具有高压致动和低压润滑液压回路的自动变速器制造技术

一种具有高压致动和低压润滑的自动变速器包括：一个液压回路（110），该液压回路具有一个加压流体源（112）；一个输送加压流体对该变速器的多个部件进行致动的致动回路（114）；以及一个用于冷却该变速器的多个部件的冷却回路（116）。这个加压流体源包括一个马达（118）、一个由马达118运行性驱动的第一泵（120），以及一个由马达（118）选择性驱动的第二泵（122）。在这个马达（118）与第二泵（122）之间连接了一个离合器机构（124）以便将与马达（118）处于从动关系中的第二泵（122）选择性地接合和脱离接合，这样使得当离合器机构（124）被接合时第二泵（122）选择性地向冷却回路（116）供应加压流体。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术总体上涉及ー种自动变速器，并且更确切地讲，涉及ー种具有高压致动和低压润滑液压回路的自动变速器。
技术介绍
一般而言，陆地车辆要求由三个基本部件构成的动カ传动系。这些部件包括一台动カ设备(如一台内燃发动机)、ー个动カ传输系、以及多个车轮。动カ传输部件典型地被简称为“变速器”。发动机的扭矩和速度是根据车辆的牵引功率要求而在变速器中进行转换的。 对变速器进行控制和调整从而以ー种高效的并且有成本效益的方式来实现所希望车辆乘员舒适性的目标是一件复杂的事情。在变速器中为了使每一次换档平稳并有效地进行存在着大量的事件要适当地定时和执行。此外，由于对自动变速器的大部分的控制是通过液压地致动该变速器中的这些不同的部件来执行的，所以重要的是提供一个稳定的液压压力。因为多个液压致动的装置以ー种预定的并且精确的方式来对所提供的用于使它们致动的这种给定的压力作出反应，所以对液压压カ的不精确的控制导致该变速器不精确的操作和控制。在一台自动变速器中建立并且保持一个稳定的液压压カ可能是成问题的。如以上所提及的，用泵来提供用于控制和致动变速器的加压的液压流体。另外，离合器和齿轮组件是由液压流体的二次流动来润滑和冷却的。在常规车辆中，这种泵是通过ー种从发动机取出的动カ来机械地驱动的。因此，当泵的速度响应于发动机转速的增加而增加时，从这个泵传送的液压压カ増加。在本领域中已知的一种变速器具有两个离合器、并且通常简称为双(或者二重)离合器变速器(DCT)。双离合器结构经常是同轴并且协作性配置的以便从一种飞轮安排中取得动カ输入。然而，一些设计具有一种同轴的双离合器组件，但这些离合器位于变速器主体的相反侧并且具有不同的输入源。不管怎样，双离合器变速器典型地在并行驱动ー个输出轴的两个输入轴的每个上包括一个动カ传输组件。每个离合器和相关联的多个齿轮组可以独立地进行换档和离合。以此方式，能够以ー种自动变速器形式获得在不同档位间不间断的动カ升档和降档、连同手动变速器的高机械效率。因此，通过有效使用某些双离合器变速器可以实现燃料经济性和车辆性能的显著提高。这些因素还使得双离合器变速器成为混合动カ发动机的ー种有吸引力的部件。虽然在相关领域中已知的自动变速器对于其预期用途总体上是起作用的，但在本领域中对于这种与市面上出售的现有系统相比具有制造更为简单且价格合理的液压回路的变速器仍然存在ー种需求。同时，在本领域中对于具有以下一种液压回路的一种变速器仍然存在ー种需求即该液压回路能够针对变速器的控制与致动以及以ー种具有成本效益的方式冷却变速器的不同部件而快速且高效地提供加压的液压流体
技术实现思路
相关技术的缺陷在具有高压致动和低压润滑液压回路的自动变速器中得到了克月艮。因此，本专利技术的自动变速器包括了具有加压流体源的一个液压回路。这个液压回路包括输送用于致动变速器的多个部件的加压流体的一个致动回路、以及ー个输送用于冷却变速器的多个部件的加压流体的冷却回路。这个加压流体源包括ー个电驱动的马达。ー个第一泵是通过该马达运行性地驱动的。ー个第二泵是通过该马达选择性地驱动的。在该马达与该第二泵之间运行性连接了一个离合器机构以便使该第二泵与这个处于从动关系的马达选择性地接合和脱离接合。该第一泵是可运行的以便在由该马达运行性地驱动时向致动回路以及冷却回路供应加压流体。