一种分接开关操纵机构的电动、手动转换装置，包括安装在控制箱内连接有手柄、摇手销的摇手与连接有轴承、斜齿乙的摇手轴配合，减速箱内电机传动轴通过皮带与输出轴上的输出轴皮带盘连接，输出轴上连接斜齿甲，斜齿甲与斜齿乙配合，控制箱上还固定弹簧的一端，弹簧另一端与摇手轴配合，控制箱上安装由连接有弹簧甲的限位杆，经上下压板与拔轮连接成整体，上下压板固定在控制箱上组成限位机构，限位机构中的限位杆与所述摇手上环凹槽配合。原电动、手动零件始终连成整体不能分割，运行时拖泥带水携带沉重无用零件，噪声大、摩擦力大、损耗大，现相关联零件脱开成两独立部分，可分可合，摩擦、损耗小，噪声低，有限位机构保证了工作的安全和可靠。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种变压器用的分接开关上的转换装置，特别是一种分接开关操纵机构的电动、手动转换装置。
技术介绍
在输变电领域中，分接开关作为电力变压器的控制设备已被广泛使用，如V型、M 型条形分接开关和笼形分接开关，分别通过水平移动和旋转运动，控制动触头与静触头按不同方式的连接，从而改变变压器线圈匝数，起到调节电压的作用。但现有的分接开关为档位调节更能精确到位，完全杜绝因滑档造成对设备和人员带来的不安全隐患，为使用方便、安全，即安装有电动操纵机构又安装有手动操纵机构进行了双重保险，这样虽安全系数提高了，但也带来负面影响，因手动、电动始终为连在一起不可分割的整体，其操作转换时跟着一起转动，因此摩擦力大使用费力、手感重，而且运行噪声大，同时损耗也大。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种分接开关操纵机构的电动、手动转换装置，使分接开关在操纵、控制、转换时消除了噪音，减少了摩擦和损耗，还节约了能源， 操作灵活手感好。本技术解决上述问题所采用的技术方案为分接开关操纵机构的电动、手动转换装置，包括安装在控制箱内连接有手柄、摇手销的摇手与连接有轴承、斜齿乙的摇手轴配合，减速箱内电机传动轴通过皮带与输出轴上的输出轴皮带盘连接，输出轴上连接斜齿甲，并且斜齿甲与斜齿乙配合，所述控制箱上还固定弹簧的一端，弹簧的另一端与摇手轴配合，所述控制箱上安装由连接有弹簧甲的限位杆，经上下压板与拔轮连接成整体，上下压板固定在控制箱上组成限位机构，并且限位机构中的限位杆与所述摇手上的环凹槽配合。与现有技术相比，本技术的优点在于在现使用的分接开关的电动、手动操纵机中增加一转换装置，使两操纵状态分别由两独立的机构来完成，便于独立操作，原手动、 电动所用零件始终连接成整体不能分割，运行时拖泥带水携带了一些沉重无用的零件，因此噪声大、摩擦力大、损耗大，现通过此转换装置将相关连的两斜齿轮脱开成独立的部分， 并可分可合，操作运行省力轻松，节省能量，同时消除了噪声，大大减少了摩擦力和损耗。手动时还有限位杆插入环凹槽内，使斜齿甲、乙只能转动，不能上、下移动，电动时一定要先拔出限位杆才能转动，从而保证了工作的安全性和可靠性。附图说明图1、本技术的结构示意图。图2、图1的后视图。图3、图1的A-A视图(手动、电动脱开为电动状态)。图4、手动、电动连接为手动状态。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施例作进一步描述。上面减速箱1底部的电机座上固定电机，电机的传动轴2通过皮带盘与皮带3的一端连接，皮带3的另一端与输出轴皮带盘5连接，输出轴皮带盘5与输出轴4用键连接成一体。下面控制箱6的上格中，横向安装有摇手轴7，摇手轴的上端中间有凹槽7-1。控制箱6的上格又分成前后两腔，前腔通孔处有高起的凸台6-1和通孔，摇手轴上动配合连接两轴承21，轴承21的两端面上固定有内卡22，摇手轴上紧配合连接斜齿乙19， 并用卡圈18固定，不使斜齿乙移动。斜齿乙安装在后腔内，摇手轴的末端还动配合连接一轴承21的内圈，轴承外圈套有弹簧20的一端，弹簧的另一端嵌放在盖板17内壁上的凹槽内。