本发明专利技术涉及利用一种车辆震动液压发电装置，在装置中采用活塞式的液压泵，包括活塞式双腔排油液压泵和活塞式扩幅液压泵，用泵内活塞杆的下端与车辆的车桥(或车轴)铰接连接，泵身与车架(或车身)铰接连接，每一车桥(或车轴)可安装两台活塞式液压泵。利用车轮和车桥(或车轴)在行驶中的上下频繁震动的机械能推、拉活塞杆及塞环，使泵腔内的容积频繁地变化，完成液压泵的吸油和压油过程，将车辆震动机械能转变成液压能，各液压泵的液压油经液压管汇集于主油管，各管内油的压力由控制系统控制。主油管中的液压油推动一台液压马达旋转并直接或通过齿轮传动带动发电机发电，电能经整流向蓄电池充电，向电动机供电。
【技术实现步骤摘要】
(I)本专利涉及用活塞式液压泵活塞杆下端与车辆的车桥(或车轴)铰接连接，泵身与车架(或车身)铰接连接，利用车轮和车桥(或车轴)在行驶中的上下频繁地震动推、拉活塞式液压泵内的活塞环上下移动，使泵腔内的容积频繁地变化完成液压泵的吸油和压油过程，将车辆震动机械能转变成液压能。由液压能推动液压马达旋转，由液压马达直接或通过齿轮传动带动发电机发电，电能经整流、蓄电向车辆上的电动机供电。本专利属液压能发电领域
技术介绍
(I)交通运输车辆和农业机械与日巨增，能源的消耗、尾气的排放和环境的污染倍受国家和全世界的共同关注。作为节能环保的电动车辆将被广泛的使用，但目前除风力发电外发电仍然存在能源的消耗和环境的污染。同时电能的储存、电网(充电站)的建设又制约了电动车辆的发展和使用。为解决此难题，本次申报〔车辆震动液压发电装置〕专利技术专利，该专利实施后电动车辆一次充电后，利用车辆在运动中未被利用的震动能进行发电、充电、供电实现在不增设电网(充电站)的现有条件下，实现电动车辆能长途行驶达到节能、减排、减少投资和降低营运成本的目的；(2)目前液压理论和制造技术已成熟，本专利根据相关液压传动的基础知识、液压动力元件(单柱塞液压泵)和液压执行元件(液压马达)的原理研制。原单柱塞液压泵中的柱塞由机械转动的偏心轮将柱塞上压和用腔内弹簧使柱塞复位的上下移动，使液压泵腔内容积不断地变化，完成液压泵的吸油和压油过程将机械能转变成液压能，获得液压能消耗电能。本专利根据单柱塞液压泵工作原理，将单柱塞液压泵改为活塞式液压泵，即将原柱塞改为活塞环和活塞杆，将活塞杆下端与车辆的车桥(或车轴)铰接连接，泵身与车架(或车身)铰接连接，利用车桥(或车轴)频繁的上下震动推、拉液压泵的活塞环上下移动，使液压泵腔内容积不断地变化完成液压泵的吸油和压油过程，将机械震动能转变成液体的压力能，利用车辆震动机械能获得液体的压力能，不消耗电能(3)根据相关的液压理论本专利设计了以下在车桥(或车轴)振幅较小的工况下仍能获得较大的流量的设计方案①将活塞杆下端和车桥(或车轴)铰接连接后，并将柱塞式液压泵改为双腔，车桥(或车轴)上、下震荡均可输出液压能；②根据液压的运动关系设计液压泵扩幅装置。(4)路面凸凹不平，车辆行驶在路面上车轮车桥(或车轴)上下震动是不可避免的 客观事实。(5)根据公式P= AP. qp—泵输出液压功率KWA P-泵的进出口压差MPaq泵的实际流量L/min在设定泵的内径、活塞环的移动高度、出口压力和振动频率可计算泵的输出功率，经初步设定计算，车辆震动液压发电装置专利项目具有较大的研发价值。3专利技术专利内容(I)、本专利涉及利用车辆在路面上行驶时，车轮上下震动，从而导致车桥(或车轴)相对车架(或车身)之间距离频繁的增大和缩小。本专利用此特性，将泵的柱塞改为活塞环和活塞杆，活塞杆的下端和车桥(或车轴)铰接连接，泵身与车架(或车身)铰接连接，液压泵与车上的悬挂弹性元件并联。利用车桥(或车轴)频繁的上下震动推、拉液压泵的活塞环上下移动，使连接在车架(或车身)上的液压泵腔内容积频繁地地增大和缩小，从而反复完成液压泵的吸油和压油过程，将机械震动能转变成液体的压力能(转化不需消耗电能)。由液体的压力能带动液压马达(拟选叶片式马达)转动，由液压马达直接或经齿轮传动带动发电机发电。经整流、蓄电再由蓄电池供车上的发电机用电。(2)、本专利根据相关的液压理论，设计了以下在车桥(或车轴)振幅较小的工况下仍能获得较大的流量设计方案①将活塞杆下端和车桥(或车轴)铰接连接，活塞式液压泵设上下两腔(a，b腔)，两腔均分别设置进、排油阀。根据液压泵的工作原理，车桥(或车轴)向上移动时，上腔(a腔)排油，下腔(b腔)吸油；车桥向下振动时，，下腔(b腔)排油；上腔(a腔)吸油。