一种工程机械车辆及其支腿制造技术

本实用新型专利技术公开了一种工程机械车辆及其支腿。该支腿包括第一拼接主体和第二拼接主体。第一拼接主体为开口朝水平方向的U型结构，其进一步包括第一上板部、第一侧部以及第一下板部；第二拼接主体与第一拼接主体固定连接，并封闭第一拼接主体的U型结构的开口。通过上述方式，本实用新型专利技术能够提高生产工程机械车辆的支腿的效率，改善支腿的加工通用性，提升支腿的承重能力。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机械工程领域，特别是涉及ー种工程机械车辆及其支腿。
技术介绍
请參阅图1，图I是现有技术中工程机械车辆如起重机的支腿10的截面示意图。起重机的支腿主要是由上顶板11、下底板13、左侧板14以及右侧板12组成。起重机支腿的截面呈长方形。图中的黒色部分表示板材连接时候的焊缝。从图中可以看到，生产起重机的支腿需要焊接的焊缝共有八处，降低了生产作业的效率。同时，起重机的支腿需由四块 板材组成，加工通用性不好。并且，起重机的支腿承重能力不强，不能满足现在市场的性能需求。因此，需要提供ー种工程机械车辆及其支腿，以解决由现有技术中工程机械车辆的支腿的结构所引起的上述技术问题。
技术实现思路
本技术主要解决的技术问题是提供ー种工程机械车辆及其支腿，能够解决由现有技术中工程机械车辆的支腿的结构所引起的生产工程机械车辆的支腿的效率偏低、カロエ通用性不好的问题。为解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案是提供ー种工程机械车辆的支腿，支腿包括第一拼接主体和第二拼接主体。第一拼接主体为开ロ朝水平方向的U型结构，其进ー步包括第一上板部、第一侧部以及第一下板部；第二拼接主体与第一拼接主体固定连接，并封闭第一拼接主体的U型结构的开ロ。其中，第二拼接主体包括第二上板部、第二侧部以及第ニ下板部，第二拼接主体为开ロ朝水平方向的U型结构。其中，第二侧部连接第二上板部和第二下板部，第二上板部、第二侧部和第二下板部一体成型。其中，第一侧部连接第一上板部和第一下板部，第一上板部、第一侧部和第一下板部一体成型。其中，第一上板部的固定端与第二上板部的自由端相连接，第一下板部的固定端与第二下板部的自由端相连接。其中，第二拼接主体为长直板，长直板的上端与第一上板部的自由端相连接，长直板的下端与第一下板部的自由端相连接。其中，第一拼接主体和第二拼接主体为钢板或者鉄板。其中，第一拼接主体与第二拼接主体通过铆钉或者激光焊接的方式固定连接。为解决上述技术问题，本技术采用的另ー个技术方案是提供ー种工程机械车辆，该工程机械车辆包括上述工程机械车辆的支腿。本技术的有益效果是区别于现有技术的情况，本技术的工程机械车辆及其支腿通过采用开ロ朝水平方向的U型结构拼接主体，能够减少生产工程机械车辆的支腿所需要焊接的次数，提高了生产工程机械车辆的支腿效率，并且，只需两块板材拼接形成，改善了加工通用性，同吋，由于上顶板和下底板的厚度増加了一倍，因此其承重能力也得到了提升。附图说明图I是是现有技术中工程机械车辆如起重机的支腿的截面示意图；图2是本技术第一实施例工程机械车辆的支腿的截面示意图；图3是本技术第二实施例工程机械车辆的支腿的截面示意图；图4是本技术第三实施例工程机械车辆的支腿的截面示意图。具体实施方式请參见图2，图2是本技术第一实施例工程机械车辆的支腿20的截面示意图。如图2所示，工程机械车辆的支腿20包括第一拼接主体和第二拼接主体。第一拼接主体包括第一上板部21、第一侧部22以及第一下板部23。第二拼接主体包括第二上板部24、第二侧部25以及第二下板部26。第一拼接主体和第二拼接主体均为开ロ朝水平方向的U型结构。其中，第一上板部21、第一侧部22以及第一下板部23 —体成型，第二上板部24、第二侧部25以及第二下板部26 —体成型。第一拼接主体与第二拼接主体拼接时，第二拼接主体恰好完全封闭第一拼接主体的U型结构的开ロ。