一种总线模块控制的卡车电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种总线模块控制的卡车电路，在现有车身控制模块的基础上，开发适合卡车使用的总线模块，并进行合理的电路布置，形成完整的卡车控制系统，控制全车的灯光、喇叭、雨刮器、电动窗等部件的运作，由车身和底盘两个模块组成控制主体，车身模块放置在控制信号最集中的组合开关附近。底盘模块放置在前照灯附近，控制信号就近输入到最近的模块，模块之间通过CAN总线传输数据，在相应的引脚输出。本实用新型专利技术通过在卡车上运用上述技术之后，大大减少线束、保险片与继电器的使用，节约车内空间，降低成本与故障风险。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种卡车控制电路，特别涉及ー种总线模块控制的卡车电路。
技术介绍
目前国内的卡车电路主要采用的是保险丝加继电器的控制模式。为实现较复杂的逻辑，需使用大量继电器进行串、并联，使线路变得冗长复杂，现有技术的连接方式，通常为保险片-继电器线圈-开关；保险片-继电器触点-用电器。为了实现比较复杂的控制逻辑，线束需要在各部件之间反复连接。例如，为实现后雾灯工作，需要的是控制保险片-小灯继电器线圏-前雾灯继电器线圏-后雾灯继电器线圏-后雾灯开关；后雾灯保险片-后雾灯继电器线圏-后雾灯。需要大量的保险片与继电 器，所需电线约20米，占用大量空间且可靠性能差，也有部分使用总线模块加继电器的控制模式，但依然存在线束复杂、占用空间的问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服上述问题，提供一种总线模块控制的卡车电路。为达到上述目的，本技术采用的方法是一种总线模块控制的卡车电路，所述卡车控制电路包括车身模块和底盘模块，所述车身模块连接有电源和CAN通讯系统、前照灯与雾灯系统、雨刮与风窗洗涤系统、转向灯与危险报警灯系统、喇叭系统、玻璃升降器系统；所述底盘模块连接有电源和CAN通讯系统、后照灯系统、倒车灯系统、制动灯系统、燃油加热器系统、空气干燥器加热系统、空调压缩机系统。所述的电源和CAN通讯系统包括第一保险、第二保险、第三保险、一次电源开关、唤醒开关和蓄电池，所述车身模块的Al-Il输入引脚、底盘模块的A2-11输入引脚通过第一保险连接一次电源开关，所述车身模块的Al-I输入引脚A1-1、底盘模块A2-1输入引脚A2-1通过第三保险连接唤醒开关，所述车身模块的Bl-6、Bl-7、B1-16、B1_17输出引脚，底盘模块的B2-6、B2-7、B2-16、B2-17输出引脚通过第二保险连接二次电源开关，所述的一次电源开关，唤醒开关，二次电源开关分别连接蓄电池的正极，所述车身模块的A1-9、A1-10输入引脚，底盘模块的A2-9、A2-19、A2-10输入引脚分别接CANしCAN H和CAN屏蔽层，车身模块的AI -20输入引脚，车身模块的BI -3、BI -13输出引脚连接蓄电池的负极；所述前照灯与雾灯系统包括左小灯、右小灯，前雾灯、后雾灯，近光灯，左远光灯、右远光灯，以及小灯与雾灯的开关、前雾灯开关、后雾灯开关、近光灯开关、远光灯开关。所述车身模块的A1-6输入引脚连接小灯与雾灯的开关，底盘模块的B2-4、B2-13输出引脚连接左小灯、右小灯电源输出，所述车身模块的A1-13输入引脚连接前雾灯开关，底盘模块的B2-8输出引脚连接前雾灯电源输出，所述车身模块的A1-14输入引脚接后雾灯开关，底盘模块的B2-18输出引脚接后雾灯电源输出，所述车身模块的A1-7输入引脚连接近光灯开关，车身模块的A1-8输入引脚接远光灯开关，底盘模块的B2-9输出引脚B2-9接近光灯电源输出，底盘模块的B2-10、B2-20输出引脚分别连接左远光灯、右远光灯电源输出。所述的雨刮与风窗洗涤系统包括雨刮高速开关、雨刮低速开关、风窗洗涤开关以及雨刮低速档、雨刮高速档。