通路(61)的热风侧封闭板(40c)。在冷风侧封闭板(40b)的延伸方向前端侧形成有用于将冷风引导向空气混合空间(62)的冷风导向部(40e)。在冷风侧封闭板(40b)的比冷风导向部(40e)更靠近基端的一侧形成有用于使已由冷风导向部(40e)引导的冷风脱离冷风侧封闭板(40b)的台阶部(40f)。机壳(50)内的冷风通路(60)下游端开口的周缘部形成有与空气混合风门(40)的冷风导向部(40e)相向的相向面部(69a)。根据本发明专利技术，能够良好地对空气混合空间内的冷风和热风进行混合以获得所需温度的空调风。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及ー种装载于例如汽车等车辆中的车辆用空调装置。
技术介绍
迄今为止，构成为通过分别生成冷风和热风再将冷风和热风混合以获得所需温度的空调风的空调装置作为车辆用空调装置广为人知(例如參照专利文献I)。在专利文献I的车辆用空调装置的机壳内形成有配置有冷却用热交換器的冷风通路、配置有加热用热交換器的热风通路、以及与冷风通路和热风通路的下游端开ロ连接的空气混合空间。而且，在机壳内配设有打开、关闭冷风通路和热风通路的下游端开ロ的空 气混合风门。并且，在机壳内还形成有用于让空气迂回而不通过加热用热交換器的迂回通路。在上述空气混合风门上设置有用于调节迂回通路的通风量的通风量调节导向件(guide)。根据空气混合风门的开度运转通风量调节导向件控制迂回通路的通风量，由此使流入空气混合空间的冷风量和热风量变化以获得所需温度的空调风。然后，所得的空调风从通风(vent)出风ロ、除霜器出风口和脚部出风口中的所需出风ロ吹向车厢内。专利文献I :日本公开特许公报特开2006-168432号公报
技术实现思路
-专利技术所要解决的技术问题-上述机壳内的空气的流动方式在小风量时和大风量时有很大差异。而且，车辆用空调装置可切換成空调风只从通风出风ロ吹出的模式、空调风只从除霜器出风ロ吹出的模式等各种出风模式，而机壳内空气的流动方式也会因这些出风模式而不同。在专利文献I中，由于在空气混合风门上设置有用于调节迂回通路的通风量的通风量调节导向件，井根据空气混合风门的开度使在加热用热交換器内迂回的冷风的流量发生变化，所以从结果来看只不过是进行使流入空气混合空间的冷风量和热风量发生变化这样的一般的温度调节，因此认为当机壳内空气的流动方式或风量发生各种变化时，无法良好地对空气混合空间内的冷风和热风进行混合。本专利技术是鉴于上述各点而完成的，其目的在于能够良好地对空气混合空间内的冷风和热风进行混合以获得所需温度的空调风。-用以解决技术问题的技术方案-为了达成上述目的，在本专利技术中对冷风的气流进行整流，并且提高冷风的流速而使高流速的冷风流向空气混合空间，在中途利用形成在空气混合风门的台阶部使冷风的气流脱离空气混合风门，以扩大冷风和热风的接触部分。第一方面的专利技术是一种车辆用空调装置，该车辆用空调装置包括冷却用热交换器和加热用热交換器、收纳上述冷却用热交換器和加热用热交換器并形成有空调用空气的进气口和空调风的出风ロ的机壳；在上述机壳内形成有配置有上述冷却用热交換器以对空调用空气进行冷却的冷风通路、配置有上述加热用热交換器以对空调用空气进行加热的热风通路、与该冷风通路和热风通路的下游侧连接并与上述出风ロ连接的空气混合空间，并且在上述机壳内配置有用于对流入该空气混合空间的冷风量和热风量进行调节的空气混合风门。上述空气混合风门包括由上述机壳支承而可转动的转动轴、从该转动轴沿径向延伸出而用于打开、关闭上述冷风通路的冷风侧封闭板、从该转动轴沿径向延伸出而用于打开、关闭上述热风通路的热风侧封闭板；在上述冷风侧封闭板的延伸方向前端侧形成有用于将冷风引导向上述空气混合空间的冷风导向部；在上述冷风侧封闭板的比冷风导向部更靠近基端的ー侧形成有向上述冷风通路侧凹陷而成的台阶部，该台阶部用于使已由该冷风导向部引导的冷风脱离上述冷风侧封闭板；在上述机壳内的冷风通路下游端开ロ的周缘部形成有与上述空气混合风门的冷风导向部相向的相向面部。根据该结构，当空气混合风门位于将冷风通路和热风通路这两条通路都打开的转动位置时，冷风从冷风通路流入空气混合空间，热风从热风通路流入空气混合空间，冷风和热风在空气混合空间内混合。 此时，冷风通过空气混合风门的冷风导向部与机壳的相向面部之间，由于相向面部沿冷风导向部延伸，因此使冷风流速提高并对冷风进行整流。该冷风由冷风导向部引导向空气混合空间。在中途，当冷风流过与空气混合风门的台阶部相对应的部分时，冷风的气流脱离空气混合风门。