一种全地形车车体制造技术

本发明专利技术公开了一种全地形车车体，该车体为承载式焊接组合车身，包括：承载式底板焊接组合（1）、左车身焊接组合（2）、右车身焊接组合（25）、左副箱焊接组合（3）、右副箱焊接组合（31）、前围板焊接组合（4）、后围板焊接组合（5），在左、右副箱水平面中部和后部分别设置前防滚架（7）和后防滚架（6）；由于采用了将车体前、后围上缘凸出，并与水平面成一夹角的这种浅水挡板技术，又采用了车体上周边口成空腔状的技术，有效地提高了车体在岸、离岸时和在崎岖路面时的越野能力问题，还解决了水中浮性和稳性的问题。该车身壳体均由高强度板件焊接拼合而成，这种车体的强度高，防冲击能力强，车体质量小，重心也低。

【技术实现步骤摘要】
一种全地形车车体
本专利技术属于机动车车身设计领域，具体涉及一种全地形车车体结构。技术背景目前，国际公知的全地形车车体都采用非承载式车体结构，底板采用承载式底板结构，这种结构的底板在将车辆的底板结构布置以后，使得车辆质心高，尤其是车辆装备设备以后，使得车辆质心进一步增高，影响车辆行驶稳定性。同时，由于非承载式车体采用的是整体式的车架结构，车体的高度较高，质量大，不利于全地域使用。非承载式车体结构强度不足，不能有效防止外来冲击，保护车内乘员安全，而且材料用量大，使得车身质量大，从而带来整车的质心高，一则车辆的油耗大，二则影响车辆行驶稳定性。鉴于此，有必要解决上述问题。
技术实现思路
本专利技术公开了一种全地形车车体，它是适用于全地形的水陆两栖全地形车，由于采用了将车体前、后围上缘凸出，并与水平面成一夹角的这种浅水挡板技术，又采用了车体上周边口成空腔状的技术，有效地提高了车体在岸、离岸时和在崎岖路面时的越野能力问题，还解决了水中浮性和稳性的问题。该车身壳体均由高强度板件焊接拼合而成，这种车体的强度高，防冲击能力强，车体质量小，重心也低。本专利技术目的可以通过以下技术措施来实现一种全地车车体，该车体为承载式焊接组合车身，该承载式焊接组合包括承载式底板焊接组合、左车身焊接组合、右车身焊接组合、左副箱焊接组合、右副箱焊接组合、前围板焊接组合、后围板焊接组合；所述底板焊接组合与左车身焊接组合、右车身焊接组合焊接，构成车身下部组合，车身下部组合再与左副箱焊接组合、右副箱焊接组合、前围板焊接组合及后围板焊接组合焊接在一起构成车身焊接组合；在左、右副箱焊接组合中部和后部分别设置有前防滚架和后防滚架。车体的外表面采用大平面折弯后焊接而成，尽可能少的焊缝保证了焊接应力维持在较低水平，而且密封可靠。车体中部留出了较大的空间，前后货架提高了整车的载货能力，并且有利于控制重心和浮心的位置，前防滚架与后防滚架与车身装配连接后有利于提高车身强度。本专利技术的目的在于提供一种全地形车车体，该车辆质量小，重心低，其车身壳体均是由高强度钢板焊接拼合而成，这种车体的强度高，防冲击能力强。附图说明图1，是本专利技术的结构2，是底板焊接组合结构3，是左、右车身焊接组合结构4，是左、右副箱焊接组合结构5，是车身焊接组合中部剖面结构6，是底板焊接组合与左、右车身焊接组合连接结构7，是左、右车身焊接组合与左、右副箱焊接组合连接结构8，是底板焊接组合与前后围焊接组合连接结构9，是主传动轴安装座、发动机前安装座、综合传动箱安装座结构10，是前防滚架和后防滚架与车身连接图。具体实施方式以下结合附图对本专利技术进一步说明如图1所示，本实施例是一种全地形车车体，该车体为承载式焊接组合车身，该承载式焊接组合包括承载式底板焊接组合1、左车身焊接组合2、右车身焊接组合25、左副箱焊接组合3、右副箱焊接组合31、前围板焊接组合4、后围板焊接组合5 ；底板焊接组合1与左车身焊接组合2、右车身焊接组合25焊接，构成车身下部组合，车身下部组合再与左副箱焊接组合3、右副箱焊接组合31、前围板焊接组合4及后围板焊接组合5焊接在一起构成车身焊接组合。车身焊接组合前、后围上缘凸出60、61，并与水平面成一夹角，这种浅水挡板技术和船体上周边口成空腔状59，保证了车辆在水上行驶的姿态。如图2所示，承载式底板焊接组合1包括底板8及在底板上设置的加强梁。