所述车身模块的A1-15输入引脚引脚接雨刮复位信号，车身模块的A1-16输入引脚接雨刮间隙开关，车身模块的A1-17输入引脚引脚接雨刮低速开关，车身模块的B1-19输出引脚接雨刮低速档电源输出，车身模块的A1-18输入引脚接雨刮高速开关，车身模块输出引脚B1-10接雨刮高速档电源输出，车身模块的A1-3输入引脚接风窗洗漆开关，车身模块的B1-12输出引脚接洗漆电机电源输出。所述的转向灯与危险报警灯系统包括左转灯与右转灯，以及应急开关、左转向灯开关和右转向灯开关。所述车身模块的A1-2输入引脚接应急开关，车身模块的A1-4输入引脚接左转向灯开关，车身模块的A1-5输入引脚接右转向灯开关，车身模块的Bl-I输出引脚接左转向灯输出，车身模块的B1-2输出引脚接右转向灯输出。所述的喇叭系统包括喇叭开关和喇叭，所述车身模块的A1-12输入引脚接喇叭开关信号；车身模块的Bl-Il输出引脚接喇叭电源输出。所述玻璃升降器系统包括左门升降器、右门升降器，以及左门窗升开关、左门窗降开关、右窗使能开关、右门窗升开关和右门窗降开关。所述底盘模块的A2-8和A2-7输入引脚分别连接左门窗升开关和左门窗降开关，车身模块的B1-4和B1-5输入引脚分别接左门窗玻璃升降器电机的正负端；所述底盘模块的A2-3输入引脚接右窗使能开关，底盘模块的A2-18和A2-17输入引脚分别接右门窗升开关和右门窗降开关，车身模块的B1-14和B1-15输出引脚分别接右门窗玻璃升降器电机的正负端。所述后照灯系统包括后照灯和后照灯开关，所述底盘模块的A2-15输入引脚接后照灯开关，底盘模块的B2-5输入引脚B2-5接后照灯；所述倒车灯系统包括倒车灯和倒车灯开关，所述底盘模块的A2-14输入引脚接倒车灯开关，底盘模块的B2-12输出引脚B2-12接倒车灯；所述制动灯系统包括制动灯和制动灯开关，所述底盘模块的A2-4输入引脚接制动灯开关，底盘模块的B2-2输出引脚接制动灯输出；所述燃油加热器系统包括燃油加热器和燃油加热器开关，所述底盘模块的A2-5输入引脚A2-5接燃油加热器开关,底盘模块的B2-15输出引脚接燃油加热器；所述空气干燥器加热系统包括空气干燥加热器和空气干燥加热器开关，所述底盘模块的A2-16输入引脚接空气干燥加热器开关，底盘模块的B2-14输出引脚B2-14接空气干燥加热器。所述空调压缩机系统包括空调压缩机电磁离合器和空调压缩机开关，所述底盘模块的A2-6输入引脚接空调压缩机开关，底盘模块的B2-19输出引脚接空调压缩机电磁离合器。作为本技术的一种改进，所述的第一保险能通过的最大电流为15A。作为本技术的一种改进，所述的第二保险能通过的最大电流为50A。作为本技术的一种改进，所述的第三保险能通过的最大电流为5A。本技术的有益效果是在卡车上运用本技术之后，大大减少线束、保险片与继电器的使用，节约车内空间，降低成本与故障风险。附图说明图I为本技术的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术作进ー步的说明如图I所述的ー种总线模块控制的卡车电路，包括车身模块，和底盘模块，所述车身模块连接有电源和CAN通讯系统I、前照灯与雾灯系统2、雨刮与风窗洗涤系统3、转向灯与危险报警灯系统4、喇叭系统5、玻璃升降器系统6 ;所述底盘模块连接有CAN通讯系统I、后照灯系统7、倒车灯系统8、制动灯系统9、燃油加热器系统10、空气干燥器加热系统11、空调压缩机系统12。所述的电源和CAN通讯系统I包括第一保险121、第二保险122、第三保险123、一次电源开关111、唤醒开关113和蓄电池1000。