横跨道路上空能驾车直进停车位的立体车库及其使用方法技术

一种横跨道路上空能驾车直进停车位的立体车库及其使用方法，它包括：设置在行车道路（4）上空且由支撑结构（3）支持的至少一层停车坪（2），以及设置了连接第一层停车坪（2）与行车道路（4）之间的倾斜引导车道（1-a），或/和设置了连接停车坪（2）与行车道路（4）之间的专用于电梯的升降井（1-b）；此举的最大特点是利用了行车道路的上空来解决停车难的问题。停车收费利润可抵消初期的全部建造费用，根据我国现有经济实力与技术能力，再借助于其他高“性价比”的涉及立体车库发明专利技术专利的技术（包括：诸如居民小区狭窄道路上设置的不影响白天景观的立体停车位），期望在最近几年内就能逐步缓解甚至完全解决我国城市中普遍存在的停车难问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及立体车库技术，尤其涉及了一种横跨道路上空由电梯载车司机驾车直进停车位的立体车库技术及其基本使用方法。
技术介绍
目前，城市中的民众拥有小型汽车(轿车)作为代步工具的数量越来越多，建造昂贵的车辆直进停车式楼房车库或/和地下车库已经不能满足发展的需要。之后，又出现的占地面积很小的以钢构形式出现的廉价的立体车库(以机电传输方式将车辆输进停车位)，对于缓解上述不断发展的社会需求起到了很大的作用，它也应该 是最具有发展潜力的新生事物，然而，也出现了制约该现有立体车库发展的问题立体车库的设计方案都是以呈矩形地面的高层框架结构形式出现的，占地面积虽然小，然而，欲在已有的城市道路，尤其是成熟的省会城市或一线大城市中需要集中停车的部位再找到适合于建造立体车库及其辅助的短距离车辆专用通道的地皮，也是相当困难了。——以上情况已经在极大程度上限制了已经是占地面积不大的现有立体车取得可持续性发展的机会。
技术实现思路
本专利技术之目的 就是为了解决繁华城市中停车难大问题而设计的一种技术解决方案。为了实现上述专利技术目的，拟采用以下的技术 本专利技术包括设置在行车道路上空且由支撑结构支持的至少一层停车坪，以及设置了连接第一层停车坪与行车道路之间的倾斜引导车道，或/和设置了连接停车坪与行车道路之间的专用于电梯的升降井。所述的引导车道至少在相反的倾斜方向上至少设置一对；一主要用于车辆从行车道路驶进第一层停车坪以及车辆从第一层停车坪再驶进行车道路时，实施最佳状态的分流车辆运行的格局。所述的升降井至少设置一对；——成对的升降井设置在行车道路不同的行车方向上，各自能够分别承担运载车辆上与下的运行方式；如果上述的对数增加，则可以增加运载车辆的速率或者让运载车辆实现上与下分流的运载方式，以避免可能产生在运载过程中的矛盾，这于增加运载车辆的速率更有利。所述的停车坪的地表面是由能够行驶车辆的硬质材料铺设的；——可以采用常规的水泥路面或木料路面一类的硬质材料铺设而成。——所述的升降井内的电梯厢能够在一个直线方向上贯通或在垂直的两个直线方向上贯通。—所述的支撑结构的设置位置至少包括车道分界线所在的位置地面上。—所述的停车坪采用钢构建筑形式来实现。——所述的设置了升降井的位置适当占用了旁边的人行道面积。——对慢速行走的人们影响极其有限。本专利技术与现有技术比较的特点 一.本专利技术的最大特点之一是利用了行车道路(包括单条行车道路与由两条行车道路垂直交叉形成的十字路口等地理位置)的上空来解决停车位的设置空间；——不影响地面车辆的交通； 二.本专利技术的最大特点之二是可以让司机驾驶汽车直接驶进或驶离悬空设置的停车坪；——停车的方便程度与现有建造在普通专用地皮上的车辆直进停车位的封闭式楼房车库相同； 三.本专利技术的实施涉及的与其他有可能相关的方面几乎没有矛盾；——以适当占用人行道面积(不影响慢速行进的行人)来换取给行人已经带来的地面停车影响行人行进的麻烦或由此给行人带来的由于交通拥挤而发生的交通事故问题； 四.本专利技术的“性价比”很高；——由于没有占用城市中宝贵的地皮，而是利用了行车道路空闲的上空所致。附图说明图I示意了位于行车道路上空通过倾斜引导车道进入停车坪的作为本专利技术的单层敞开式立体车库的结构断面。