离合器传动自锁系统技术方案

公开了一种离合器传动自锁系统，包括离合器、传动装置及设置有第一锁定机构或第二锁定机构的自锁装置；所述离合器通过所述传动装置与所述自锁装置连接。本实用新型专利技术提供的一种离合器传动自锁系统，有效地解决了离合器操作中的自锁功能。可替代目前国产铁路漏斗车的离合器传动装置，可以避免铁路漏斗车在调车、运行、编组过程中因冲撞力作用下，离合器脱开的现象的产生，结构简单可靠，有利于铁路漏斗车的安全运用。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路漏斗车用设备
，具体是一种离合器传动自锁系统。
技术介绍
现有国产铁路漏斗车配装的离合器传动装置采用一种简易结构形式。见附图la、 附图lb，离合器传动装置由减速器传动轴、右半离合器、左半离合器、工作传动轴、拨叉、支座、销轴、操纵杆等组成。拨叉与操纵杆连接固定形成一体。工作原理为拨动操纵杆，沿销轴顺时针转动，拨叉随操纵杆连动，带动左半离合器沿工作传动轴轴心线向左滑动使右半离合器与左半离合器脱开；拨动操纵杆，沿销轴逆时针转动，拨叉随操纵杆连动，带动左半离合器沿工作传动轴轴心线向右滑动使左半离合器与右半离合器啮合。现有国产铁路漏斗车配装的离合器传动装置未有自锁功能，操纵杆处于自由状态，由于铁路车辆在调车、编组过程中冲撞力大，易改变离合器的啮合状态，影响铁路漏斗车的运用安全性。
技术实现思路
本技术的目的是用于解决现有铁路漏斗车无自锁功能，运用安全性低的问题，提出一种具有自锁功能，且运用安全性高的离合器传动自锁系统。根据本技术提供的一种离合器传动自锁系统，包括离合器、传动装置及设置有第一锁定机构或第二锁定机构的自锁装置；所述离合器通过所述传动装置与所述自锁装置连接。进一步，所述第一锁定机构包括摆杆、弹簧导杆、弹簧、弹簧座及弹簧座板；所述摆杆与所述弹簧导杆铰接；所述弹簧设置在所述弹簧导杆上；所述弹簧座套接在所述弹簧导杆末端，所述弹簧座尾部是球形体，活动连接在所述弹簧座板上。进一步，所述自锁装置还包括铰接圆销、连接杆、调节螺母、推杆、支撑座及操纵杆；所述连接杆通过所述铰接圆销与所述传动装置连接；所述连接杆通过所述调节螺母、推杆与所述操纵杆连接；所述推杆通过所述铰接圆销与所述操纵杆连接所述支撑座与所述操纵杆连接；所述操纵杆与所述摆杆固定连接；所述弹簧座板固定在所述支撑座上。进一步，所述第二锁定机构包括插销座和插销；在所述自锁装置锁定的时候，所述插销插接于所述插销座内。进一步，所述自锁装置还包括铰接圆销、连接杆、调节螺母、推杆、支撑座及操纵杆；所述连接杆通过所述铰接圆销与所述传动装置连接；所述连接杆通过所述调节螺母、推杆与所述操纵杆连接；所述推杆通过所述铰接圆销与所述操纵杆连接；所述支撑座与所述操纵杆连接；所述插销座固定在所述支撑座上。进一步，所述传动装置包括减速器传动轴、工作传动轴、拨叉、支座、销轴及拨动杆；所述减速器传动轴及工作传动轴分别与所述离合器连接；所述拔叉与所述离合器连接；所述拔叉通过销轴与所述拨动杆连接，所述插销设置在支座上；所述拨动杆通过所述铰接圆销与所述连接杆连接。进一步，所述离合器包括左半离合器及右半离合器；所述左半离合器与所述减速器传动轴连接；所述右半离合器与所述工作传动轴连接；所述右半离合器与所述拔叉连接。本技术提供的一种离合器传动自锁系统，有效地解决了离合器操作中的自锁功能。可替代目前国产铁路漏斗车的离合器传动装置，可以避免铁路漏斗车在调车、运行、 编组过程中因冲撞力作用下，离合器脱开的现象的产生，结构简单可靠，有利于铁路漏斗车的安全运用。附图说明图la、图Ib是现有国产铁路漏斗车配装的离合器传动装置的结构示意图；图2a、图2b是本技术实施例一提供的离合器传动自锁系统的结构示意图；图3a、图北是本技术实施例二提供的离合器传动自锁系统的结构示意图。具体实施方式如附图la、图Ib所示，离合器传动装置由减速器传动轴1、右半离合器2、左半离合器3、工作传动轴4、拨叉5、支座6、销轴7、操纵杆8等组成。拨叉5与操纵杆8连接固定形成一体。工作原理为拨动操纵杆8，沿销轴7顺时针转动，拨叉5随操纵杆8连动，带动左半离合器3沿工作传动轴4轴心线向左滑动使右半离合器2与左半离合器3脱开；拨动操纵杆8，沿销轴7逆时针转动，拨叉5随操纵杆8连动，带动左半离合器3沿工作传动轴4 轴心线向右滑动使左半离合器3与右半离合器2啮合。但现有国产铁路漏斗车的离合器传动装置未有自锁功能，操纵杆处于自由状态， 铁路漏斗车在调车、编组过程中因冲撞力作用下，易改变离合器的啮合状态，使离合器处于脱开位。