减速箱1用螺钉固定在控制箱6的上表面上。控制箱后腔内还垂直安装输出轴4，输出轴下端用键连接斜齿甲16，。盖板17用螺钉固定在控制箱的后腔外表面上，如图2所示。手柄13紧插入摇手14的上横向通孔内，摇手14下端外壁上有环凹槽14_1，内壁上有盲孔，摇手销15插入摇手的下横向通孔内。限位机构，由控制箱6—侧壁上用螺钉固定上、下压板9、12，连接有弹簧甲10的限位杆11经上、下压板上的通孔与拔轮8螺纹连接成整体。若手动操纵，这时将带有手柄13的摇手14上的盲孔插入摇手轴7顶端，并将摇手销15嵌入摇手轴端的凹槽7-1内连接成整体，由手柄带动摇手转动并将摇手轴向下压，摇手轴向下移动其上连接的斜齿甲16也向下移动，同时摇手轴上连接的斜齿甲16与输出轴 4上的斜齿乙19啮合，用于手动操作。为使摇手轴定位不再移动进行限位，可将限位机构上的拨轮8向控制箱6内推，同时带动限位杆11向内移动，直到限位杆末端嵌插在摇手上的环凹槽14-1内固定限位，如图 4所示。若电动操作这时需先将拨轮8往外拉，同时带动其上的限位杆往外移动，使其脱开摇手14上的环凹槽14-1，再将摇手14、手柄13从摇手轴7顶端拔出，脱开摇手轴，摇手轴7在弹簧20的作用下将摇手轴往上顶，其上的斜齿乙19也随摇手轴向上移动，脱离与输出轴4上斜齿甲16的啮合，这时仅由电机传动轴2通过皮带3带动输出轴4运动，如图3 所示。权利要求1.一种分接开关操纵机构的电动、手动转换装置，包括安装在控制箱(6)内连接有手柄(13)、摇手销(15)的摇手(14)与连接有轴承(21)、斜齿乙(19)的摇手轴(7)配合，减速箱(1)内电机传动轴( 通过皮带(3)与输出轴(4)上的输出轴皮带盘( 连接，输出轴(4)上连接斜齿甲(16)，并且斜齿甲(16)与斜齿乙(19)配合，其特征在于所述控制箱 (6)上还固定弹簧00)的一端，弹簧00)的另一端与摇手轴(7)配合，所述控制箱(6)上安装由连接有弹簧甲(10)的限位杆(11)，经上下压板(9、12)与拔轮(8)连接成整体，上下压板固定在控制箱上组成限位机构，并且限位机构中的限位杆(11)与所述摇手(14)上的环凹槽(14-1)配合。2.根据权利要求1所述的分接开关操纵机构的电动、手动转换装置，其特征在于所述控制箱(6)的上格分成前、后两腔，前腔通孔处有高起的凸台(6-1)和通孔，摇手轴上动配合连接两轴承(21)，轴承的两端面上固定有内卡(22)，盖板(17)用螺钉固定在控制箱(6)的后腔外表面上。3.根据权利要求1或2所述的分接开关操纵机构的电动、手动转换装置，其特征在于所述摇手轴(7)的末端还动配合连接一轴承的内圈，轴承外圈套有弹簧OO)的一端，弹簧的另一端嵌放在盖板(17)内壁上的凹槽内。专利摘要一种分接开关操纵机构的电动、手动转换装置，包括安装在控制箱内连接有手柄、摇手销的摇手与连接有轴承、斜齿乙的摇手轴配合，减速箱内电机传动轴通过皮带与输出轴上的输出轴皮带盘连接，输出轴上连接斜齿甲，斜齿甲与斜齿乙配合，控制箱上还固定弹簧的一端，弹簧另一端与摇手轴配合，控制箱上安装由连接有弹簧甲的限位杆，经上下压板与拔轮连接成整体，上下压板固定在控制箱上组成限位机构，限位机构中的限位杆与所述摇手上环凹槽配合。原电动、手动零件始终连成整体不能分割，运行时拖泥带水携带沉重无用零件，噪声大、摩擦力大、损耗大，现相关联零件脱开成两独立部分，可分可合，摩擦、损耗小，噪声低，有限位机构保证了工作的安全和可靠。文档编号H01H3/26GK202282260SQ20112043394公开日2012年6月20日 申请日期2011年11月1日 优先权日2011年11月1日专利技术者史伟峰 申请人:史伟峰本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：史伟峰，
申请(专利权)人：史伟峰，
类型：实用新型
国别省市：
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