高速公路跨线施工红外线预警视频监控系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种高速公路跨线施工红外线预警视频监控系统，它含有行驶门洞和分流门洞，所述行驶门洞和分流门洞前方的高速公路上设置有限高限宽门架，在所述限高限宽门架和分流门洞之间的分流车道上依次设置有红外线报警立杆、红外限宽感应器和红外限高感应器，所述红外线报警立杆与红外限宽感应器和红外限高感应器分别位于分流车道的两侧，所述红外线报警立杆和红外限宽感应器之间设置有遇堵分流车道处，所述分流门洞处设置有高音报警器，所述红外线报警立杆上设置的信号接发器将监测信号发送到监控中心。本实用新型专利技术做到提前预警，确保了跨线桥梁门洞及支架安全，确保了施工安全，并且大幅提高保通工作的效率，有效的减轻了保通人员作业的强度。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
:本技术涉及一种高速公路跨线施工监控系统，特别是涉及一种高速公路跨线施工红外线预警视频监控系统。
技术介绍
:随着当前社会及经济的快速发展，高速公路呈现车流量加大，超宽超高车辆增多等特点，为保证高速公路行车速度，高速公路管理部门要求跨线施工行车限制速度不得低于80KM/h。如何保证高速公路安全畅通，又要防范车辆碰撞跨线桥梁的通行门洞及支架，这对跨线桥梁施工保通工作提出了更高的要求、更高的标准。
技术实现思路
:本技术所要解决的技术问题是:克服现有技术的不足，提供一种设计合理、多重监控、保通效果好且能够实时调度的高速公路跨线施工红外线预警视频监控系统。本技术的技术方案是:—种高速公路跨线施工红外线预警视频监控系统，含有行驶门洞和分流门洞，所述行驶门洞和分流门洞分别设置在跨线下方的高速公路上，所述行驶门洞和分流门洞分别对应行驶车道和分流车道，所述行驶门洞和分流门洞前方的高速公路上设置有限高限宽门架，在所述限高限宽门架和分流门洞之间的分流车道上依次设置有红外线报警立杆、红外限宽感应器和红外限高感应器，所述红外线报警立杆与红外限宽感应器和红外限高感应器分别位于分流车道的两侧，所述红外线报警立杆和红外限宽感应器之间设置有遇堵分流车道处，所述分流门洞处设置有高音报警器，所述红外线报警立杆上设置有信号接发器、信号转换器、摄像头、高音报警器和感应器，控制中心设置有信号立杆，所述信号立杆上设置有信号接发器和信号转换器，所述信号立杆上的信号接发器与所述红外线报警立杆上的信号接发器相连通。所述限高限宽门架与所述分流门洞相距200米，所述红外线报警立杆与所述限高限宽门架相距2米，所述遇堵分流车道处与所述分流门洞相距100米，所述红外限宽感应器与所述分流门洞相距50米。所述红外线报警立杆上的感应器为红外限宽感应器和红外限高感应器，所述行驶门洞和分流门洞分别为整体式结构或分段式结构。所述行驶门洞和分流门洞施工区前后两个收费站的远端设置初步限高限宽门架，超高超宽车辆分流至地方省道。本技术的有益效果是:1、本技术做到提前预警，使车辆速度通过门洞得到有效控制，确保了跨线桥梁门洞及支架安全，确保了施工安全，并且大幅提高保通工作的效率，有效的减轻了保通人员作业的强度，由传统保通方案需要保通人员20人减到仅需要8人，综合效益明显。2、本技术能够有效应用于各种恶劣天气、夜间、节假日车流增大等极端情况，仍能做到超限车辆及时预警引导，主控中心画面一目了然，特别是雨天及夜间视线较差的情况下，实用效果显著，现场保通人员的人身安全得到了充分有效保障。3、本技术利用视频监控，自动搜集超限证据，减少了社会投诉现象，树立了施工企业良好的社会形象。4、本技术利用3G手机APP程序，在不同的地点也可以及时的了解现场情况，提高了管理效率，真正做到手机在手现场我有，随时随地，指挥于千里之外。5、本技术设计合理、多重监控、保通效果好且能够实时调度，易于推广实施，具有良好的经济效益。【附图说明】:图1为高速公路跨线施工红外线预警视频监控系统的结构示意图；图2为图1中红外线报警立杆的侧视图；图3为图1中信号立杆的侧视图。【具体实施方式】:实施例:参见图1-图3，图中，1-行驶车道，2-分流车道，3-限高限宽门架，4-红外线报警立杆，5-遇堵分流车道处，6-红外限宽感应器，7-红外限高感应器，8-高音报警器，9-行驶门洞，10-分流门洞，11-信号立杆，12-控制中心，13-信号接发器，14-摄像头，15-信号转换器。