一种铺路用支撑板制造技术

一种铺路用支撑板，所述支撑板为中空板，所述相邻两个支撑板间固定连接，所述支撑板至少一组对应的侧边上设直有相互匹配的连接件，所述连接件为设置于所述支撑板一侧的上凸块以及设置于所述支撑板另一侧的下凸块，所述上凸块与所述下凸块间相互卡接。通过将相邻的两块支撑板进行卡接固定，保证了各支撑板间的稳定性，减少或避免雨水直接对支撑板下方路面的冲击，提高了路面的承受力；同时，车辆在行走时可通过支撑板将压力分散均匀，避免单一位置受力造成对地面的挤压损坏，保证了机车行走时的安全；此外，由于路面的硬度变大，提高水平行走车速，且由于支撑板为中空板，可有效降低使用成本。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术具体涉及一种用于铺设于地面上的支撑板。
技术介绍
传统的农业生产机耕道路由于经常性进行生产性的作业，其土质一般较为松软， 机车行走时常会留下较深的车辙，尤其是雨天车辙形成较为明显，在天气干燥后土质变硬的情况下，常常会造路面的凸凹不平，影响行车，造成相应的安全隐患。一般在一些湖防提坝上，由于土质硬度不均勻，所形成的车辙深度不一，在机车行走时容产生摇晃，造成翻车的可能性较大。现有技术中一般采用实心砖或板铺设于路面上，增大路面的承受力，但由于多个实心砖与板之间没有稳固的连接方式经常会造成各实心砖与板之间相互分离的现象，不但无法有效的改善现状，而且使用成本也相应的增加。此外，一般在路面上铺设道板后，对铺设道板的机耕道路进行复耕难度较大，复耕成本较高，尤其一些临时作业铺设的路道，在工程完成后难以将道板拆除，造成土地资源的严重浪费。为了避免机车行走时道路不理想导致安全隐患的问题，一种可加强地面承受强度，便于拆卸，使用成本较低的铺路板亟待出现。
技术实现思路
为解决现有的田间或湖防提坝以及一些土质较为松软的路道对机车行走时造成的影响，本技术公开了一种铺路用支撑板，以达到提高路面的承受强度，保证机车行走时的安全，减少对路面的损坏，同时提高车速，且有效降低铺路使用成本的目的。本技术的技术方案如下一种铺路用支撑板，所述支撑板为中空板，所述支撑板至少一组对应的侧边上设置有相互匹配的连接件，所述连接件为设置于所述支撑板一侧的上凸块以及设置于所述支撑板另一侧的下凸块，所述相邻两个支撑板的上凸块与所述下凸块间相互卡接固定。优选的，所述上凸块的上端面与所述支撑板的上表面平齐，所述下凸块的下端面与所述支撑板的下表面平齐。优选的，所述支撑板的横截面呈Z型结构。优选的，所述连接件上还设置有横向固定装置。优选的，所述横向固定装置包括设置于所述上凸块下端面上的至少一条筋板，以及设置于所述下凸块上端面上的与所述筋板相互匹配的凹槽。优选的，所述横向固定装置包括设置于所述下凸块上端面上的至少一条筋板，以及设置于所述上凸块下端面上的与所述筋板相互匹配的凹槽。本技术公开的铺路用支撑板，所述支撑板为中空板，所述支撑板至少一组对应的侧边上设置有相互匹配的连接件，所述连接件为设置于所述支撑板一侧的上凸块以及设置于所述支撑板另一侧的下凸块，所述相邻两个支撑板的上凸块与所述下凸块间相互卡接固定。通过将相邻的两块支撑板进行卡接固定，保证了各支撑板间的稳定性，减少或避免雨水直接对支撑板下方路面的冲击，提高了路面的承受力；同时，车辆在行走时可通过支撑板将压力分散均勻，避免单一位置受力造成对地面的挤压损坏，保证了机车行走时的安全； 此外，由于路面的硬度变大，提高水平行走车速，且由于支撑板为中空板，可有效降低使用成本。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术公开的一种铺路用支撑板实施例1的结构示意图；图2为本技术公开的一种铺路用支撑板实施例2的结构示意图；图3为本技术公开的一种铺路用支撑板实施例3的结构示意图；图4为本技术公开的一种铺路用支撑板使用状态的结构示意图。