当该离合器机构被接合时，该第二泵的作用是选择性地向该冷却回路提供加压流体。这种安排允许使用一个较小容量的第一泵，并且可以由此降低变速器的成本。另夕卜，具有本专利技术的液压回路的自动变速器还改进了总个系统的效率。附图说明在结合附图阅读了以下说明之后，由于更好地理解了本专利技术所以将会很容易地认识到本专利技术的其他目的、特征及优点，在附图中图I是可以使用本专利技术的液压回路的一种变速器类型的代表性实例的示意性图示；并且图2是本专利技术的ー个代表性液压回路的示意图。具体实施例方式—种可以用于自动发动机的自动变速器的ー个代表性实例在图I中总体上以10表示。在这种情况下，在此说明并且展示的自动变速器是ー种双离合器变速器。然而，本领域的普通技术人员通过随后的说明应理解本专利技术可以同用于自动发动机的任何类型的自动变速器结合使用。在一个相关的应用中，该自动变速器可以同一个混合动カ发动机结合使用。因而，本领域的普通技术人员应理解本专利技术是由在此给出的权利要求来限定的，而不受图I中所展示并在以下说明的这种双离合器变速器的限定的。如图I所展示的，双离合器变速器10可以包括ー个总体上以12表不的同轴双离合器组件；ー个总体上以14表不的第一输入轴；ー个总体上以16表示的、与该第一输入轴同轴的第二输入轴；ー个总体上以18表不的副轴；ー个输出轴20 ;—个倒档副轴22 ;总体上以24表不的多个同步器。双离合器变速器10形成了车辆动力传动系的一部分并且负责从动カ设备(如一台内燃发动机或者一台混合动カ发动机中的电动机)获得ー个扭矩输入，并且通过多个可选择的传动比将该扭矩传输到车辆的驱动车轮上。双离合器变速器10通过双离合器组件12将来自动カ设备的所施加的扭矩运行性地引向第一输入轴14上亦或第二输入轴16上。输入轴14和16包括ー个第一齿轮系，这些齿轮与安置在副轴18上的ー个第二齿轮系处于恒定啮合。第一齿轮系的每ー个齿轮与第二齿轮系中的一个齿轮相互作用，以便提供用于传输扭矩的不同的传动比设定值。副轴18还包括ー个第一输出齿轮，该第一输出齿轮与安置在输出轴20上的ー个第二输出齿轮处于恒定卩齿合。这些同步器24被安置在这两个输入轴14、16以及副轴18上、并且由多个换档致动器26 (图2)运行性地控制以便选择性地接 合这些传动比设定值之一。因此，扭矩被从发动机传输到同轴双离合器组件12上、再到输入轴14或16之一上、通过这些传动比设定值之一到达副轴18上、并且传输到输出轴20上。输出轴20进ー步对动カ传动系的其余部分提供扭矩输出。另外，倒档副轴22包括ー个中间齿轮，该中间齿轮被安置在该第一齿轮系之一与该第二齿轮系之一之间，这允许副轴18以及输出轴20的一种反向的转动。这些部件中的每ー个将在以下予以更详细地讨论。确切地说，双离合器组件12包括ー个第一离合器机构32以及ー个第二离合器机构34。第一离合器机构32部分地实体地连接到一个飞轮(未示出)的一部分上并且部分地实体地附接到第一输入轴14上，这样使 得第一离合器机构32可以运行性地并且选择性地将第一输入轴14与该飞轮接合或脱离接合。类似地，第二离合器机构34被部分地实体连接到该飞轮的一部分上并且被部分地实体附接到第二输入轴16上，这样，第二离合器机构34能够运行性地并且选择性地使第二输入轴16与该飞轮接合或脱离接合。如在图I展示的一个实施方案中所不，第一和第二离合器机构32、34是同轴的,这样使得第一离合器机构32的外壳体28装配在第二离合器机构34的外壳体36的内部。类似地，第一和第二输入轴14、16也是同轴的，这样使得第二输入轴16是空心的并且具有ー个内部直径足以允许第一输入轴14通过其中并且部分地被第二输入轴16支撑。尽管有图I中示出的这个实施方案，本领域的普通技术人员应理解第一和第二离合器机构32、34可以实体地同中心地安排在变速器之内，而不是图I所展示的并行结构。类似地，该第一与第二输入轴还可以被安排为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：K·菲尔德特，M·考尼格，C·S·范高德，A·莫泽，
申请(专利权)人：博格华纳公司，
类型：发明
国别省市：