智能道闸控制系统及方法技术方案

本发明专利技术涉及一种智能道闸控制系统，包括：短距离无线通信装置，安装在闸门前面的地上，与闸门之间相距预设距离，用于根据压力开启对安装在车辆上的车载信息装置中保存的车辆使用者的用户信息的接收功能，并上传接收到的用户信息；智能处理装置，与短距离无线通信装置相连，用于根据接收到的用户信息进行计算，并向闸门发出控制指令。本发明专利技术还涉及一种智能道闸控制方法。本发明专利技术利用重力开关来开闭短距离无线通信装置的信息接收功能，进而来控制闸门开闭，因此不需要长时间运行，从而减少了电能消耗，节约了能源；同时通过闸门开闭的控制使得符合要求的车辆能够尽快通过闸门，实现以较少时间等待或零等待时间，避免等待过程中车辆无意义的尾气排放。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及智能自动控制领域，尤其涉及一种。
技术介绍
在我国，随着汽车行业的发展，各大中型城市中车用道闸(例如停车场)数量需求增多，用以识别用户、收费的自动道闸系统越来越普遍，现在绝大部分收费道闸系统都采用 IC卡、非接触式卡等方式进行道闸管理，用户在通过道闸的过程中必须停车等待，增加了不必要的汽车尾气排放与耗能；而且由于道闸常常是24小时开放的，识别或收发卡的装置也需要24小时运行，这也增加了不必要的能耗。对于目前的电子不停车收费(Electronic Toll Collection,简称ETC)系统,主要存在持续能耗和跟车干扰与旁道干扰现象，即多辆车同时进入扫描区域时出现卡识别干扰。这种现象的出现可能存在多种原因，如ETC卡灵敏度、人为因素等。跟车干扰是指连续多辆车进入ETC车道扫描区域，ETC系统先识别后车。旁道干扰是指装有ETC电子标签的车辆没有进入ETC车道，但被ETC系统识别。另外，随着国内车用道闸数量的增加，相应大量能耗问题也亟待解决，因此更加节能、更加精确和人性化的车用道闸系统将是未来的主流发展方向。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种，能够实现不停车收费的精确管理，并且避免持续能耗问题。为实现上述目的，本专利技术提供了一种智能道闸控制系统，包括短距离无线通信装置，安装在闸门前面的地上，与所述闸门之间相距预设距离，用于根据压力开启对安装在车辆上的车载信息装置中保存的车辆使用者的用户信息的接收功能，并上传接收到的用户信息；智能处理装置，与所述短距离无线通信装置相连，用于根据接收到的用户信息进行计算，并向闸门发出控制指令。为实现上述目的，本专利技术提供了一种智能道闸控制方法，包括短距离无线通信装置根据压力开启对安装在车辆上的车载信息装置中保存的车辆使用者的用户信息的接收功能，并上传接收到的用户信息；智能处理装置根据接收到的用户信息进行计算，并向闸门发出控制指令。基于上述技术方案，本专利技术利用重力开关来开闭短距离无线通信装置的信息接收功能，进而来控制闸门开闭，因此不需要长时间运行，也不会在行人、自行车等较小重量的作用下开启，从而减少了电能消耗，节约了能源；同时通过闸门开闭的控制使得符合要求的车辆能够尽快通过闸门，实现以较少时间等待或零等待时间，避免等待过程中车辆的无意义的尾气排放。附图说明此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中图I为本专利技术智能道闸控制系统实施例的应用场景示意图。图2为本专利技术智能道闸控制系统的一实施例的结构示意图。图3为本专利技术智能道闸控制系统的另一实施例的结构示意图。图4为本专利技术智能道闸控制系统的又一实施例的结构示意图。图5为本专利技术智能道闸控制方法的一实施例的流程示意图。图6为本专利技术智能道闸控制方法的另一实施例的流程示意图。图7为本专利技术智能道闸控制方法的又一实施例的流程示意图。图8为本专利技术智能道闸控制方法的再一实施例的流程示意图。图9为本专利技术智能道闸控制系统实施例应用在专用停车场的示意图。具体实施例方式下面通过附图和实施例，对本专利技术的技术方案做进一步的详细描述。如图I所示，为本专利技术智能道闸控制系统实施例的应用场景示意图。