弹性垫板及采用该垫板的双块式无砟轨道结构制造技术

一种弹性垫板及采用该垫板的双块式无砟轨道结构，该弹性垫板包含结合为一体的橡胶板(1)和低密度聚乙烯(2)，该橡胶板(1)包含底板(11)和从该底板(11)向上延伸的中间凸起(12)，低密度聚乙烯(2)为具有中空部的平板，该低密度聚乙烯(2)的中空部与橡胶板(1)的中间凸起(12)相互配合形成一个整体平面，而且，该低密度聚乙烯(2)的外周尺寸与橡胶板(1)的底板(11)的外周尺寸相同，其结构简单，制造便利，安装方便，且能有效防止杂物侵入；还提供一种采用弹性垫板的双块式无砟轨道结构，该结构的安装和制造更为便利，能有效防止杂物侵入弹性垫板，保证防振效果和施工质量。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及的铁路轨道及其防振装置的领域，尤其涉及一种弹性垫板及采用该垫板的双块式无砟轨道结构。
技术介绍
在我国的铁路建设中，高速铁路的重要性越来越大，而由于火车的质量和速度不断增大，在高速铁路的建设中就必须要解决车辆快速运行时产生的振动和噪音对运行和道床方面的影响，否则其使用寿命将大大缩短，所出现故障的机率也大大提高，为克服振动噪音对道床稳固和车辆运行的干扰和损害，就必须有能够有效减振降噪的技术和产品，以保障线路运行的安全和达到理想的速度。现有的铁轨用弹性装置可参见图1，这样的弹性装置设置于道床板和底座板之间， 采用了在弹性板98的周围设置低密度聚乙烯99，在施工时先安装弹性板98，然后再弹性板 98的四周拼接低密度聚乙烯99，低密度聚乙烯99通过胶带100固定至弹性板98的两侧， 这样的结构通过弹性板98进行减振，但这样的弹性装置工序繁琐，拼接质量难以保证，容易造成弹性板的两侧进水或杂物，导致减振效果变差。为此，本技术的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种弹性垫板及采用该垫板的双块式无砟轨道结构，以克服上述缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种弹性垫板，其结构简单，制造便利，安装方便，且能有效防止杂物侵入。本技术的目的还在于提供一种采用弹性垫板的双块式无砟轨道结构，该结构的安装和制造更为便利，能有效防止杂物侵入弹性垫板，保证防振效果和施工质量。为实现上述目的，本技术公开了一种弹性垫板，其特征在于该弹性垫板包含结合为一体的橡胶板1和低密度聚乙烯2，该橡胶板1包含底板11和从该底板11向上延伸的中间凸起12，低密度聚乙烯2为具有中空部的平板，该低密度聚乙烯2的中空部与橡胶板1的中间凸起12相互配合形成一个整体平面，而且，该低密度聚乙烯2的外周尺寸与橡胶板1的底板11的外周尺寸相同。其中该弹性垫板为梯形。其中该中间凸起12的表面积为弹性垫板的表面积的1/2至6/7。其中该中间凸起12的表面积为弹性垫板的表面积的2/3至5/6。其中该中间凸起12的表面积为弹性垫板的表面积的3/4。还公开了一种双块式无砟轨道结构，其特征在于该结构包含钢轨91、道床板92、 底座板93和保护层94，钢轨91固定至道床板92上，该道床板92位于底座板93，底座板93 固定至保护层94上。每快道床板92的底部设置有两个抗剪凸台，而底座板93上则设置有对应的两个凹槽，在凹槽四周均设置有上述弹性垫板。其中道床板92和底座板93之间设置有4mm厚的土工布。通过上述结构，本技术的弹性垫板及采用该垫板的双块式无砟轨道结构具有以下技术效果弹性垫板的橡胶板提供防振效果，当火车通过铁轨时，其水平方向受力传递至凹槽内，该弹性垫板的橡胶板弹性变形以提供对道床板的减振效果，而且，由于低密度聚乙烯和橡胶板一体形成，无需在现场安装时进行拼接，从而简化了安装工艺，提高了安装速度， 该低密度聚乙烯围绕了橡胶板的凸起，从而在固定灌浆时能避免水、砂浆、骨料等侵入橡胶板，避免了对防振效果的影响，更有益于保证施工质量。本技术将通过下面的具体实施例进行进一步的详细描述，且进一步结合对附图的说明将得到更加清楚和明显的了解。附图说明图1显示了现有的弹性装置的示意图。