一种防脱轨紧急阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防脱轨紧急阀，包括紧急放风阀以及与紧急放风阀连接的上盖，在所述上盖内设置有测试块和卡接在测试块上的小阀，在所述测试块下方设置有支撑弹簧，所述紧急放风阀包括紧急放风阀体以及设置在紧急放风阀体内的紧急放风阀组成和紧急鞲鞴组成，所述紧急放风阀组成将紧急放风阀体内部分隔为腔室A和腔室C，在所述上盖内、小阀上方设置有腔室B，所述腔室A和腔室B通过中心杆上设置的连通孔相互连通。本实用新型专利技术适用于轨道车辆，替换现有的车辆紧急阀安装在车辆上，当车辆发生脱轨时，受重力作用，接触到枕木或路基时受到向上加速度冲击，该防脱轨紧急阀感受到此异常冲击后，会使制动管产生急速排风，引发车辆和列车产生紧急制动而停车。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及阀体
，特别涉及一种铁路车辆用防脱轨紧急阀。
技术介绍
目前，在现有的铁路车辆上通常安装有制动阀、紧急阀等，然而现有的紧急阀仅具有能够在车辆未脱轨情况下的紧急制动功能，而没有针对在车辆发生脱轨的情况下产生紧急制动而停车的紧急阀。
技术实现思路
本技术的专利技术目的在于针对上述存在的问题，提供一种在具有现有紧急阀功能的同时，在车辆发生脱轨情况下也能及时引发车辆产生紧急制动而停车的铁路车辆用防脱轨紧急阀。本技术的技术方案是这样实现的一种防脱轨紧急阀，其特征在于包括紧急放风阀以及与紧急放风阀连接的上盖，在所述上盖内设置有测试块和卡接在测试块上的小阀，在所述测试块下方设置有支撑弹簧，所述支撑弹簧上端抵靠在测试块下端，支撑弹簧下端抵靠在紧急放风阀上端面，所述紧急放风阀包括紧急放风阀体以及设置在紧急放风阀体内的紧急放风阀组成和紧急鞲鞴组成，在所述上盖内、测试块下方设置有顶杆，所述顶杆下端穿过紧急放风阀体抵靠在紧急鞲鞴组成带通孔的中心杆上端，在所述紧急鞲鞴组成下方设置有弹簧，所述紧急放风阀组成将紧急放风阀体内部分隔为与列车管连通的腔室A和与大气连通的腔室C，在所述上盖内、小阀上方设置有与紧急室连通的腔室B，所述腔室A和腔室B通过中心杆上设置的连通孔相互连通。本技术所述的防脱轨紧急阀，其所述紧急放风阀组成包括紧急放风阀顶杆、设置在紧急放风阀顶杆上端的挡块以及抵靠在紧急放风阀顶杆下端的活塞，在所述活塞下方设置有活塞弹簧，所述活塞下方的腔体通过通路C与腔室A连通。本技术所述的防脱轨紧急阀，其在所述通路C内设置有缩堵。本技术所述的防脱轨紧急阀，其在正常情况下，所述紧急放风阀组成的挡块将紧急放风阀体内部分隔为互不连通的腔室A和腔室C。本技术所述的防脱轨紧急阀，其在正常情况下，测试块的下端与顶杆上端之间有一定间隙，所述紧急鞲鞴组成的中心杆下端与紧急放风阀顶杆上端有一定间隙。本技术所述的防脱轨紧急阀，其在所述上盖上设置有与腔室B连通的通路A，在所述紧急放风阀体上设置有与所述通路A连通的通路B，所述通路B另一端与紧急室连通。本技术所述的防脱轨紧急阀，其在所述连通孔与紧急放风阀体上的通路B连通，在所述紧急放风阀体上、通路A与通路B之间设置有缩孔A。本技术所述的防脱轨紧急阀，其在所述紧急鞲鞴组成的中心杆的通孔内设置有缩孔B。本技术所述的防脱轨紧急阀，其在所述测试块上部设置有卡片，所述卡片将小阀卡固在测试块上。本技术所述的防脱轨紧急阀，其在所述紧急放风阀体上、腔室C通大气口处设置有防尘膜板。本技术适用于轨道车辆，替换现有的车辆紧急阀安装在车辆上，当车辆发生脱轨时，受重力作用，接触到枕木或路基时受到向上加速度冲击，该防脱轨紧急阀感受到此异常冲击后，会使制动管产生急速排风，引发车辆和列车产生紧急制动而停车。附图说明图I是本技术的结构示意图。图中标记1为上盖,2为测试块,3为小阀,4为支撑弹簧,5为紧急放风阀体,6为紧急放风阀组成，7为紧急鞲鞴组成，8为顶杆，9为中心杆，10为腔室A，11为腔室B，12为腔室C，13为连通孔，14为弹簧，15为紧急放风阀顶杆，16为挡块，17为活塞，18为活塞弹簧，19为通路A，20为通路B，21为缩孔A，22为缩孔B，23为卡片，24为通路C，25为缩堵，26为防尘膜板。具体实施方式以下结合附图，对本技术作详细的说明。为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图I所示，一种防脱轨紧急阀，包括紧急放风阀以及与紧急放风阀连接的上盖1，在所述上盖I内设置有测试块2和卡接在测试块2上的小阀3，在所述测试块2上部设置有卡片23，所述卡片23将小阀3卡固在测试块2上；在所述测试块2下方设置有支撑弹簧4，所述支撑弹簧4上端抵靠在测试块2下端，支撑弹簧4下端抵靠在紧急放风阀上端面，所述紧急放风阀包括紧急放风阀体5以及设置在紧急放风阀体5内的紧急放风阀组成6和紧急鞲鞴组成7，在所述上盖I内、测试块2下方设置有顶杆8，所述顶杆8下端穿过紧急放风阀体5抵靠在紧急鞲鞴组成7带通孔的中心杆9上端，在所述紧急鞲鞴组成7下方设置有弹簧14，所述紧急放风阀组成6将紧急放风阀体5分隔为与列车管连通的腔室AlO和与大气连通的腔室C12，在所述上盖I内、小阀3上方设置有与紧急室连通的腔室B11，所述腔室AlO和腔室Bll通过中心杆9上设置的连通孔13相互连通。