加强梁包括纵向加强梁10、18、横向加强梁12、13、15、16、22、对、30、前部X形加强梁19和后部X 形加强梁四；前部X形加强梁19与底板8和横向加强梁22、30连接；纵向加强梁22上设置多个前地板支承座23 ；后部X形加强梁四与底板8和横向加强梁12、13、15、16连接；纵向加强梁10分别与横向加强梁12、13、15、16、22、30连接；纵向加强梁18与横向加强梁30 连接，上述的连接方式均采用焊接。在底板8上，设置有发动机前支承座11、综合传动箱安装座支承14、综合传动箱后支撑沈、主传动轴安装支承27、驻车拉索前支撑20、换档手柄支承座21、电瓶支承架32，在底板8中部设置有多个中部地板安装座17，尾部设置有拖车牵引座9。如图3所示，承载式左车身焊接组合2包括车身左侧板33、侧板加强筋34、侧板立柱35、侧板长横梁36、轮边减速器上方横梁37、密封板38、链条张紧器安装座39、轮边减速器安装板42、侧板前立柱40 ；车身左侧板33上设置轮边减速器安装位置58和主传动轴安装孔57 ；车身左侧板33内侧每个轮边减速器安装位置58两侧焊接侧板立柱35，每个轮边减速器安装位置58上方焊接轮边减速器上方横梁37，一轴至三轴轮边减速器上方横梁37 上边缘处焊接密封板38 ；所述的车身左侧板33外侧每个轮边减速器安装位置58设置轮边减速器安装板42，在主传动轴安装孔57处设置主传动轴轴承安装基座43。承载式右车身焊接组合25包括车身右侧板41、侧板加强筋34、侧板立柱35、侧板长横梁36、轮边减速器上方横梁37，密封板38、链条张紧器安装座39、轮边减速器安装板 42、侧板前立柱40。车身右侧板41上设置轮边减速器安装位置58和主传动轴安装孔57 ； 车身右侧板41内侧每个轮边减速器安装位置58两侧焊接侧板立柱35，每个轮边减速器安装位置58上方焊接轮边减速器上方横梁37，一轴至三轴轮边减速器上方横梁37上边缘处焊接密封板38 ；所述的车身右侧板41外侧每个轮边减速器安装位置58设置轮边减速器安装板42，在主传动轴安装孔57处设置主传动轴轴承安装基座43。如图4所示，左、右副箱焊接组合3、25包括车身左、右侧副箱44、53及在车身左、右侧副箱上设置的防翻滚保护架安装座48和多个加强筋。如图1所示，在左、右副箱水平面中部和后部分别设置前防滚架7和后防滚架6的安装座；前防滚架7和后防滚架6装配在左、右副箱焊接组合3、31上。如图5所示，由车身焊接组合中部剖面可看出，底板焊接组合1与左、右车身焊接组合2、25，左、右副箱焊接组合3、31，前、后围板焊接组合4、5是通过焊接方式连接在一起的，其中底板焊接组合1与左、右车身焊接组合2、25是通过搭接方式连接如图6，搭接长度为(6-20)mm，最佳长度为12mm。左车身焊接组合2与左副箱焊接组合3，以及右车身焊接组合25与右副箱焊接组31之间也是通过搭接方式连接如图7，搭接长度为(6-20)mm，最佳长度为12mm。所有搭接处采用两面焊接，车身内侧采用(50%-60%)的断续焊，外侧采用满焊， 一方面可以提高焊接强度，另一方面也起密封作用。底板焊接组合1与前围板焊接组合4和后围板焊接组合5通过搭接方式焊接在一起，不过他们的搭接方式如图8所示，底板焊接组合1与前围板焊接组合4之间夹角为(30° -60° )，最佳角度为38. 5°，底板焊接组合1与后围板焊接组合5之间夹角为 (30° -60° )，最佳角度为47.8°，焊接方式也是内侧采用(50%-60%)的断续焊，外侧采用 两煤。如图9所示，发动机前支承座11，综合传动箱后支撑焊接组合沈，主传动轴安装支承27均焊接在底板焊接组合1上，主传动轴安装支承27同时还与左车身焊接组合2和右车身焊接组合25焊接在一起。如图10所示，前防滚架7和后防滚架6通过装配方式与左本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张勇，张卫朋，
申请(专利权)人：中国嘉陵工业股份有限公司集团，
类型：发明
国别省市：