一种铺路板制造技术

一种铺路板，所述铺路板多个支撑板相互组合而成，所述支撑板至少一组对应的侧边上设置有相互匹配的连接件，所述相邻两个支撑板固定连接；所述铺路板上还设置有防护装置，所述防护装置为设置于所述铺路板两侧的防护平台，所述防护平台至少一侧设置有向下倾斜的过渡面。通过在道路上铺设铺路板，提高了路面的承受力；铺路板可将作用于其上的压力分散均匀，避免单一位置受力造成对地面的挤压损坏，降低使用成本；且由于路面的硬度变大，提高水平行走车速。由于防护平台至少一侧设置有向下倾斜的过渡面，在机车偏离轨道时可存在一个向上攀爬的过程，起到有效缓冲车速的作用，降低危险。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术具体涉及一种用于铺设于地面上的铺路板。
技术介绍
传统的农业生产机耕道路由于经常性进行生产性的作业，其土质一般较为松软， 机车行走时常会留下较深的车辙，尤其是雨天车辙形成较为明显，在天气干燥后土质变硬的情况下，常常会造路面的凸凹不平，影响行车，造成相应的安全隐患。一般在一些湖防提坝上，由于土质硬度不均勻，所形成的车辙深度不一，在机车行走时容产生摇晃，造成翻车的可能性较大。此外，一般在路面上铺设道板后，对铺设道板的机耕道路进行复耕难度较大，复耕成本较高，尤其一些临时作业铺设的路道，在工程完成后难以将道板拆除，造成土地资源的浪费。为了避免机车行走时道路不理想导致安全隐患的问题，一种可加强地面承受强度，保证行车安全的铺路板亟待出现。
技术实现思路
为解决现有的田间或湖防提坝以及一些土质较为松软的路道对机车行走时造成的影响，本技术公开了一种铺路板，以达到提高路面的承受强度，保证机车行走时的安全，减少对路面的损坏，同时提高行走车速的目的。本技术的技术方案如下一种铺路板，所述铺路板多个支撑板相互组合而成，所述支撑板至少一组对应的侧边上设置有相互匹配的连接件，所述相邻两个支撑板固定连接；所述铺路板上还设置有防护装置，所述防护装置为设置于所述铺路板两侧的防护平台，所述防护平台至少一侧设置有向下倾斜的过渡面。优选的，所述连接件为设置于所述支撑板一侧的上凸块以及设置于所述支撑板另一侧的下凸块，所述上凸块与所述下凸块相互卡接固定。优选的，所述上凸块与所述下凸块的连接处设置有缓冲层。优选的，所述防护平台的两侧均设置有过渡面，所述过渡面为斜面或曲面。优选的，所述防护平台上还设置有防护栏。优选的，所述支撑板连接处还设置有锁紧固定装置，所述锁紧固定装置包括设置于所述连接件上的至少一个通孔，以及贯穿所述通孔的锁紧部件。优选的，所述通孔横截面为梯形结构，梯形结构尺寸由上至下依次减小。优选的，所述锁紧部件为销轴或由混凝土与钢筋铸成的固定柱，所述固定柱与所述通孔尺寸一致。优选的，所述支撑板为中空板。优选的，所述支撑板上还设置有用于穿插电缆线的线孔。本技术公开了一种铺路板，所述铺路板由多个支撑板相互组合而成，所述支撑板至少一组对应的侧边上设置有相互匹配的连接件，所述相邻两个支撑板固定连接；通过在道路上铺设铺路板，提高了路面的承受力；铺路板可将作用于其上的压力分散均勻，避免单一位置受力造成对地面的挤压损坏，降低使用成本；且由于路面的硬度变大，提高水平行走车速。同时在铺路板上设置防护平台，一方面可对行驶车辆起到限位保护作用，同时增加了铺路板两侧压力，保证铺路板的稳定性，避免铺路板产生平移，而且，由于防护平台至少一侧设置有向下倾斜的过渡面，在机车偏离轨道时可存在一个向上攀爬的过程，起到有效缓冲车速的作用，降低危险。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术公开的一种铺路板的结构示意图；图2为本技术公开的一种铺路板中防护平台的结构示意图。