在正常情况下，测试块2的下端与顶杆8上端之间有一定间隙，所述紧急鞲鞴组成7的中心杆9下端与紧急放风阀顶杆15上端有一定间隙。其中，所述紧急放风阀组成6包括紧急放风阀顶杆15、设置在紧急放风阀顶杆15上端的挡块16以及抵靠在紧急放风阀顶杆15下端的活塞17，在所述活塞17下方设置有活塞弹簧18，所述活塞17下方的腔体通过通路C24与腔室AlO连通，在所述通路C24内设置有缩堵25。在正常情况下，所述紧急放风阀组成6的挡块16将紧急放风阀体5内部分隔为互不连通的腔室AlO和腔室C12。在所述上盖I上设置有与腔室Bll连通的通路A19，在所述紧急放风阀体5上设置有与所述通路A19连通的通路B20，所述通路B20另一端与紧急室连通，所述连通孔13与紧急放风阀体5上的通路B20连通，在所述紧急放风阀体5上、通路A19与通路B20之间设置有缩孔A21，在所述紧急鞲鞴组成7的中心杆9的通孔内设置有缩孔B22。在所述紧急放风阀体5上、腔室C12通大气口处设置有防尘膜板26。本技术的工作原理防脱轨紧急阀安装到车辆上时，腔室A连通列车管，腔室B连通紧急室，腔室C连通大气，防尘膜板不影响腔室C的压力空气排往大气。在车辆运行时，腔室A和腔室B连通气路都是相等的定压(500kPa或600kPa)，或腔室B的气压略小于腔室A的气压，以防止在正常情况下测试块下移顶开顶杆。车辆若脱轨，由于受重力作用会加速掉到枕木或路基上，其一旦与枕木或路基接触，就会受到一个向上支撑，速度迅速降为零，即车辆会有一个很大的瞬时向上加速度，此加速度通过紧固的安装面传递到防脱轨紧急阀体，阀体也会产生很大的瞬时向上加速度， 由于上盖中测试块质量较大，部分压缩的支撑弹簧无法提供足够的向上推力使测试块产生同样大的向上加速度，此时，则会出现阀体向上加速运动快，而测试块向上加速运动慢的现象，即测试块相对阀体就是向下移动了，由于小阀是卡固在测试块上的，则测试块会带动小阀一起向下移动，从而打开腔室B下端的阀口，使腔室A内的压力空气从原来仅作用在小阀变为作用在测试块整个上端面上，由于作用面积增大，向下的作用力也增大了，支撑弹簧的作用力已远远不够支撑测试块，此时测试块会向下压缩支撑簧并通过顶杆下顶紧急鞲鞴组成，而紧急鞲鞴组成的中心杆则下顶紧急放风阀组成的顶杆，导致紧急放风阀组成下移，使腔室A与腔室C连通，即列车管与大气连通，使列车管的压力空气迅速排往大气。这样车辆或列车就会在制动控制阀的作用下产生紧急制动，制动缸快速上闸而使车辆或列车停车，尽量减小车辆和轨道受到的损伤。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防脱轨紧急阀，其特征在于包括紧急放风阀以及与紧急放风阀连接的上盖(1)，在所述上盖(I)内设置有测试块(2)和卡接在测试块(2)上的小阀(3)，在所述测试块(2 )下方设置有支撑弹簧(4 )，所述支撑弹簧(4 )上端抵靠在测试块(2 )下端，支撑弹簧(4 )下端抵靠在紧急放风阀上端面，所述紧急放风阀包括紧急放风阀体(5)以及设置在紧急放风阀体(5)内的紧急放风阀组成(6)和紧急鞲鞴组成(7)，在所述上盖(I)内、测试块(2)下方设置有顶杆(8)，所述顶杆(8)下端穿过紧急放风阀体(5)抵靠在紧急鞲鞴组成(7)带通孔的中心杆(9)上端，在所述紧急鞲鞴组成(7)下方设置有弹簧(14)，所述紧急放风阀组成(6)将紧急放风阀体(5)内部分隔为与列车管连通的腔室A (10)和与大气连通的腔室C (12)，在所述上盖(I)内、小阀(3)上方设置有与紧急室连通的腔室B (11)，所述腔室A(10 )和腔室B (11)通过中心杆(9 )上设置的连通孔(13)相互连通。2.根据权利要求I所述的防脱轨紧急阀，其特征在于所述紧急放风阀组成(6)包括紧急放风阀顶杆(15)、设置在紧急放风阀顶杆(15)上端的挡块(16)以及抵靠在紧急放风阀顶杆(15)下端的活塞(17)，在所述活塞(17)下方设置有活塞弹簧(18)，所述活塞(17)下方的腔体通过通路C (24)与腔室A (10)连通。3.根据权利要求2所述的防脱轨紧急阀，其特征在于在所述通路C...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋勇，刘亚梅，
申请(专利权)人：四川制动科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：