智能交通系统技术方案

本发明专利技术提供一种智能交通系统，其包括车辆管理单元、道路疏导单元及中央数据处理单元，该车辆管理单元包括车辆信息识别模块和行驶方向识别模块，该车辆信息识别模块储存车辆身份信息，行驶方向识别模块判断车辆行驶方向，车辆管理单元与中央数据处理单元建立无线通信以将车辆身份信息和车辆行驶方向信息传送至中央数据处理单元，道路疏导单元包括沟槽及隔离栏，沟槽开设于路面上，隔离栏可打开地容置于沟槽内，中央数据处理单元包括数据分析模块和控制模块，数据分析模块判断每一道路方向的道路拥堵情况，并计算每一道路方向的通行需求指数，控制模块依据通行需求指数控制隔离栏打开或收起。该智能交通系统可有效地缓解道路的拥堵。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种交通系统，特别涉及一种基于短距离通信方式的智能交通系统。
技术介绍
随着城市化进程的加快，城市交通问题越发凸显。一方面，在上班高峰期进城方向的车辆较多，出城方向的车辆较少，而下班高峰期进城方向的车辆较少，出城方向的车辆较多，此种情况极易造成车辆在上下班高峰期进城或出城时发生拥堵现象。另一方面，由于大多司机难以及时了解前方路况，以致到了拥堵路段才发现道路拥堵，而此时已无法离开，使拥堵情况越来越严重。
技术实现思路
有鉴于此，有必要提供一种有利于缓解路面交通拥堵的智能交通系统。一种智能交通系统，其包括车辆管理单元、道路疏导单元及中央数据处理单元，该车辆管理单元包括车辆信息识别模块和行驶方向识别模块，该车辆信息识别模块储存车辆身份信息，行驶方向识别模块判断车辆行驶方向，车辆管理单元与中央数据处理单元建立无线通信以将车辆身份信息和车辆行驶方向信息传送至中央数据处理单元，道路疏导单元包括沟槽及隔离栏，沟槽开设于路面上，隔离栏可打开地容置于沟槽内，中央数据处理单元包括数据分析模块和控制模块，数据分析模块依据车辆身份信息和车辆行驶方向信息判断每一道路方向的道路拥堵情况，并计算每一道路方向的通行需求指数，控制模块依据通行需求指数控制隔离栏打开或收起。上述的智能交通系统通过在车辆管理单元和中央数据处理单元相互通信，以使数据分析模块分析当前路况，使司机即使获取路况信息，进而避开拥堵路段。同时数据分析模块判断通行需求较高的道路，并控制隔离栏开启以调节车道，有效地缓解道路的拥堵。附图说明图1为本专利技术较佳实施方式的智能交通系统的功能模块图2为图1所示的智能交通系统的道路疏导单元的平面示意图。主要元件符号说明智能交通系统100车辆管理单元10车辆信息识别模块12行驶方向识别模块14信号处理模块16天线18警示模块19中央数据处理单元303定向天线32数据分析模块34控制模块36道路疏导单元50沟槽52隔离栏54电机56信号灯58具体实施例方式请参阅图1，本专利技术的较佳实施方式提供一种智能交通系统100，其包括车辆管理单元10、中央数据处理单元30及道路疏导单元50。车辆管理单元10可设置于各种机动车辆上，该车辆管理单元10包括车辆信息识别模块12、行驶方向识别模块14、信号处理模块16、天线18及警示模块19。该车辆信息识别模块12、行驶方向识别模块14、天线18及警示模块19均与信号处理模块16电性连接。该车辆信息识别模块12预先设置该机动车辆的唯一的身份识别码及对应的车辆身份信息，如该机动车辆的类型为客车、货车、公交车或私家车以及车辆的座位数量信息。 该车辆信息识别模块12用以向信号处理模块16传送车辆身份信息。该行驶方向识别模块 14可与机动车辆内置的全球卫星定位系统(GlcAal Positioning System,GPS)模块相互通信，以通过GPS模块判断该机动车辆的行驶方向，并将判断的结果传送至信号处理模块16。 该信号处理模块16用以将车辆信息识别模块12和行驶方向识别模块14传送的信息转换成射频信号，并通过天线18发射。天线18用以与中央数据处理单元30实现双向通信，即向中央数据处理单元30发射机动车辆身份信息及行驶方向信息，并从中央数据处理单元 30接收代表当前路况信息的射频信号。