为解决这一问题，需要采用一种能锁定操纵杆，使离合器在啮合状态下不易脱开。以下通过具体的实施例对本技术的技术方案进行进一步说明。实施例一如图加、图2b所示，本技术提供的离合器传动自锁装置包括离合器、传动装置及设置有第一锁定机构的自锁装置。离合器通过传动装置与自锁装置连接。其中离合器包括右半离合器2及左半离合器3。传动装置包括减速器传动轴1、工作传动轴4、拨叉5、 支座6、销轴7及拨动杆8。自锁装置包括第一锁定机构及两个铰接圆销9、连接杆10、调节螺母11、推杆12、支撑座14及操纵杆15。第一锁定机构包括摆杆13、弹簧导杆16、弹簧 17、弹簧座18及弹簧座板19。右半离合器2与减速器传动轴1连接，左半离合器3与工作传动轴4连接。左半离合器3与拔叉5连接。拨叉5通过销轴7与拨动杆8连接固定形成一体，销轴7固定在支座6上。拨动杆8通过一个铰接圆销9、连接杆10、调节螺母11及推杆12与操纵杆15连接。推杆12通过另一个铰接圆销9与操纵杆15连接。调节螺母11 用于通过调节连接杆10与推杆12之间的长度，从而调整摆杆13与弹簧导杆16铰接点之间的夹角大小，即调整摆杆13与弹簧导杆16铰接点间夹角过死点的偏移量。摆杆13与操纵杆15连接固定形成一体，推杆12通过摆杆13与弹簧导杆16连接。摆杆13与弹簧导杆 16铰接。弹簧17套接在弹簧导杆16上，弹簧座18设置在弹簧导杆16末端，弹簧座18设置在弹簧座板19上。弹簧座18尾部是球形体，可在弹簧座板19上转动。弹簧座板19固定在支撑座14上。如图加所示，离合器脱开状态工作原理是向左推动操纵杆15，通过铰接圆销9， 推动推杆12、调节螺母11、连接杆10，使拨动杆8沿销轴7顺时针转动，拨叉5与其连动，带动左半离合器3沿工作传动轴4轴心线向左滑动，使左半离合器3与右半离合器2脱开，摆杆13随操纵杆15摆动，带动弹簧导杆16逆时针摆动，使摆杆13与弹簧导杆16之间形成一个角度，在弹簧17预紧力的作用下，锁紧操纵杆15，形成自锁。同时通过调节螺母11调节连接杆10与推杆12之间的长度，使调整摆杆13与弹簧导杆16铰接点之间的夹角大小变化，从而改变第一锁定装置锁紧操纵杆15的锁紧力度，角度越小，锁紧力度越大，角度越大，锁紧力度越小。如图2b所示，离合器啮合状态工作原理是向右推动操纵杆8，通过铰接圆销9，推动推杆12、调节螺母11、连接杆10，使拨动杆8沿销轴7逆时针转动，拨叉5与其连动，带动左半离合器3沿工作传动轴4轴心线向右滑动，使左半离合器3与右半离合器2啮合，摆杆13随操纵杆15摆动，带动弹簧导杆16顺时针摆动，使摆杆13与弹簧导杆16之间形成一个角度，在弹簧17预紧力的作用下，锁紧操纵杆15，形成自锁。同时通过调节螺母11调节连接杆10与推杆12之间的长度，使调整摆杆13与弹簧导杆16铰接点之间的夹角大小变化，从而改变第一锁定装置锁紧操纵杆15的锁紧力度，角度越小，锁紧力度越大，角度越大，锁紧力度越小。实施例二 如图3a、图北所示，本技术提供的离合器传动自锁装置包括离合器、传动装置及设置有锁定机构的自锁装置。离合器通过传动装置与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种离合器传动自锁系统，其特征在于，包括离合器、传动装置及设置有第一锁定机构或第二锁定机构的自锁装置； 所述离合器通过所述传动装置与所述自锁装置连接。2.如权利要求1所述的离合器传动自锁系统，其特征在于，所述第一锁定机构包括 摆杆、弹簧导杆、弹簧、弹簧座及弹簧座板；所述摆杆与所述弹簧导杆铰接； 所述弹簧设置在所述弹簧导杆上；所述弹簧座套接在所述弹簧导杆末端，所述弹簧座尾部是球形体，活动连接在所述弹簧座板上。3.如权利要求2所述的离合器传动自锁系统，其特征在于，所述自锁装置还包括 铰接圆销、连接杆、调节螺母、推杆、支撑座及操纵杆；所述连接杆通过所述铰接圆销与所述传动装置连接； 所述连接杆通过所述调节螺母、推杆与所述操纵杆连接； 所述推杆通过所述铰接圆销与所述操纵杆连接所述支撑座与所述操纵杆连接； 所述操纵杆与所述摆杆固定连接； 所述弹簧座板固定在所述支撑座上。4.如权利要求1所述的离合器传动自锁系统，其特征在于，所述第二锁定机构包括 插销座和插销；在所述自锁装置锁定的时...

【专利技术属性】
技术研发人员：施振昌，汤楚强，何世球，张敏，葛金训，
申请(专利权)人：南车长江车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：