由于流过与空气混合风门的台阶部相对应的部分的冷风如上所述被整流而达到流速较高的状态，因此即使机壳内的空气有各种各样的流动方式，也能可靠地使冷风脱离空气混合风门。由于冷风的气流脱离空气混合风门，热风易于进入冷风与空气混合风门之间。这样ー来，因为冷风和热风的接触部分变广，所以能够良好地对空气混合空间内的冷风和热风进行混合。第二方面的专利技术是，在第一方面的专利技术中，空气混合风门的冷风导向部形成为平板状；在上述空气混合风门的转动位置位于使冷风通路的开度小于热风通路的开度的位置时，机壳的相向面部形成为在该相向面部与上述冷风导向部之间具有空间，并且该相向面部沿着该冷风导向部的延伸方向延伸。根据该结构，当冷风通过空气混合风门的冷风导向部与机壳的相向面部之间时，冷风的整流效果提尚。第三方面的专利技术是，在第一或第二方面的专利技术中，空气混合风门的台阶部的壁部与冷风导向部对冷风的引导方向大致正交。根据该结构，由于冷风的引导方向与台阶部的壁部大致正交，因此已由冷风导向部引导的冷风可靠地脱离空气混合风门。第四方面的专利技术是，在第一至第三方面任一方面的专利技术中，在空气混合风门上设置有用于将热风引入空气混合空间的热风导向板。根据该结构，能够利用空气混合风门的热风导向板将从热风通路吹出的热风引导向空气混合空间的任意部位。-专利技术的效果_根据第一方面的专利技术，在空气混合风门的冷风侧封闭板上形成有冷风导向部和用于使冷风的气流脱离冷风导向部的台阶部，在机売上形成有与冷风导向部相向的相向面部，因此能够对冷风进行整流以提高冷风的流速并将高流速的冷风引导向空气混合空间，并且在其中途可靠地使冷风的气流脱离空气混合风门。这样ー来，能够扩大冷风和热风的接触部分以良好地对空气混合空间内的冷风和热风进行混合，从而能够获得所需温度的空调风。根据第二方面的专利技术，由于使空气混合风门的冷风导向部为平板状，机壳的相向面部沿着冷风导向部的延伸方向形成，因此能够提高冷风的整流效果。这样ー来，就能够可靠地使流过与台阶部相对应的部分的冷风脱离空气混合风门。根据第三方面的专利技术，由于空气混合风门的台阶部的壁部与冷风导向部对冷风的引导方向大致正交，因此能够可靠地使冷风脱离空气混合风门，从而能够更良好地对空气混合空间内的冷风和热风进行混合。根据第四方面的专利技术，由于在空气混合风门上设置有用于将热风引导向空气混合空间的热风导向板，因此能够将热风引导向空气混合空间内的任意部位。这样ー来，就能够实现将温度较高的空调风送向例如除霜器出风ロ等，从而能够易于应对想要根据车厢的不同部位设置不同温度的空调风的情況。附图说明图I是表示实施方式所涉及的车辆用空调装置的内部结构的图。图2是从下侧观察延伸板部附近所得的图。图3是未图示密封材的空气混合风门的立体图。图4是未图不密封材的空气混合风门的俯视图。图5是未图不密封材的空气混合风门的侧视图。图6是从热风侧观察未图示密封材的空气混合风门所得的图。图7是图4中VII-VII线的剖视图。图8是在最大制冷时与图I相对应的图。图9是在最大制热时与图I相对应的图。图10是将冷风侧稍微打开的空气混合风门及其附近的放大剖视图。-符号说明_I-车辆用空调装置；10_空调组件；20_送风组件；30_蒸发器(冷却用热交换器)；35_加热器芯(加热用热交換器)；40_空气混合风门；40a-转动轴；40b-冷风侧封闭板本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
2011.03.03 JP 2011-0466941.一种车辆用空调装置，包括冷却用热交換器和加热用热交換器、收纳所述冷却用热交換器和所述加热用热交換器并形成有空调用空气的进气口和空调风的出风ロ的机壳，在所述机壳内形成有配置有所述冷却用热交換器以对空调用空气进行冷却的冷风通路、配置有所述加热用热交換器以对空调用空气进行加热的热风通路、与该冷风通路和该热风通路的下游侧连接并与所述出风ロ连接的空气混合空间，并且在所述机壳内配置有用于对流入该空气混合空间的冷风量和热风量进行调节的空气混合风门，其特征在于 所述空气混合风门包括由所述机壳支承而可转动的转动轴、从该转动轴沿径向延伸出而用于打开、关闭所述冷风通路的冷风侧封闭板、从该转动轴沿径向延伸出而用于打开、关闭所述热风通路的热风侧封闭板； 在所述冷风侧封闭板的延伸方向前端侧形成有用于将冷风引导向所述空气混合空间的冷风导向部； ...
【专利技术属性】
技术研发人员：大下昌宏，奥本美晴，栗原健，佐伯祐治，嘉本启悟，
申请(专利权)人：日本空调系统股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。