船舶性能评价方法技术

本发明专利技术公开了一种船舶性能评价方法，该方法不仅采用直接参数比较、相对系数比较，而且从性能先进性、建造经济性、营运经济性、船型适应性和配置先进性五个不同角度的创新点主观评价法对船舶主要性能进行综合评价，能同时兼顾船舶建造方（船厂）和使用方（船东）的角度来衡量船舶的综合经济技术指标，因此采用该评价方法对船舶性能的评价更加的全面、客观，评价结果有相当可信程度的互比性和可追溯性，在我国船舶行业具有推广应用价值，将对我国船舶设计方案论证、船型优化、船舶科研成果评价等具有一定的理论意义及工程实际应用价值。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一中，特别涉及一种海洋运输船舶性能多角度评价方法。
技术介绍
中国船舶行业从其进入国际船舶市场伊始，一直把日韩船厂的先进船舶产品作为自己的赶超目标，但如何从量化和客观的角度去评价船舶产品的主要性能水平一直是中国造船界所关注的课题。目前船舶的评价一般先根据船型设定一个基准船型，然后动态选择若干个比较船型(样本船型)。原则上选用性能比较先进的日韩船厂建造的船舶作为基准船型，对于每一个船型，基准船型只有一个并在一定期间内保持不变。这样使评价船型和基准船型之间形成固定关联的方式，使评价结果有相当的可信程度和可比性。样本船型以日韩船厂设计建造的船型、国外设计公司提供设计的船型、以及设计院所和船厂上代船型为主。目前船舶的评价方法一般分为直接参数比较法和相对系数比较法两种，直接参数比较法就是将评价船舶的主要性能数据与基准船型/样本船型的数据进行直接比对、列出差值和相差的百分数以及相应图表。相对系数比较法采用针对不同船种特点的评价船舶相对比较系数计算公式计算得到的相对系数，以及国际海事组织(IMO)能效设计指数与基线值比，并输出“多轴雷达式”对比图。上述两种评价方法存在一个普遍的缺点，就是评价结果不能够量化、具有一定的局限性和片面性，因此对船舶的评价往往会出现误差。从“八五”开始，国家有关部委逐步加大了对船舶行业创新支持力度，中国的设计院所和造船企业加强了船型开发力度和科研投入，也设计建造出多型具有世界先进水平的船舶。但总体来说，和日韩船厂设计、建造的先进船舶相比还有较大的差距。因此船舶行业急需一种实用并且能够量化的评价方法来对船型开发成果和设计方案进行评价。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本专利技术要解决的技术问题是提供一种实用并且能够量化的评价方法来对船型开发成果和设计方案进行评价方法。为解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案一种，其包括如下步骤(1)设定一基准船型，并根据基准船型动态选择若干样本船型；(2)将船舶性能评价指标分为性能先进性、建造经济性、营运经济性、船型适应性和配置先进性五个评价项，再将每个评价项根据需要进一步分解成不同的组，并设定各组的权重系数，然后将每个组内的主观创新点或评价细项进行枚举、分项，并对每个分项设定相应的分值和权重系数；(3)采用直接参数比较法或相对系数比较法对评价船型和样本船型进行比较，得出每个分项的分值，然后根据每个分项不同的权重系数得出各组的分值，再根据各组不同的权重系数得出各评价项的分值；(4)将各评价项的分值采用多轴雷达式对比图进行表示，或再给各评价项分值设定相应权重系数最后以评价总分的形式表示。优选的，在步骤中设置不同的权重系数将评价总分分为建造方评价总分和使用方评价总分两个方面。优选的，在步骤(3)中，每个评价项都设有一定的基础分。优选的，所述权重系数均的取值基于运筹学的层次分析法。上述技术方案具有如下有益效果该不仅采用直接参数比较、 相对系数比较，而且从性能先进性、建造经济性、营运经济性、船型适应性和配置先进性五个不同角度的创新点主观评价法对船舶主要性能进行综合评价，能同时兼顾船舶建造方 (船厂)和使用方(船东)的角度来衡量船舶的综合经济技术指标，因此采用该评价方法对船舶性能的评价更加的全面、客观，评价结果有相当可信程度的互比性和可追溯性，在我国船舶行业具有推广应用价值，将对我国船舶设计方案论证、船型优化、船舶科研成果评价等具有一定的理论意义及工程实际应用价值。