图2是图I的作为第一类实施例(司机全程驾车直接进入停车位)的第一实例俯视图(设置在道路上空的纯驾车进入式立体车库)。图3是图I的作为第一类实施例(司机全程驾车直接进入停车位)的第二实例俯视图(设置在十字路口上空的纯驾车进入式立体车库)。图4示意了位于行车道路上空通过升降电梯载车进入停车坪而仍然由司机开车进入停车位的作为本专利技术的单层敞开式立体车库的结构断面。图5是图4的作为第二类实施例(司机利用电梯升降并驾车直接进入停车位)的第三实例俯视图(设置在道路上空的利用电梯与司机驾车直接进入停车位)。图6是图4的作为第二类实施例(司机利用电梯升降并驾车直接进入停车位)的第四实例俯视图(设置在十字路口上空的利用电梯并驾车直接进入停车位)。I-a :倾斜的引导车道；l_b :专用于电梯的升降井；2 :按照常规布局设计的由硬质停车位形成的停车坪；3 :定位在地面的支撑结构(例如最简单的立柱型)；4 :行车道路；5 人行道；6 :车道分界线(含中心线)。具体实施例方式图2与图I示意的是本专利技术最为简单而实用的单层大面积露天停车坪2的第一类实施例中的第一个实例，例如在由六个车道形成的行车道路4的上空设置的单层敞开式立体车库，其停车坪2延着行车道路4的长度为60米；在该第一层停车坪2的两侧共设置了两对相反倾斜方向的共四个倾斜引导车道I (例如倾斜角度为20度一箭头的指向为行车方向)；该第一层停车坪2的高度距离行车道路4地面应该大于或远大于7米。车辆由司机控制从行车道路4直接驾驶车梁顺着倾斜引导车道I的箭头方向进入架空的第一层停车坪2，再继续驾车停稳在自选的或规定的停车位当中；一根据停车坪2不同平面的形状设计成各种停车位的排列以及配用行车路线的布局方式均属于相当成熟的现有技术(详述从略)；当车辆需要离开时，司机即可重新进入停车位中的车辆，开车从停车坪2另一处的倾斜引导车道Ι-a并依据其箭头的指向由上而下地进入行车道路5驶离他处。根据上述实例的使用情况来看，完全可以将该实例中连接第一层停车坪2与行车道路4的倾斜引导车道Ι-a由上述的相反倾斜方向的两对共四个，减少到相反倾斜方向的一对共两个，即在顺着行车道路4某一个行车方向上设置与第一层停车坪2前后两侧相连接的各一个倾斜引导车道l_a，将另一个行车方向上的行车道路4上的一对倾斜引导车道Ι-a撤销；使用时，在该另一个行车方向上行驶的车辆，可以在行车道路4的十字路口处转换其行车方向，即转换到设置了倾斜引导车道l-a的行车方向的行车道路4上，再通过倾斜引导车道l-a行驶并进入上述的第一层停车坪2来实现存车之目的；当欲离开该第一层停车坪2时，同样也可以通过上述转换或绕道的方式来调整该车辆行车的方向。——是否省略上述的一对倾斜引导车道l_a，完全可以视有可能发生的存车流量而定；一般来说，设置了一对两个倾斜引导车道l-a方案的第一层停车坪2的面积可以设计得小一些，例如第一层停车坪2延着行车道路4的长度，可以由上述实例的60米减小为本实例的30米即可。上述停车坪2也可以视具体情况而设计成多层(甚至是密封型的)，这样，就需要在两个上下层的停车坪2之间，选择合适的位置再设置若干个倾斜引导车道l_a，尽管这也属于相当成熟的现有技术(详述从略)，然而，由于该实例的停车坪2层次一般可以取得很大，因此，将其设计为一层更为妥当(可简化结构)，这在其结构上的处理就方便得多了，于高“性价比”有利。图3与图I示意的是本专利技术最为简单而实用的单层大面积露天停车坪2的第一类实施例中的第二个实例(例如在由两个交叉而形成十字路口的上空设置的单层敞开式立体车库)，它与上述第一个实例不同点在于由于该第二个实例是位于十字路口上空的，构成它的停车坪2，在十字交叉的两条行车道路4的四个方向上，共设置了相反倾斜方向的四对共八个倾斜引导车道l_a，其导车方向见图3所示意的对每个引导车道l-a标示的箭头方向；该第一层停车坪2的高度距离行车道路4地面应该大于或远大于7米。显然，根据在三叉路口本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁嘉麟，
申请(专利权)人：梁嘉麟，
类型：发明
国别省市：