本发明专利技术公开了一种自动跨越输电线路障碍的飞车装置，包括工作平台、承力装置和驱动装置：所述工作平台上设置有活动接口和开关；所述承力装置包括承力支架、第一主滑轮、第二主滑轮、第一工作平台位置检测装置、第二工作平台位置检测装置、第一刹车装置、第二刹车装置、第一定位轮和第二定位轮；所述工作平台和承力支架相对运动连接；所述驱动装置与工作平台连接；所述驱动装置与所述开关连接；所述第一工作平台位置检测装置和第二工作平台位置检测装置分别与驱动装置连接。本飞车装置具有灵活的通用性；使操作人员方便地进出架空地线对阻尼线和防振锤进行调整，减少工作人员的体力消耗，保证了人身和设备的安全。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及输电线路检修用具
，尤其涉及的是一种自动跨越输电线路障碍的飞车装置。
技术介绍
输电线路的架设都是远距离输送，需要跨越较大的山谷和江河，按照输电线路的一般设计，不能满足要求，因此必须采用特殊的区段进行特别的设计，对导线和地线的保护也不同常规，大都采用交叉阻尼线加防振锤的方式对导地线联合防振。因为阻尼线和防振锤在运行后会产生变形和移位，必须要对其进行检修维护，在维修过程中如果单靠工作人员依赖人力进出带有交叉阻尼线的地线是非常困难的，因此，使用机械辅助是非常有必要的。目前还没有比较适用于交叉阻尼线检修的装置，只有一种像工作平台一样的架子和由安徽送变电工程公司设计的电动飞车这两种飞车，前者很笨重，后者只适用于一般输电线路的检修，不适用于交叉阻尼线。而且随着近年来多条大跨越输电线路的投产，对阻尼线和防震锤的调整更成为一项紧迫的工作。因此，现有技术还有待于改进和发展。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种自动跨越输电线路障碍的飞车装置，旨在解决现有的靠人力进出带有交叉阻尼线的地线很困难；现有的交叉阻尼线飞车装置笨重、不方便进出交叉阻尼线检修的问题。本专利技术的技术方案如下—种自动跨越输电线路障碍的飞车装置，其中，包括工作平台、承力装置和驱动装置，其中所述工作平台上设置有活动接口和控制工作平台运动的开关；所述承力装置包括承力支架、第一主滑轮、第二主滑轮、第一工作平台位置检测装置、第二工作平台位置检测装置、第一刹车装置、第二刹车装置、第一定位轮和第二定位轮 所述承力支架与工作平台相对运动连接；所述第一主滑轮和第二主滑轮固定设置在承力支架的两端；第一刹车装置和第二刹车装置分别设置在承力支架的两端；第一工作平台位置检测装置和第二工作平台位置检测装置分别设置在承力支架的两端；第一定位轮和第二定位轮设置在承力支架的两端；所述第一刹车装置、第一工作平台位置检测装置和第一定位轮都设置在第一主滑轮远离承力支架中心线的一端，第二刹车装置、第二工作平台位置检测装置和第二定位轮都设置在第二主滑轮远离承力支架中心线的一端；所述第一主滑轮、 第二主滑轮与第一定位轮、第二定位轮的大小不等；所述第一主滑轮、第二主滑轮与第一定位轮、第二定位轮的轮槽不在同一直线上；所述驱动装置与工作平台连接，驱动承力支架与工作平台的相对运动；所述驱动装置与所述开关连接；所述第一工作平台位置检测装置和第二工作平台位置检测装置分别与驱动装置连接。所述的自动跨越输电线路障碍的飞车装置，其中，所述工作平台的上部还设置第一半轴和第二半轴；所述承力支架由两块C型槽钢构成，所述C型槽钢与第一半轴和第二半轴组合安装；；所述承力装置还包括设置在承力支架其中一块C型槽钢槽内的第一滑轮； 设置在承力支架的另一块C型槽钢槽内的第二滑轮；一端与第一滑轮同轴设置、另一端与工作平台连接的第一半轴；一端与第二滑轮同轴设置、另一端与工作平台连接的第二半轴； 所述第一半轴和第二半轴在同一轴线上；所述第一滑轮与第二滑轮分别与驱动装置连接。所述的自动跨越输电线路障碍的飞车装置，其中，所述承力装置还包括设置在承力支架两端的第一链轮和第二链轮；所述第一半轴和第二半轴上都设置有链条连接器；所述第一链轮与第一半轴的链条连接器连接；所述第二链轮与第二半轴的链条连接器连接； 所述第一链轮和第二链轮通过传动装置与驱动装置连接。所述的自动跨越输电线路障碍的飞车装置，其中，第一工作平台位置检测装置和第二工作平台位置检测装置为行程开关。