一种基于DSP的电动汽车多路逆变器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种基于DSP的电动汽车多路逆变器，包括一个电机控制逆变电路、一个打气泵控制逆变电路和一个转向助力泵控制逆变电路，上述三个逆变电路同时输出PWM信号分别控制汽车驱动电机、打气泵和转向助力泵。本实用新型专利技术基于DSP的电动汽车多路逆变器使用一个设备同时控制汽车驱动电机、打气泵和转向助力泵，不需要分线箱分线，电路结构相对简单，成本更低。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种基于DSP的电动汽车多用逆变器，尤其涉及一种可同时控制汽车电机、打气泵和转向助力泵的多路逆变器。
技术介绍
随着电动汽车产业的发展，越来越多的电机控制器、打气泵驱动逆变器和转向助力泵驱动逆变器应用到电动汽车中。现有技术中，通常是使用一个分线箱，将电池出来的线分到电机控制器、打气泵驱动逆变器和转向助力泵驱动逆变器，需要四个单独的设备。如图1所示的现有技术的汽车驱动电机、打气泵和转向助力泵驱连接示意图，电池出来的线先到分线箱10，分线后分别连接到电机驱动器11、逆变器一 12和逆变器二 13，电机驱动器11连接到汽车驱动电机14，逆变器一 12连接到打气泵15，逆变器二 13连接到转向助力泵16。这种方式存在以下缺点(1)多个逆变器和分线箱连接使得电路结构相对复杂，并且造价昂贵；(2)连接部件增多导致存在多个故障点可能，容易出现漏电和漏水问题。
技术实现思路
本技术设计了一种基于DSP的电动汽车多路逆变器，其解决的技术问题是(1)多个逆变器和分线箱连接使得电路结构相对复杂，并且造价昂贵；(2)连接部件增多导致存在多个故障点可能，容易出现漏电和漏水问题。为了解决上述存在的技术问题，本技术采用了以下方案一种基于DSP的电动汽车多路逆变器，包括一个电机控制逆变电路、一个打气泵控制逆变电路和一个转向助力泵控制逆变电路，上述三个逆变电路同时输出PWM信号分别控制汽车驱动电机、打气泵和转向助力泵。进一步，电机控制逆变电路包括第一 DSP微处理器011)、I GBT全桥逆变电路061)、第一输入缓冲电路021)以及第一输出缓冲电路022)；所述第一 DSP微处理器(211)包括AD输入端、ABZ输入端、PWM输出端、CAN通信端、SPI接口端以及IO接口端中的一个或多个；其中，第一输入缓冲电路(221)，其输入端接入电机的位置编码信号，其输出端连接所述ABZ输入端；第一输出缓冲电路022)，其输入端连接所述PWM输出端，其输出端连接IGBT全桥逆变电路061)，所述IGBT全桥逆变电路Q61)与汽车驱动电机(14)连接。进一步，电机控制逆变电路还包括第一 AD运放与比较电路031)和第二 AD运放与比较电路032)；其中，第一 AD运放与比较电路031)，其输入端接入汽车驱动电机(14)的三相电流信号、温度信号和所述汽车驱动电机(14)驱动电路的温度信号，其输出端连接AD输入端；第二AD运放与比较电路032)，其输入端接入汽车驱动电机(14)驱动电路的直流电压信号与直流电流信号，其输出端连接AD输入端。进一步，所述第一输出缓冲电路(22 具有使能端，所述第一 AD运放与比较电路(231)和第二 AD运放与比较电路(232)均具有故障信号输出端，并且均连接至第一输出缓冲电路022)的使能端。进一步，所述打气泵控制逆变电路和转向助力泵控制逆变电路共同包括第二 DSP微处理器012)、第二输出缓冲电路023)、第三输出缓冲电路OM)、第一功率模块全桥逆变驱电路062)以及第二功率模块全桥逆变驱电路063)；所述第二 DSP微处理器(212)包括PWMl输出端、PWM2输出端、CAN通信端、SPI接口端以及IO接口端中的一个或多个；第二输出缓冲电路(22 其输入端连接所述PWMl输出端，其输出端连接第一功率模块全桥逆变驱电路062)，所述第一功率模块全桥逆变驱电路( 与打气泵(1 连接；第三输出缓冲电路(224)其输入端连接所述PWM2输出端，其输出端连接所述第二功率模块全桥逆变驱电路063)，所述第二功率模块全桥逆变驱电路( 与转向助力泵(16)连接。