图中的数字或字母所代表的相应部件的名称1、支撑板2、上凸块3、下凸块4、筋板5、凹槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术公开了一种铺路用支撑板，以达到提高路面的承受强度，保证机车行走时的安全，减少对路面的损坏，同时提高行走车速，且有效降低铺路使用成本的目的。实施例1一种铺路用支撑板，支撑板1为中空板，相邻两个支撑板1间固定连接，支撑板1 至少一组对应的侧边上设置有相互匹配的连接件，该连接件为设置于支撑板1 一侧的上凸块2以及设置于支撑板另一侧的下凸块3，上凸块2与下凸块3间相互卡接固定。上凸块2 与下凸块3可设置于支撑板1上相邻一侧或相对的一侧等，上凸块与下凸块的数量一致，具体设置方式不做限制。上凸块2的上端面与支撑板1的上表面平齐，下凸块3的下端面与支撑板1的下表面平齐。支撑板1的横截面呈Z型结构。通过将相邻的两块支撑板进行卡接固定，避免了之前由于将板或砖对接间产生间隙，造成有水渗入路面影响板连接的稳定性的问题，通过上凸块与下凸块的卡接作用，避免了相邻支撑板间的间隙，保证了支撑板间连接的稳定性，提高了路面的承受力；同时，车辆在行走时可通过支撑板将压力分散均勻，避免单一位置受力造成对地面的挤压损坏，保证了机车行走时的安全；此外，由于路面的硬度变大，提高水平行走车速，且由于支撑板为中空板，可有效降低使用成本。实施例2其余与实施例1相同，不同之处在于，连接件上还设置有横向固定装置。横向固定装置包括设置于上凸块2下端面上的至少一条筋板4，以及设置于下凸块3上端面上的与筋板4相互匹配的凹槽5。在将相邻的两块支撑板卡接固定时，要充分的保证筋板4与凹槽5 的相互配合，这样可有效阻止支撑板水平方向上的移动，在其上方行驶时力的作用下，各支撑板间相互制约限制，增加稳定性。凹槽5可以为横贯下凸块3上端面的U型孔或矩形孔等，或为设置与下凸块3上端面上的一部分沟槽等，具体视情况而定，在此不做限制。其中筋板与凹槽的数量可为一个或多个，具体不做限制。实施例3其余与实施例1相同，不同之处在于，连接件上还设置有横向固定装置。横向固定装置包括设置于下凸块3上端面上的至少一条筋板4，以及设置于上凸块2下端面上的与筋板4相互匹配的凹槽5。在将相邻的两块支撑板卡接固定时，要充分的保证筋板4与凹槽5 的相互配合，这样可有效阻止支撑板水平方向上的移动，在其上方行驶时力的作用下，各支撑板间相互制约限制，增加稳定性。凹槽5可以为横贯上凸块2上端面的U型孔或矩形孔等，或为设置与上凸块2上端面上的一部分沟槽等，具体视情况而定，在此不做限制。其中筋板与凹槽的数量可为一个或多个，具体不做限制。除上述实施例外，还可直接在上凸块与下凸块相接触的对应端面上设置多到条纹或者是在上凸块与下凸快之间设置弹性橡胶垫等，一方面可以起到增到摩擦的作用，另一方面可起到密封作用，避免水分的渗透。本技术公开的铺路用支撑板，所述相邻两个支撑板间固定连接，所述支撑板至少一组对应的侧边上设置有相互匹配的连接件，所述连接件为设置于所述支撑板一侧的上凸块以及设置于所述支撑板另一侧的下凸块，所述上凸块与所述下凸块间相互卡接。通过将相邻的两块支撑板进行卡接固定，保证了各支撑板间的稳定性，减少或避免雨水直接对支撑板下方路面的冲击，提高了路面的承受力；同时，车辆在行走时可通过支撑板将压力分散均勻，避免单一位置受力造成对地面的挤压损坏，保证了机车行走时的安全；此外，由于路面的硬度变大，提高水平行走车速，且由于支撑板为中空板，可有效降低使用成本。而本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李多根，
申请(专利权)人：苏州市广卫特种水泥制品有限公司，
类型：实用新型
国别省市：