同时，该信号处理模块16用以将天线18接收的射频信号解码成电信号，并依据该电信号控制警示模块19。该警示模块19用以显示当前路况，以便司机及时了解。该警示模块19包括三个指示灯(图未示)，在本实施例中，该三个指示灯并排设置，居中的指示灯代表正前方道路的路况，左右两边的指示灯分别代表相邻的两条道路的路况。每一指示灯均可发出红、黄及绿三种色光，以分别表示对应的道路路况拥堵、路况一般及路况良好。请结合参阅图2，中央数据处理单元30包括定向天线32、数据分析模块34及控制模块36。该定向天线32用以与车辆管理单元10的天线18双向通信，该定向天线32可设置于交通信号灯灯架上，其信号覆盖单向行驶方向50-100米范围内的车辆。该定向天线32 与数据分析模块；34电性连接，以将天线18发射的信息传送至数据分析模块34。该数据分析模块34用以依据接收到的机动车辆身份信息及行驶方向信息判断当前路口每一道路方向的机动车数量，进而得出相应道路的拥堵状况信息，并将该拥堵状况信息通过定向天线 32反馈回车辆管理单元10。另一方面，该数据分析模块34预设各种机动车辆通行需求的加权系数。该加权系数可以根据车辆的功能设置，例如在本实施例中，设定公交车的加权系数大于私家车，客车的加权系数大于货车。该数据分析模块34依据不同机动车辆的加权系数计算每一道路方向所有机动车辆的通行需求指数之和。该控制模块36与数据分析模块34电性连接，用以依据数据分析模块34计算出的通信需求指数控制道路疏导单元50，以缓解通行需求指数较高的道路的拥堵状况。该道路疏导单元50包括沟槽52、隔离栏54、电机56及信号灯58。在本实施例中， 以四车道路面为例加以说明，该沟槽52和隔离栏M的数量均为2个，其中一个沟槽52开设于第一车道和第二车道之间，另一个沟槽52开设于第三车道和第四车道之间。该隔离栏 54不使用时收容于沟槽52内，也保证路面整洁；使用隔离栏M时，该隔离栏M可在电机 56的带动下垂直于路面打开，以起到划分车道的作用。该电机56与中央数据处理单元30 的控制模块36电性连接，以在控制模块36的驱动下控制隔离栏M打开或收起。该信号灯 58可设置于现有的交通信号灯灯架上，当打开隔离栏M划分出车道时，信号灯58用以在控制模块36的控制下对被新划分出的车道上行驶的车辆作出提示。下面以四车道为例说明该智能交通系统100的工作原理，当机动车辆进入靠近中央数据处理单元30约50-100米区域时，机动车辆与中央数据处理单元30建立通信。首先车辆管理单元10的车辆信息识别模块12将机动车辆的身份信息通过信号处理模块16和天线18发射出去，行驶方向识别模块14判断该机动车辆的行驶方向，并将行驶方向信息通过信号处理模块16和天线18发射出去。其后，中央数据处理单元30的定向天线32接收天线18发射的信息并传送至数据分析模块34。该数据分析模块34依据机动车辆行驶方向及机动车辆的身份信息判断每一道路方向的机动车辆的数量，进而得出每一道路方向的路况拥堵信息。该路况拥堵信息通过定向天线32发射至车辆管理单元10，信号处理模块16 解码该射频信号并依据解码后的射频信号控制警示模块19。警示模块19通过改变指示灯的颜色提醒司机该路段及邻近路段的路况，以便司机及时作出选择，从而避开拥堵路段。同时，数据分析模块；34对每一道路方向所有的机动车辆的通行需求指数进行加权求和，并将加权求和的结果传送至控制模块36。当其中一个行驶方向的通行需求指数明显大于另一方向时，控制模块36将通过电机56控制通行需求指数较低的车道间的隔离栏M打开，此时在通行需求指数较高的行驶方向上，通行车道变为三个，而在通行需求指数较低的行驶方向上，通行车道变为一个。其后控制模块36控制对应车道的信号灯58工作，如此可有效地缓解道路的拥堵情况。可以理解，本专利技术的智能交通系统100不局限用于四车道，其也可用于六车道、八车道等，而本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李建辉，
申请(专利权)人：深圳富泰宏精密工业有限公司，
类型：发明
国别省市：