高速公路跨线施工红外线预警视频监控系统，包括行驶门洞9和分流门洞10，行驶门洞9和分流门洞10分别设置在跨线下方的高速公路上，行驶门洞9和分流门洞10分别对应行驶车道1和分流车道2，其中:行驶门洞9和分流门洞10前方的高速公路上设置有限高限宽门架3，在限高限宽门架3和分流门洞10之间的分流车道2上依次设置有红外线报警立杆4、红外限宽感应器6和红外限高感应器7，红外线报警立杆4与红外限宽感应器6和红外限高感应器7分别位于分流车道2的两侧，红外线报警立杆4和红外限宽感应器6之间设置有遇堵分流车道处5，分流门洞10处设置有高音报警器8，红外线报警立杆4上设置有信号接发器13、信号转换器15、摄像头14、高音报警器8和感应器，控制中心12设置有信号立杆11，信号立杆11上设置有信号接发器13和信号转换器15，信号立杆11上的信号接发器13与红外线报警立杆4上的信号接发器13相连通。优选方案:限高限宽门架3与分流门洞10相距200米，红外线报警立杆4与限高限宽门架3相距2米，遇堵分流车道处5与分流门洞10相距100米，红外限宽感应器6与分流门洞10相距50米。红外线报警立杆4上的感应器为红外限宽感应器6和红外限高感应器7，行驶门洞9和分流门洞10分别为整体式结构或分段式结构。行驶门洞9和分流门洞10施工区前后两个收费站的远端设置初步限高限宽门架，超高超宽车辆分流至地方省道。本技术的技术原理:本技术运用无线网络及服务器搭设的控制系统，现场布设红外线感应器、警报、警示灯及信号接发及转换器，当限高限宽车辆被红外线设备检测到之后，触发警示喇口八、警示闪灯及监控视频，可发出声、光及图像等即时警示信息，现场保通人员接到报警后及时对超限车辆进行疏导，可引导车辆安全快速通过保通路段。本技术的具体实施运用:1、跨线桥施工通行门洞搭设双幅双向四个门洞，每单幅设置两个门洞，一个作为正常门洞行驶，另一个作为应急门洞备用。2、利用无线网络及服务器搭设的控制系统平台，通过红外线探测器、警报警示灯、24小时视频监控的联动，对车辆限高限宽车辆进行预警，引导车辆安全通过门洞。3、在施工保通期间，采取四阶段分流疏导法，运用红外线视频预警监控系统，实现了零拥堵、零事故，绿色、安全、文明的畅通环境。第一阶段为“域外分流”，在施工区前后两个收费站远端设限高限宽门架，将超高超宽车辆分流至地方省道。4、车辆进入保通区域后，进行第二阶段“车道规划”。在保通交通标志的引导下，距离通行门洞前1000米位置，将车道改为两车道，正常情况下只开放一个车道行驶，另一个车道作为备用应急车道。5、当车辆进入距离通行门洞前200米位置，进行第三阶段“超限预警”，当车辆进入限高限宽红外线探测器工作范围后，当超限车辆出现时，红外线探测信号触动现场的警报警灯，主控系统平台显示器画面自动弹出超限车辆画面，主控系统值班人员，用对讲机及时通知现场保通人员，注意做好超限车辆的疏导工作，超过门洞宽度或高度的车辆在路政、交警引导下就近下站。6、第四阶段“遇堵分流”。超宽车辆通过时可能会减速或被卡在门洞内，造成车道拥堵，监控系统值班人员会通知现场保通人员在3分钟之内打开应急备用车道，把后续车辆引导到应急车道内，保证小车和非超宽车辆顺利通行。7、车辆进入门洞前，利用车辆右侧的红外线设备，在门洞口向车辆进入方向组成倒八字的检测线，在车辆进入时先是给予车辆引导，如车辆向左偏离，警示喇叭会提示“请靠右行驶”;车辆向右偏离，警示喇叭会提示“请靠左行驶”；当车辆超宽，同时触发两条感应线时，警报就会响起，警示喇叭会提示“警告！车辆超宽！停车”！同时将警情上传至控制中心。控制中心弹出实时本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速公路跨线施工红外线预警视频监控系统，含有行驶门洞和分流门洞，所述行驶门洞和分流门洞分别设置在跨线下方的高速公路上，所述行驶门洞和分流门洞分别对应行驶车道和分流车道，其特征是：所述行驶门洞和分流门洞前方的高速公路上设置有限高限宽门架，在所述限高限宽门架和分流门洞之间的分流车道上依次设置有红外线报警立杆、红外限宽感应器和红外限高感应器，所述红外线报警立杆与红外限宽感应器和红外限高感应器分别位于分流车道的两侧，所述红外线报警立杆和红外限宽感应器之间设置有遇堵分流车道处，所述分流门洞处设置有高音报警器，所述红外线报警立杆上设置有信号接发器、信号转换器、摄像头、高音报警器和感应器，控制中心设置有信号立杆，所述信号立杆上设置有信号接发器和信号转换器，所述信号立杆上的信号接发器与所述红外线报警立杆上的信号接发器相连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：尹国辉，吴伟，张坤，张丽华，任鹏，郭继强，朱晓宇，陆俊杰，杨宏永，冀荣庆，张晓伟，田卫之，武今翔，张新领，魏亚鹏，张亚楠，尹利伟，张铭，王改勤，
申请(专利权)人：河南省公路工程局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41