图2显示了本技术采用弹性垫板的双块式无砟轨道结构的示意图。图3显示了采用弹性垫板的双块式无砟轨道结构的剖视图。图4显示了采用弹性垫板的双块式无砟轨道结构的俯视图。图5显示了本技术的弹性垫板的示意图。图6显示了本技术的弹性垫板的分解示意图。图7显示了本技术的弹性垫板的俯视图。图8显示了本技术的弹性垫板的正视图。图9显示了图7中X-X的剖视图。具体实施方式参见图2，显示了本技术的采用弹性垫板的双块式无砟轨道结构，该结构采用了分块式的模块结构，该结构包含钢轨91、道床板92、底座板93和保护层94，其中，钢轨91 通过扣件系统和双块式轨枕固定至道床板92上，该道床板92位于底座板93上且道床板92 和底座板93之间设置有土工布，优选为4mm厚的土工布，底座板93固定至保护层94上。每快道床板92的底部设置有两个抗剪凸台，而底座板93上则设置有对应的两个凹槽，在安装和固定过程中，将抗剪凸台对应安装至凹槽内(参见图3和图4)，该凹槽为长方形，包含两条长边A和两条短边B，在凹槽四周均设置有弹性减振装置，设置于长边A上的为第一弹性减振装置95，设置于短边B上的为第二弹性减振装置96，由此通过该抗剪凸台来支撑道床板和进行限位，在火车运行时，竖向力和水平力分开传递，水平力主要可通过该抗剪凸台进行传递，由此提高了水平方向的支撑以及提高了减振效果。参见图5至图9，显示了可用于上述凹槽四周上以作为弹性减振装置的弹性垫板， 该弹性垫板包含结合为一体的橡胶板1和低密度聚乙烯2，该橡胶板1包含底板11和从该底板11向上延伸的中间凸起12，低密度聚乙烯2为具有中空部的平板，该低密度聚乙烯2 的中空部与橡胶板1的中间凸起12相互配合形成一个整体平面，而且，该低密度聚乙烯2的外周尺寸与橡胶板1的底板11的外周尺寸相同，由此，两者结合为一体后，橡胶板1和低密度聚乙烯2形成一个整体，优选可通过粘结进行结合，该弹性垫板可为梯形以与凹槽的四周配合。通过这样的结构，弹性垫板的橡胶板提供防振效果，当火车通过铁轨时，其水平方向受力传递至凹槽内，该弹性垫板的橡胶板弹性变形以提供对道床板的减振效果，而且，由于低密度聚乙烯和橡胶板一体形成，无需在现场安装时进行拼接，从而简化了安装工艺，提高了安装速度，该低密度聚乙烯围绕了橡胶板的凸起，从而在固定灌浆时能避免水、砂浆、 骨料等侵入橡胶板，避免了对防振效果的影响，更有益于保证施工质量。而为了有效提供防振效果，橡胶板1的中间凸起12必须具有一定的承受面积，因此，经过大量的实验和设计，该中间凸起12的表面积为弹性垫板的表面积的1/2至6/7较佳，更好的是，该中间凸起12的表面积为弹性垫板的表面积的2/3至5/6，最佳的是，该中间凸起12的表面积为弹性垫板的表面积的3/4。显而易见的是，以上的描述和记载仅仅是举例而不是为了限制本技术的公开内容、应用或使用。虽然已经在实施例中描述过并且在附图中描述了实施例，但本技术不限制由附图示例和在实施例中描述的作为目前认为的最佳模式以实施本技术的教导的特定例子，本技术的范围将包括落入前面的说明书和所附的权利要求的任何实施例。权利要求1.一种弹性垫板，其特征在于该弹性垫板包含结合为一体的橡胶板(1)和低密度聚乙烯O)，该橡胶板⑴包含底板(11)和从该底板(11)向上延伸的中间凸起(12)，低密度聚乙烯(2)为具有中空部的平板，该低密度聚乙烯(2)的中空部与橡胶板⑴的中间凸起 (12)相互配合形成一个整体平面，而且，该低密度聚乙烯( 的外周尺寸与橡胶板(1)的底板(11)的外周尺寸相同。2.如权利要求1所述的弹性垫板，其特征在于该弹性垫板为梯形。3.如权利要求1或2所述的弹性垫板，其特征在于该中间凸起(12)的表面积为弹性垫板的表面积的1/2至6/7。4.如权利要求3所述的弹性垫板，其特征在于该中间凸起(12)的表面积为弹性垫板的表面积的2/3至5/6本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：许孔斌，张红平，于鹏，许正洪，
申请(专利权)人：浙江天铁实业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：