所述车身模块的Al-Il输入引脚、底盘模块的A2-11输入引脚通过第一保险121连接一次电源开关111 ;所述车身模块的Al-I输入引 脚Al-I、底盘模块A2-1输入引脚A2-1通过第三保险123连接唤醒开关113 ;所述车身模块的 Bl-6、Bl-7、B1-16、B1-17 输出引脚，底盘模块的 B2-6、B2_7、B2_16、B2_17 输出引脚通过第二保险122连接二次电源开关112 ;所述的一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种总线模块控制的卡车电路，其特征在于所述卡车控制电路包括车身模块和底盘模块，所述车身模块连接有电源和CAN通讯系统(I)、前照灯与雾灯系统(2)、雨刮与风窗洗涤系统(3)、转向灯与危险报警灯系统(4)、喇叭系统(5)、玻璃升降器系统(6);所述底盘模块连接有电源和CAN通讯系统(I)、后照灯系统(7)、倒车灯系统(8)、制动灯系统(9)、燃油加热器系统(10)、空气干燥器加热系统(11)、空调压缩机系统(12); 所述的电源和CAN通讯系统(I)包括第一保险(121)、第二保险(122)、第三保险(123)、一次电源开关(111)、唤醒开关(113)和蓄电池(1000)，所述车身模块的Al-Il输入引脚、底盘模块的A2-11输入引脚通过第一保险(121)连接一次电源开关(111)，所述车身模块的Al-I输入引脚A1-1、底盘模块A2-1输入引脚A2-1通过第三保险(123)连接唤醒开关(113)，所述车身模块的Bl-6、Bl-7、B1-16、B1-17输出引脚，底盘模块的B2_6、B2_7、B2-16、B2-17输出引脚通过第二保险(122)连接二次电源开关(112)，所述的一次电源开关(111)，唤醒开关(113)，二次电源开关(112)分别连接蓄电池(1000)的正扱，所述车身模块的A1-9、A1-10输入引脚，底盘模块的A2-9、A2-19、A2_10输入引脚分别接CAN LXANH和CAN屏蔽层，车身模块的A1-20输入引脚，车身模块的Bl-3、B1-13输出引脚连接蓄电池(1000)的负极； 所述前照灯与雾灯系统(2)包括左小灯(221)、右小灯(222)，前雾灯(223)、后雾灯(224),近光灯(225 )，左远光灯(226 )、右远光灯(227 )，以及小灯与雾灯的开关(211)、前雾灯开关(212)、后雾灯开关(213)、近光灯开关(214)、远光灯开关(215);所述车身模块的A1-6输入引脚连接小灯与雾灯的开关(211)，底盘模块的B2-4、B2-13输出引脚连接左小灯(221)、右小灯(222)电源输出，所述车身模块的A1-13输入引脚连接前雾灯开关(212)，底盘模块的B2-8输出引脚连接前雾灯(213)电源输出，所述车身模块的A1-14输入引脚接后雾灯开关(213)，底盘模块的B2-18输出引脚接后雾灯电源输出，所述车身模块的A1-7输入引脚连接近光灯开关(214)，车身模块的A1-8输入引脚接远光灯开关(215)，底盘模块的B2-9输出引脚B2-9接近光灯(225)电源输出，底盘模块的B2_10、B2_20输出引脚分别连接左远光灯(226)、右远光灯(227)电源输出； 所述的雨刮与风窗洗涤系统(3)包括雨刮高速开关(311)、雨刮低速开关(313)、风窗洗涤开关(312)以及雨刮低速档(323)、雨刮高速档(321);所述车身模块的A1-15输入引脚引脚接雨刮复位信号，车身模块的A1-16输入引脚接雨刮间隙开关(314)，车身模块的A1-17输入引脚引脚接雨刮低速开关(313)，车身模块的B1-19输出引脚接雨刮低速档(323)电源输出，车身模块的A1-18输入引脚接雨刮高速开关(311)，车身模块输出引脚B1-10接雨刮高速档(321)电源输出，车身模块的A1-3输入引脚接...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪健，李建明，刘贤，吴春，周超，
申请(专利权)人：南京徐工汽车制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：