进一步，所述第一、第二以及第三输出缓冲电路、第一 AD运放与比较电路(231)和第二 AD运放与比较电路032)是通过门电路配置实现的。进一步，所述第一 DSP微处理器(211)和所述第二 DSP微处理器Q12)的IO接口端通过光耦合器电路与外接接口相连接。进一步，所述第一 DSP微处理器011)的CAN通信端与第一 CAN总线通信电路(251)连接，所述第二DSP微处理器012)的CAN通信端与第二 CAN总线通信电路053)。进一步，所述第一 DSP微处理器011)的SPI接口端与第一存储电路(25 连接，所述第二 DSP微处理器012)的SPI接口端与第二存储电路054)连接；第一存储电路(252)与第二存储电路(254)为EEPROM存储器。进一步，还包括第一电源电路041)和第二电源电路(242)，第一电源电路(Ml)和第二电源电路( 给电机控制器供电。该基于DSP的电动汽车多路逆变器具有以下有益效果(1)本技术基于DSP的电动汽车多路逆变器使用一个设备同时控制汽车驱动电机、打气泵和转向助力泵，不需要分线箱分线，电路结构相对简单，成本更低。(2)本技术基于DSP的电动汽车多路逆变器使用一个设备，只需要考虑一个设备的绝缘和防水，安全性更高。附图说明图1是现有技术的汽车电机、打气泵和转向助力泵驱连接示意图；图2是本技术对汽车电机、打气泵和转向助力泵的控制结构示意图；图3是本技术基于DSP的汽车多路逆变器内部结构示意图。附图标记说明10-分线箱；11-电机驱动器；12-逆变器一 ；13-逆变器二 ；14-汽车驱动电机；15-打气泵；16-转向助力泵；20-基于DSP的汽车多用逆变器；211-第一 DSP微处理器；212-第二 DSP微处理器；221-第一输入缓冲电路；222-第一输出缓冲电路；223-第二输出缓冲电路；224-第三输出缓冲电路；225-第一光耦合器电路；226-第二光耦合器电路；231-第一 AD运放与比较电路；232-第二 AD运放与比较电路；Ml-第一电源电路J42-第二电源电路；251-第一CAN总线通讯电路；252-第一存储电路；253-第二 CAN总线通讯电路；254-第二存储电路；261-1 GBT驱动电路J62-第一功率模块全桥逆变驱电路J63-第二功率模块全桥逆变驱电路。具体实施方式下面结合图2和图3，对本技术做进一步说明 如图3所示，为了实现闭环控制，采集汽车电机的位置编码信号(从ABZ端输入)、电流信号、温度信号和电压信号同时输入到第一 DSP微处理器211中。具体来说，电机控制逆变电路包括第一 DSP微处理器211、第一 IGBT驱动电路沈1、第一输入缓冲电路221以及第一输出缓冲电路222 ；第一 DSP微处理器211包括AD输入端、ABZ输入端、PWM输出端、CAN通信端、SPI接口端以及IO接口端中的一个或多263ο第二 DSP微处理器212包括PWMl输出端、PWM2输出端、CAN通信端、SPI接口端以及IO接口端中的一个或多个。第二输出缓冲电路223其输入端连接所述PWMl输出端，其输出端连接第一功率模块全桥逆变驱电路262，第一功率模块全桥逆变驱电路262与打气泵15连接。第三输出缓冲电路2M其输入端连接PWM2输出端，其输出端连接第二功率模块全桥逆变驱电路263，第二功率模块全桥逆变驱电路263与转向助力泵16连接。第一、第二以及第三输出缓冲电路、第一 AD运放与比较电路231和第二 AD运放与比较电路232是通过门电路配置实现的。第一 DSP微处理器21本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨重山，
申请(专利权)人：北京华盛源通科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：