附图说明图1为本专利技术实施例得出的船舶评价得分多轴雷达式对比图具体实施例方式下面结合附图对本专利技术的优选的实施例进行详细介绍。该实施时，首先设定一基准船型，并根据基准船型动态选择若干样本船型，样本船型以日韩船厂设计建造的船型、国外设计公司提供设计的船型、以及设计院所和船厂上代船型为主。对于每一个船型，基准船型只有一个并在一定期间内保持不变，这样使评价船型和基准船型之间形成固定关联的方式，使评价结果有相当的可信程度和可比性。然后将船舶性能评价指标分为性能先进性、建造经济性、营运经济性、船型适应性和配置先进性五个评价项，再将每个评价项进一步分解成不同的组，并设定各组的权重系数，分组可根据实际需要进行，如船舶总体、船体结构、货物系统、船舶设备和舾装、机舱设备和系统、船舶电气、设计技术和建造工艺等。接着再将每个组内的主观创新点或评价细项进行枚举、分项，并再对每个分项设定相应的分值和权重系数，每个分项都应设定相应的权重系数，权重系数的取值基于运筹学的层次分析法(AHP)。各分项的分值和权重系数设定好后，采用直接参数比较法或相对系数比较法对评价船型和样本船型进行比较，得出每个分项的分值，然后根据每个分项不同的权重系数得出各组的分值，再根据各组不同的权重系数得出各评价项的分值，考虑到针对船舶性能仅对上述五个评价项进行评价仍有一定的局限性和片面性，因此，每个评价项将设置一定的基础分值(底分)来缩小主观评价的局限性和片面性。最后可将各评价项的分值采用多轴雷达式对比图进行表示(如图1所示)。根据需要也可对各评价项的分值设定相应的权重系数，这样评价结果就可以以总分的形式表示出来。在实际评价过程中可根据需要将评价总分分为建造方评价总分1 和使用方评价总分Po两个侧重面；两个侧重面设置的权重系数分别为Wb和Wo。这样建造方评价总分1 计算公式权利要求1.一种，其特征在于，其包括如下步骤(1)设定一基准船型，并根据基准船型动态选择若干样本船型；(2)将船舶性能评价指标分为性能先进性、建造经济性、营运经济性、船型适应性和配置先进性五个评价项，再将每个评价项根据需要进一步分解成不同的组，并设定各组的权重系数，然后将每个组内的主观创新点或评价细项进行枚举、分项，并对每个分项设定相应的分值和权重系数；(3)采用直接参数比较法或相对系数比较法对评价船型和样本船型进行比较，得出每个分项的分值，然后根据每个分项不同的权重系数得出各组的分值，再根据各组不同的权重系数得出各评价项的分值；(4)将各评价项的分值采用多轴雷达式对比图进行表示，或再给各评价项分值设定相应权重系数最后以评价总分的形式表示。2.根据权利要求1所述的，其特征在于在步骤中设置不同的权重系数将评价总分分为建造方评价总分和使用方评价总分两个方面。3.根据权利要求1所述的，其特征在于在步骤(3)中，每个评价项都设有一定的基础分。4.根据权利要求1所述的，其特征在于所述权重系数均的取值基于运筹学的层次分析法。全文摘要本专利技术公开了一种，该方法不仅采用直接参数比较、相对系数比较，而且从性能先进性、建造经济性、营运经济性、船型适应性和配置先进性五个不同角度的创新点主观评价法对船舶主要性能进行综合评价，能同时兼顾船舶建造方(船厂)和使用方(船东)的角度来衡量船舶的综合经济技术指标，因此采用该评价方法对船舶性能的评价更加的全面、客观，评价结果有相当可信程度的互比性和可追溯性，在我国船舶行业具有推广应用价值，将对我国船舶设计方案论证、船型优化、船舶科研成果评价等具有一定的理论意义及工程实际应用价值。文档编号G06F19/00GK102542144SQ20101061295公开日2012年7月4日 申请日期2010年12月29日 优先权日2010年12月29日专利技术者胡可一, 蔡乾亚,本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡可一，蔡乾亚，陈红霞，
申请(专利权)人：江南造船集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：