所述的自动跨越输电线路障碍的飞车装置，其中，所述驱动装置为电机。所述的自动跨越输电线路障碍的飞车装置，其中，所述电机为额定电压为12V的直流电机。所述的自动跨越输电线路障碍的飞车装置，其中，所述工作平台由一个全封闭的钢管构成。所述的自动跨越输电线路障碍的飞车装置，其中，所述钢管为铝合金管。本专利技术的有益效果本专利技术通过提供一种自动跨越输电线路障碍的飞车装置，该飞车装置具有灵活的通用性，适用于带交叉阻尼线的架空地线和普通防振锤的架空地线的检修，还适用于单导线、地线、垂直排列且子导线间距不大于0. 4米的线上维修工作；该飞车系统使操作人员方便地进出架空地线对阻尼线和防振锤进行调整，减少工作人员的体力消耗，从而保证了人身和设备的安全，有利于提高供电可靠性和设备利用率。附图说明图I是本专利技术中一种自动跨越输电线路障碍的飞车装置的主视图。图2是本专利技术中一种自动跨越输电线路障碍的飞车装置承力支架的局部放大图。图3是本专利技术中一种自动跨越输电线路障碍的飞车装置的右视图。图4是本专利技术中一种自动跨越输电线路障碍的飞车装置驱动电机的电路图。具体实施例方式为使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本专利技术进一步详细说明。如图I至图3所示，分别是本自动跨越输电线路障碍的飞车装置的主视图、承力支架的局部放大图和飞车装置的右视图。本自动跨越阻尼线防振锤的飞车装置包括工作平台 100、承力装置200和驱动装置300。所述工作平台100由一个全封闭且设有一个活动接口 101的钢管(铝合金管)构成，所述工作平台100设置有控制工作平台100运动的开关102，所述工作平台100的上部还设置有C型槽。所述承力装置200包括承力支架201、第一主滑轮202、第二主滑轮203、第一半轴 204、第二半轴205、第一滑轮206、第二滑轮207、第一行程开关208、第二行程开关209、第一刹车装置210、第二刹车装置211、第一链轮212、第二链轮213、第一定位轮214和第二定位轮215 :所述承力支架201由两块C型槽钢构成，与工作平台100上的C型槽相配合安装； 所述第一主滑轮202和第二主滑轮203固定在承力支架201的两块C型槽钢之间，且分别设置在承力支架201的两端；所述第一半轴204和第二半轴205上都设置有链条连接器；第一滑轮206设置在承力支架201其中一块C型槽钢的槽内；第二滑轮207设置在承力支架 201的另一块C型槽钢的槽内；第一滑轮206同时设置在第一半轴204的一端，且与第一半轴204同轴设置，第一半轴204的另一端与工作平台100连接；第二滑轮207设置在第二半轴205的一端，且与第二半轴205同轴设置，第二半轴205的另一端与工作平台100连接； 所述第一半轴204与第二半轴205设置在同一轴线上；第一刹车装置210和第二刹车装置 211分别设置在承力支架201的两端；第一行程开关208和第二行程开关209分别设置在承力支架201的两端；第一链轮212和第二链轮213分别设置在承力支架201的两端；第一定位轮214和第二定位轮215分别设置在承力支架201的两端；所述第一刹车装置210、第一行程开关208、第一定位轮214和第一链轮212都设置在第一主滑轮202远离承力支架201 中心线的一端，第二刹车装置211、第二行程开关209、第二定位轮215和第二链轮213都设置在第二主滑轮203远离承力支架201中心线的一端。所述第一链轮212和第一半轴204的链条连接器连接；所述第二链轮213和第二半轴205的链条连接器连接。所述第一主滑轮202和第二主滑轮203用作在导线或者地线上运动的支点，当在导线或者底线上滑行时主要由第一主滑轮202和第二主滑轮203承受本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈远军，赵华忠，李伟性，张富春，颜才升，
申请(专利权)人：中国南方电网有限责任公司超高压输电公司，
类型：发明
国别省市：
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