本发明专利技术涉及一种用于将蓄电池(10)保持在汽车车身的支承结构(12)内的装置，该装置具有至少一个可固定在支承结构(12)上的保持机构(14)。按照本发明专利技术，该保持机构(14)包括可以与所述蓄电池(10)和支承结构(12)的几何形状相匹配的连接结构(14.1、14.2)。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种按权利要求1前序部分所述的用于将蓄电池保持在汽车车身的支承结构内的装置。
技术介绍
在开发混合动力汽车或纯电动汽车时需要合适的途径，将蓄电池或者说电动车蓄电池以合适的方式连接在车身结构上。如果应将蓄电池作为装配部件从下方装入并保持在汽车车身内，那么需要一个刚性好的底板，蓄电池可固定在此底板上，并且该底板将蓄电池的重力传入车身的支承结构内。在现实的蓄电池方案中蓄电池单元固定在一底板上并通过一通常位于蓄电池单元基部的冷却装置或冷却板冷却。因此在蓄电池单元下方需要一底板和此外还要一单独的冷却装置或冷却板。另外还需要相对于汽车周围隔热，以便尽可能减少冷却耗费。因为目前冷却板是实心铝板并且由于蓄电池重量大底板必须做得刚性非常好，(从而)在汽车内有两个具有原理相似的物理性能的重的结构。此外隔热装置通常是一个单独的构件，因此还要加上额外的重量。在DE102009006990A1中介绍了一种用于将蓄电池保持在汽车车身的支承结构内的装置，它具有一可固定在支承结构上的保持机构。该支承结构包括一具有两个连接在其上的纵梁的底片，在该纵梁之间做成盖板的通道式零件和做成保持机构的底板连同装在其上的蓄电池从下方固定在汽车的支承结构上。在底板内还内置一冷却装置。由DE1(^61630A1已知一种用于将蓄电池保持在汽车车身的支承结构内的装置， 它具有一由一单壳层的槽池(einschalige Wanne)和一支承该槽池的复合支架构成的保持机构，复合支架从下方固定在汽车支承结构上。在汽车内腔内的车身底板用作保持机构的盖板，它设置在驾驶员区域和/或副驾驶区域的下方。专利技术内容本专利技术的目的是，这样设计用于将蓄电池保持在汽车车身的支承结构内的装置， 使得蓄电池可以通用/万能地连接在不同汽车车身的支承结构上。按照本专利技术，这个目的通过提供一种具有权利要求1特征的用于将蓄电池保持在汽车车身支承结构内的装置来实现。在从属权利要求中给出本专利技术有利的实施形式和改进方案。为了将用于把蓄电池保持在汽车车身的支承结构内的装置设计成，使蓄电池可以通用地连接在不同汽车车身的支承结构上，按照本专利技术，保持机构包括一可与蓄电池的几何形状和支承结构的几何形状相匹配的连接结构，本专利技术的连接结构可以以有利的方式采用一用于不同的汽车车身或车型方案的蓄电池。特别有利地是，通过连接结构简单的设计和极其轻的结构可以在保持高刚性的同时实现非常大的材料节省和因此减轻汽车车身重量，从而也降低生产成本。其次连接结构固定在汽车车身支承结构上附加地促进汽车车身本身的刚性增强。本专利技术另一个优点是节省结构空间地将蓄电池安装在连接结构内，因为在蓄电池底侧已经可以内置用来冷却蓄电池的冷却和隔热板，并且现在蓄电池不再需要安装在一常规的保持机构的单独的底板上。因此不需要额外的结构空间并且蓄电池和连接结构齐平地位于一个平面内。从而可以达到相对于行驶路面的更多离地间隙并由此更好地保护蓄电池。另一个优点是蓄电池可以从外部很好地接近，由此可以很快地安装和迅速地更换蓄电池，因为不用首先移去常规的保持机构的整套底板，而是只须松开连接结构，以便从外部接近蓄电池。这不仅在装配时也在更换时或在蓄电池维护时节省时间和装配费用。通过按本专利技术的用于将蓄电池保持在汽车车身的支承结构内的多功能连接结构，使得可以将蓄电池安装在不同的汽车车身和车型方案内，由此可以减少构件数量，从而可以降低零件和制造费用。在本专利技术装置的一种有利结构中设想，连接结构包括至少两个将蓄电池接收在其间的连接元件。在此有利的是设计两个简单地镜像对称的构件，其几何形状使得可以将不同的蓄电池连接在汽车车身不同的支承结构内。