第一上板部21和第二上板部24紧密贴合，第一下板部23和第二下板部26紧密贴合。图中黑色的部分表示第一拼接主体与第二拼接主体拼接后所焊接的焊缝。这里需要焊接的地方共有四处，包括第一上板部21的自由端与第二上板部24的固定端的外侧的连接处、第一上板部21的固定端的内侧与第二上板部24的自由端的连接处、第一下板部23的固定端的内侧与第二下板部26的自由端的连接处以及第一下板部23的自由端与第二下板部26的固定端的外侧的连接处。这里需要焊接的地方比现有技术少了一倍，极大地提高了生产作业的效率。同时，支腿的上板部和下板部的厚度比现有技术增加了一倍，提高了工程机械车辆的支腿的承重能力。请參见图3，图3是本技术第二实施例工程机械车辆的支腿30的截面示意图。如图3所示，工程机械车辆的支腿30包括第一拼接主体和第二拼接主体。第一拼接主体包括第一上板部31、第一侧部32以及第一下板部33。第二拼接主体包括第二上板部34、第二侧部35以及第二下板部36。本实施例与第一实施例不同的是，第二上板部34在第一上板部31上方与第一上板部31紧密贴合。这里需要焊接的地方也只有四处，包括第二上板部34的自由端与第一上板部31的固定端的外侧的连接处、第二上板部34的固定端的内侧与第一上板部31的自由端的连接处、第二下板部36的自由端与第一下板部33的固定端的内侧的连接处以及第一下板部33的自由端与第二下板部36的固定端的外侧的连接处。当工程机械车辆的支腿的截面受力集中于上板部和下板部吋，优先采用第一、第ニ实施例。请參见图4,图4是本技术第二实施例工程机械车辆的支腿40的截面不意图。如图4所示，工程机械车辆的支腿40包括第一拼接主体和第二拼接主体。第一拼接主体包括第一上板部41、第一侧部42以及第一下板部43。第二拼接主体为长直板44。长直板44恰好把第一拼接主体的U型结构的开ロ完全封闭。长直板44的上端与第一上板部41的自由端相连接，长直板44的下端与第一下板部43的自由端相连接。图中黑色的部分表示第ー拼接主体与长直板拼接后所焊接的焊缝。这里需要焊接的地方共有四处，包括第一上板部41的自由端与长直板44的上端的连接处的内侧、第一上板部41的自由端与长直板44的上端的连接处的外侧、第一下板部43的自由端与长直板44的下端的连接处的内侧以及第一下板部43的自由端与长直板44的下端的连接处的外側。当工程机械车辆的支腿的截面的上板部、下板部和侧部的受カ强度ー样时，优先采用第三实施例。另外，上述实施例中，第一、第二拼接主体的上板部与侧部的连接处和下板部与侧部的连接处均经过了折弯エ艺的处理，使工程机械车辆的支腿的结构更为稳固。上述实施例中，第一拼接主体与第二拼接主体通过铆钉或者激光焊接等方式固定 连接。第一拼接主体和第二拼接主体采用钢板或者鉄板等金属板体。本技术进ー步提供了ー种包括上述工程机械车辆的支腿的工程机械车辆。通过上述方式，本技术工程机械车辆及其支腿由于采用了开ロ朝水平方向的U型结构拼接主体，能够提高生产工程机械车辆的支腿的效率，并且改善了其加工通用性和提升了其承重能力。以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。权利要求1.一种工程机械车辆的支腿，其特征在于，所述支腿包括 第一拼接主体，所述第一拼接主体为开口朝水平方向的U型结构，所述第一拼接主体包括第一上板部、第一侧部以及第一下板部；以及 第二拼接主体，所述第二拼接主体与所述第一拼接主体固定连接，并封闭所述第一拼接主体的所述U型结构的开口。2.根据权利要求I所述的支腿，其特征在于，所述第二拼接主体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张建军，
申请(专利权)人：中联重科股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：