图中的数字或字母所代表的相应部件的名称1、支撑板 2、上凸块 3、下凸块 4、缓冲层 5、通孔 6、线孔 7、防护平台 8、防护栏9、过渡面。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术公开了一种铺路板，以达到提高路面的承受强度，保证机车行走时的安全，减少对路面的损坏，同时提高行走车速的目的。实施例1如图1所示，一种铺路板，铺路板多个支撑板1相互组合而成，支撑板1至少一组对应的侧边上设置有相互匹配的连接件，相邻两个支撑板1固定连接；连接件为设置于支撑板1一侧的上凸块2以及设置于支撑板1另一侧的下凸块3上凸块2与下凸块3相互卡接固定。上凸块2的上端面与所述支撑板1的上表面平齐，下凸块3的下端面与支撑板1 的下表面平齐。支撑板1的横截面呈ζ型结构，上凸块2与下凸块3间卡接固定。上凸块 2与下凸块3可设置于支撑板1上相邻一侧或相对的一侧等，上凸块与下凸块的数量一致， 且上凸块与下凸块设置的位置可视情况而定，具体设置方式不做限制。通过上凸块与下凸块的卡接作用，避免了相邻支撑板间的间隙，保证了支撑板间连接的稳定性，提高了路面的承受力；同时，车辆在行走时可通过支撑板将压力分散均勻， 避免单一位置受力造成对地面的挤压损坏，保证了机车行走时的安全；此外，由于路面的硬度变大，提高水平行走车速。上凸块与下凸块的连接处设置有缓冲层4。缓冲层为橡胶垫或塑料制品，或其他弹性制品，通过设置缓冲层4，缓和了相邻两块支撑板间的压力，减少或避免支撑板接触端的损坏，同时增大了上凸块与下凸块间的接触摩擦，使得支撑板在水平方向上移动阻力增加， 保证支撑板间连接的稳定性。铺路板上还设置有防护装置，防护装置为设置于铺路板两侧的防护平台7，通过设置防护平台一方面可对行驶车辆起到限位保护作用，同时增加了铺路板两侧压力，保证铺路板的稳定性，避免铺路板产生平移。防护平台7至少一侧设置有向下倾斜的过渡面9。过渡面9可设置于防护平台7 的内侧或两侧，过渡面9为斜面或曲面。由于过渡面9的缓冲作用，在机车偏离轨道时可存在一个向上攀爬的过程，起到有效缓冲车速的作用，降低危险。防护平台上还设置有防护栏8，为了减少成本，一般防护平台的尺寸在30-40cm的范围内，由于一般道板还设置于提坝上，为保证行人的安全，设置防护栏杆，防止人员不慎跌落，保证人身安全。支撑板1连接处还设置有锁紧固定装置，所述锁紧固定装置包括设置于连接件上的至少一个通孔5，以及贯穿通孔5的锁紧部件。锁紧部件为销轴或由混凝土与钢筋铸成的固定柱，通过向通孔内注入混凝土将钢筋固定于通孔内，形成固定柱，固定柱与通孔尺寸一致，保证相邻支撑板间的充分固定。通孔5横截面为梯形结构，梯形结构尺寸由上至下依次减小。当平板上的作用力下压使得平板一侧上翘时，由于固定柱上端尺寸较大，可避免通孔与固定柱脱离的现象发生，保证支撑板的稳定性。通孔的轴截面还可为矩形或其它形状，具体不做限制。通孔为对称设置于连接件上的2个，通过将连接件的两端同时固定保证了连接处的稳定性，此外，通孔的数量可为1、2或均勻分布设置的多个，具体数量不做限制。通过在上凸块与下凸块的连接处设置锁紧固定装置，有效的限制支撑板纵向与横向移动，避免支撑板间的分离，保证了铺路板的稳定性，确保运行时的安全。此外，支撑板1为中空板，可有效降低使用成本。支撑板1上还设置有穿插电缆线的线孔6，避免设置支撑板对电缆线排布造成影响。通过在路面上铺设铺路板，可直接供机车行驶，还可在铺路板上进行浇注柏油或散布沙子或石子等防护层，缓冲作用力对铺路板的压力，减小铺路板的损坏。本技术公开了一种铺路板，所述铺路板由多个支撑板相互组合而成，所述支撑板至少一组对应的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李多根，
申请(专利权)人：苏州市广卫特种水泥制品有限公司，
类型：实用新型
国别省市：