通过连接元件特别是可以在例如长度、宽度和/或高度方面对蓄电池的不同实施形式进行补偿。用这种形式的连接结构可以特别有利地将蓄电池迅速和方便地固定在支承结构内，而不必事先更改或拆除其它固定元件。这种连接蓄电池的快速和实用的方式被证实在装配和在更换或维护蓄电池时特别经济。本专利技术另一个优点是蓄电池与连接结构的连接元件的形锁合连接，该形锁合连接在发生碰撞时将蓄电池可靠和稳固地固定在其位置上。在本专利技术装置另一种有利的结构中设想，第一连接元件具有一支承面，该支承面与第二连接元件对应的支承面共同作用。特别有利的是，连接结构的构造简单的支承面可以可靠地支承蓄电池并可以放弃蓄电池的整面支承以有助于减轻连接结构的重量。由此有利地形成一种极轻的构件，它在两侧给蓄电池提供充分和最佳的支承面。在本专利技术装置另一种有利的结构中连接元件分别具有一止挡，以便将蓄电池保持在一水平平面内，止挡连同支承结构的支承面一起与蓄电池有利地形成一种形锁合连接， 从而为蓄电池提供稳固的侧面保持。在本专利技术装置另一种有利的结构中，连接元件在纵轴线方向至少部分具有一人字形部/后掠部(Pfeilung)，由此可以有利地在保持良好固定性能的情况下将本专利技术的连接结构应用在不同汽车车身和车型方案的不同支承结构上。这有这样的优点，即可以通过在侧向的连接元件补偿不同的人字形部，并可使用具有配属冷却板的相同的蓄电池。在本专利技术装置的另一种有利结构中，连接结构做成空腔结构。这有这样的优点，即可以制造一种特别轻的具有一抗扭的连接结构的装置，这有助于减轻汽车重量。为此连接结构由一种轻金属材料和/或塑料或者说复合塑料制成，使得可以在高刚性的同时达到连接结构的非常轻的设计/构造。在本专利技术装置的另一种有利结构中，至少部分地在空腔结构内设置有一种用于连接结构的强化和/或隔热的填充材料。该空腔结构与填充材料一起在具有高抗扭刚性的同时有利地形成连接结构的特别轻的设计/构造，由此形成一特别轻的构件，它在轻型结构构想的意义上是完全可以想象的。此外空腔发泡的连接结构在撞车时可以吸收更多能量， 由此可靠地保持蓄电池并改善乘客保护。本专利技术的发泡空腔结构的另一个优点是连接结构的隔热效果，它既保护蓄电池不受温度波动的影响又使车厢内的乘客不受温度波动的影响。在本专利技术装置的另一种有利结构中，保持机构的连接元件可通过机械连接(件) 可拆卸地固定在汽车车身的支承结构上。所述装置在车身的支承结构上的机械连接尤其是指螺纹连接。为了所述装置在支承结构上的迅速装拆，有利的是，将保持机构可拆卸地固定在汽车车身的支承结构上。优选借助于多个螺纹连接件/螺栓/螺钉进行这种固定，为此在保持机构上形成规定数量的螺栓/螺钉接纳孔。然后在支承结构上又分别给这些螺栓接纳孔配设对应的螺栓接纳孔或带螺母的螺接点，固定螺栓优选可从下层侧拧入这些螺栓接纳孔内，以便将保持机构可拆卸地固定在支承结构上。这种借助于螺纹连接(件)的可拆卸的固定可以特别方便和功能可靠地制造。可拆卸的连接既在安装也在更换或维修时节省时间和安装费用。本专利技术基本结构优选这样设计，连接结构可从下方固定在汽车车身的支承结构上。连接结构可以不带重的蓄电池地预装在支承结构上被证明是特别有利的。将蓄电池单独后续连接在车身的保持机构内不管是对于蓄电池的安装还是更换都可以更方便地操作。附图说明下面在附图中表示和说明本专利技术有利的实施形式。附图表示图1示出本专利技术的用于将蓄电池保持在汽车车身支承结构内的装置的一实施例的剖视图，该装置具有一固定在一支承结构上的保持机构，该保持机构做得带一与蓄电池和支承结构的几何形状匹配本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：D·戴克，D·维拉姆，J·斯泰格迈尔，J·罗曼，M·伊克尔，A·莱尔，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：
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