在整个应用场景中包括了车载部分、智能道闸控制系统和闸门三大部分。其中，车载部分为安装在车辆上的车载信息装置1，为实现更好的信息接收效果，该车载信息装置I优选安装在车辆底盘靠近前轮的位置。车载信息装置I中保存了该车辆使用者通过闸门的权限、缴费等用户信肩、O智能道闸控制系统主要包括两部分，一部分是短距离无线通信装置2，该装置安装在闸门前面的地上，可以与闸门之间相距预设距离，具体距离可根据平均车速、处理器反应时间等因素调整。该装置的作用是根据压力开启对安装在车辆上的车载信息装置中保存的车辆使用者的用户信息的接收功能，并上传接收到的用户信息。短距离无线通信装置2可以采用RFID、蓝牙等短距离通信技术实现。短距离无线通信装置2还可以同时作为车辆的减速杠使用。另一部分是智能处理装置3，该装置主要与短距离无线通信装置2相连，同时也可以外接第三方采集设备(如车牌识别系统等)，负责根据短距离无线通信装置接收到的用户信息或者第三方采集设备(如车牌识别系统等)采集的信息进行计算，并向闸门发出控制指令。智能处理装置3还可以对闸门的状态信息进行接收。闸门4可由智能处理装置3发出的控制指令执行开闭操作。除了以上三大部分之外，还可以包括其他一些装置，例如光、声输出装置，进行停车提示、收费通知等信息的文字图形展示或语音提示。如图2所示，为本专利技术智能道闸控制系统的一实施例的结构示意图。在本实施例中，在闸门面前设置一个短距离无线通信装置2，该装置包括无线信息接收器21和重力开关22。无线信息接收器21负责对车载信息装置中的用户信息进行接收，并向智能处理装置 3上传接收到的用户信息。重力开关22负责在受到的压力超过预设临界值时，激活无线信息接收器，并在预设时间长度内受到的压力低于预设临界值时，使无线信息接收器21进入休眠状态。6当车辆的车轮倾轧短距离无线通信装置时，重力开关所受到的压力大于预设的压力临界值(可通过实验得出)，此时重力开关激活无线信息接收器，无线信息接收器发出无线信号，对通过其上的车辆中的车载信息装置保存的用户信息进行接收。当车辆已通过了短距离无线通信装置所在区域，此时如果没有新的车辆到来，则重力开关根据其所受压力低于预设临界值可判断出当前没有车辆通过，因此可使无线信息接收器进入休眠状态，避免无线信息接收器持续工作所带来的电能耗费。在无线信息接收器向智能处理装置上传了用户信息后，智能处理装置将会根据接收到的用户信息进行计算，并向闸门发出控制指令。智能处理装置3可以具体包括用户信息接收模块31、第一合法性检查模块32、第一收费模块33和第一闸门控制模块34。其中， 用户信息接收模块31负责接收短距离无线通信装置2上传的用户信息。第一合法性检查模块32负责根据自身存储的用户数据对接收的用户信息进行合法性检查。第一收费模块 33负责在合法性检查通过时，对车辆使用者执行自动收费。第一闸门控制模块34负责在收费完成时，发出开启所述闸门的控制指令，以及在合法性检查未通过时，发出关闭所述闸门的控制指令。在智能处理装置中可以预先保存车辆使用者注册的用户数据，包括权限、缴费信息等，这样在接收到短距离无线通信装置上传的用户信息时，可以通过比对来判断当前通过的车辆是否可以合法的通过该闸门，如果判断为合法用户，则可以自动收费，并及时开闸门放行，减少车辆在闸门前等待时间，如果判断为非法用户，则关闭闸门，避免车辆非法穿越，并可利用告警模块的告警功能向管理人员发出报警提示。另外，考虑到当前的ETC系统还存在跟车干扰与旁道干扰的现象，影响到闸门开闭的判断，因此本专利技术还提供了另一种智能道闸控制系统的实施例，以期克服跟车干扰与旁道干扰的现象的发生。如图3所示，为本专利技术智能道闸控制系统的另一实施例的结构示意图。在本实施例中，短距离无线通信装置包括前短距离无线通信装置5和后短距离无线通信装置6，前短距离无线通信装置5和后短距离无线通信装置6均安装在闸门前的地上， 此两装置之间相距预设长度(可根据车辆长度、平均车速等本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李伟，李文杰，王琦，赵慧玲，谭国权，
申请(专利权)人：中国电信股份有限公司，
类型：发明
国别省市：