本实用新型专利技术涉及一种机车柴油机组弹性支承结构，包括底座、支承体及设置在所述底座和支承体之间的弹性支承件，所述底座、弹性支承件、支承体及所述柴油机组的安装座之间由贯穿的螺栓A固定连接为一体，所述弹性支承件整体呈锥体，所述底座和支承体具有与所述弹性支承件相配合的锥体结构，所述底座和支承体之间设置有预紧装置，在所述支承体和安装座之间设置调节装置。本实用新型专利技术整体结构简单，不但可以实现双向衰减机组的振动，有效降低振动传递，而且使得安装调整更为简单，易于操作。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种弹性支承结构，特别涉及一种机车柴油机组弹性支承结构，属于轨道车辆车体制造
技术介绍
机车柴油发电机组通过支承件装配安装于机车车架上，柴油机支承不但支承着柴油机的全部重量，而且还承受着柴油机工作时所引起的动载荷，其中包括柴油机的倾复力矩、不均匀扭矩、运动部件的不平衡往复及回转惯性力和惯性力矩。柴油机的支承可分为刚性支承和弹性支承两大类，其中，刚性支承虽然可以保证柴油机在基座上位置准确和可靠的固定，但不能起到隔振作用，所以，为了使机组的振动不全部传给机车车架，同时机车运行时冲击和振动不全部传给柴油发电机组，同时降低噪音和机车车架的附加应力，柴油机的支承一般采用弹性支承结构。现有柴油发电机组一般通过6个弹性支承装配安装于机车车架上，弹性支承结构采用上下两个固定座，在两个固定座中间设置一个减振橡胶垫，该结构因为只采用了一个橡胶垫，所述只能针对垂直方向起到减振的作用，而且，该结构在柴油发电机组进行安装调整时，只能通过调整垫片的数量以保证其安装尺寸，调整过程中需要频繁地抬机组进行验证，费时费力。
技术实现思路
本技术主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单，有效降低振动减递，而且易于安装调整的机车柴油机组弹性支承结构。为实现上述目的，本技术的技术方案是一种机车柴油机组弹性支承结构，包括底座、支承体及设置在所述底座和支承体之间的弹性支承件，所述底座、弹性支承件、支承体及所述柴油机组的安装座之间由贯穿的螺栓A固定连接为一体，所述弹性支承件整体呈锥体，所述底座和支承体具有与所述弹性支承件相配合的锥体结构，所述底座和支承体之间设置有预紧装置，在所述支承体和安装座之间设置调节装置。进一步，所述弹性支承件由一层金属层和两层硫化橡胶层复合组成。进一步，所述弹性支承件的圆锥角度为45° -55°。进一步，所述弹性支承件的圆锥角度为50°。进一步，所述预紧装置为将所述底座和支承体固定连接在一起的多组螺栓B。 进一步，所述调节装置为旋紧在所述螺栓A上的螺柱A。综上内容，本技术所述的机车柴油机组弹性支承结构，整体结构简单，采用了锥形的弹性橡胶结构，能够在垂直和水平两个方向上有效降低振动传递，双向衰减机组的振动，吸收振动能量，降低部件与车体之间的振动传递。该结构中通过设置调节装置和预紧装置，可以方便调整每个支承的压缩量，使得6个位置的支承受力相对均匀，同时可以避免因为调节安装尺寸而频繁抬机，安装调整更为简单，易于操作，且能保证柴油发电机组及整车的正常运行。附图说明图I是本技术结构示意图；图2是图I的A-A剖视图。如图I和图2所示，底座I，支承体2，弹性支承件3，安装座4，螺栓A5，螺柱B6，凸起7，金属层8，橡胶层9，螺母A10，螺栓BI I，螺母B12，螺柱A13。具体实施方式以下结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述如图I和图2所示，一种机车柴油机组弹性支承结构，在柴油发电机组的底部设置 6组。每组弹性支承结构包括底座I、支承体2及弹性支承件3，弹性支承件3设置在底座I和支承体2之间，底座I、弹性支承件3、支承体2及柴油机组的安装座4之间由贯穿的螺栓A5固定连接为一体，安装座4的顶部用螺母AlO与螺栓A5旋紧固定，底座I通过四角的螺柱B6固定在车体的车架上。如图2所示，弹性支承件3整体呈锥体，可以实现垂直和水平两个方向上的双向减振，更有利于降低振动传递，通过弹性支承件3的阻尼效应，双向衰减机组的振动，吸收振动能量，降低部件与车体之间的振动传递。经过实验验证，弹性支承件3的圆锥角度在45° -55°之间时，双向减振效果较好，其中以圆锥角度50°时减振效果最佳。与弹性支承件3相对应，底座I上具有与弹性支承件3的内表面相接触配合的呈锥体的凸起7，支承体2也大致呈圆锥体结构，其内壁与弹性支承件3的外表面相接触配合。为了提高弹性支承件3的整体刚度，如图2所示，弹性支承件3由一层金属层8和两层硫化橡胶层9复合组成。如图2所示,在底座I和支承体2之间设置有预紧装置,预紧装置为将底座I和支承体2固定连接在一起的多组螺栓Bll和螺母B12，本实施例在支承体2的四角处设置了四组调节装置，其中，螺栓Bll固定在底座I上，用螺母B12将支承体2与底座I旋紧在一起。由于弹性支承件3采用的是橡胶材料，橡胶材料本身具有一定的预压缩量，所以，在装车之前，利用预紧装置将底座I和支承体2固定连接在一起，对弹性支承件3实现预压缩，在48小时后，弹性支承件3中橡胶的压缩量就会固定，通过该方法可以使6个支承的压缩量基本一致，保证柴油发电机组及整车的正常运行。在装车后，将预紧装置拆下，使弹性支承件3处于自由状态，完成双向阻尼作用。如图2所示，在支承体2和安装座4之间设置有用于调节安装尺寸的调节装置，调节装置为旋紧在螺栓A5上的螺柱A13，只需要通过旋转螺柱A13，就可以方便地调节柴油机组安装座4的安装尺寸，保证柴油机组调平，操作简单方便。如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种机车柴油机组弹性支承结构，包括底座、支承体及设置在所述底座和支承体之间的弹性支承件，其特征在于所述底座、弹性支承件、支承体及所述柴油机组的安装座之间由贯穿的螺栓A固定连接为一体，所述弹性支承件整体呈锥体，所述底座和支承体具有与所述弹性支承件相配合的锥体结构，所述底座和支承体之间设置有预紧装置，在所述支承体和安装座之间设置调节装置。2.根据权利要求I所述的机车柴油机组弹性支承结构，其特征在于所述弹性支承件由一层金属层和两层硫化...
【专利技术属性】
技术研发人员：苏义，袁博，战红红，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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