使液压泵在车桥上、下震动时均可将机械震动能转变成液体的压力能。②将单柱塞液压泵改为活塞式扩幅液压泵，其泵设a、b、c三腔，泵体与车架(或车身)铰接连接。泵中间腔(b腔)活塞环的面积小于a、c腔中活塞环面积，c腔中活塞杆下端和车桥(或车轴)铰接连接。a、b的两活塞环由同一活塞环杆连接。b、c腔两活塞环间加一定量的密闭液压油。在a腔内活塞环上部设置回位弹簧，顶部设置进、排油阀。根据液压传动的运动关系，当车桥(或车轴)上下震动时，a腔活塞环上升和下降的高度大于c腔内腔活塞环的上升和下降的高度。该油泵可起到扩大振幅，实现车辆在路面好的工况下行驶仍可获得较大液体的压力能。(3)、本专利按车辆独立和非独立悬挂装置分类设置活塞式双腔液压泵和活塞式扩幅液压泵发电装置，实施中两种活塞式液压泵可互换、混用，已求达到最佳效果。泵的数量根据所需液体的压能的需求对称布置。各液压泵的液压油经液压管汇集于主油管，各油管的压力由控制系统控制。主油管中的液压油推动一台液压马达转动，由液压马达直接或经齿轮传动带动设置在车辆上的发电机发电。电能经整流、蓄电再由蓄电池向车设的发电机供电。(4)本专利技术专利的有益效果①电能是车辆的清清洁能源，电动车将部分取代目前的汽(柴)油车，但前提是投巨资建发电厂，完善供电电网(充电站)，同时电厂发电消耗能源造成环境污染。本专利技术专利在车辆上设置震动液压发电装置利用机械震动能进行发电，并经整流，蓄电、向车上的电 动机供电，实施后电动车可一次充电后可长距离行驶其有益效果是减少电力建设的投资；节约能源，减少环境污染。②本专利技术专利在车辆上设置震动液压发电装置为电动车辆提供方便廉价的电能，解决电动车蓄电池蓄电量少，运行距离短，停车充电时间长的制约电动车发展的瓶颈驶问题。该专利实施后电动车一次充电后可长距离行驶，这将大大地降低车辆运行成本。电动车辆将较广泛用于人们的交通工具，燃油车辆将相应减少，这将起到减少能源消耗，节约能源，减少尾气排放，减少环境污染的效果。③本专利车辆行驶在路面凸凹不平相差越大发电量也越大，除用于轻型人、货车辆外，还可考虑用于农用行驶机械给其提供部分用电。也可考虑用多台液压泵用于有轨电车发电后向电网送电。④同时可起到减震的作用。附图说明图一I是活塞式双腔排油液压泵车辆震动液压发电装置图 I——车轮(为表示方便，将前、后轮放置在同一横向位置)2——车桥(或车轴)3----铰座(牢固固定于2上)4----活塞杆球头5活塞杆6弹性元件(钢板弹簧、螺旋弹簧…)7——车架(或车身) 8——铰座(牢固固定于7上)9——铰轴10活塞液压泵身11——活塞环12——排油单向阀(上下腔各设置I只)13吸油单向阀(上、下腔各设置I只)A——单向阀(示意)大样图14----单向阀壳体 15单向阀弹簧16----单向阀阀芯 17----吸油管18油箱19排油管20---控制系统21---压力控制线路22——液压马达23——发电机24――整流装置25-----蓄电池26——车辆行驶电动机图一2是活塞式扩幅液压泵车辆震动液压发电装置图I----车轮(为表不方便,将前、后轮放置在同一横向位置)2——车桥(或车轴)3——铰座(牢固固定于2上)4----活塞杆球头5----活塞杆6弹性元件(螺旋弹簧…)7车架(或车身)8----铰座(牢固固定于7上)、铰轴 9----活塞环(C)10活塞环(b)11——活塞环(a)12排油单向阀(a腔设置I本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆震动液压发电装置，在车辆上设置液压泵、液压管线、压力控制系统、液压马达、发电机、整流、蓄电装置其特征在于活塞式液压泵的活塞杆⑤与车桥(或车轴)②铰接连接，泵身与车架(或车身)⑦铰接连接，各活塞式液压泵的排油管和主油管 的压力分别经各控制管线 由控制系统@进行控制，主油管中的液压油推动液压马达 转动，由液压马达直接或经齿轮传动带动设置在车辆上的发电机 发电，电能经整流装置 、蓄电池 ，并向发电机 供电。2.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：文仁信，
申请(专利权)人：文仁信，文一博，
类型：发明
国别省市：
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