本实用新型专利技术公开了一种线性锁紧的刹车调整臂，包括与刹车调整臂本体上调整安装孔配合的蜗杆轴，以及蜗轮和蜗杆，蜗杆沿中心轴线设有槽孔连接蜗杆轴，调整安装孔沿内壁圆周设有齿圈，齿圈与蜗杆轴上对应的凹孔之间设有钢珠，所述的蜗杆轴的螺帽一端设有中心轴孔，中心轴孔内由内到外依次设有弹簧、顶杆、调节螺杆，调节螺杆与中心轴孔螺纹连接，顶杆接触钢珠。本实用新型专利技术通过顶杆接触钢珠控制钢珠与齿圈的过盈配合或间隙配合，延长刹车调整臂使用寿命，提高刹车调整锁紧的可靠性。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车刹车系统部件，尤其涉及一种刹车调整臂。
技术介绍
目前刹车调整臂的作用是对制动器制动间隙进行调整，是指对制动器摩擦副元件制动鼓和制动衬片之间的间隙进行的调整。汽车在使用过程中，频繁的制动会导致制动元件的不断磨损，致使制动鼓与蹄片之间的间隙不同程度的增大，导致踏板行程加长、制动气室推力下降、制动滞后和制动力降低等。为保证车辆行驶安全，维持踏板行程的相对稳定和各制动器之间工作均衡，需对制动间隙进行调整，起到调节和控制制动功能和灵敏度的功能。现有的刹车调整臂其调整过程主要通过刹车调整臂的钢珠与齿圈相互过盈或间隙配合实现刹车调整臂的调整功能，钢珠与齿圈的过盈或间隙配合由中心钢珠控制，该过程中中心钢珠、钢珠、齿圈均为点接触随着长时间使用中心钢珠、钢珠、齿圈均会磨损导致钢珠与齿圈的过盈配合失效导致刹车调整臂失去调整后的锁紧功能影响行车刹车安全。在控制方面中心钢珠驱动钢珠与齿圈过盈或间隙配合的驱动力来自中心钢珠下部的弹簧弹力，往往因为弹力不够引起钢珠与齿圈过盈配合失效。中国技术专利专利号ZL200520101714. 8公开了一种自锁型刹车调整臂的结构改良。包括壳体，设于其内的蜗轮、蜗杆机构，在壳体上设有调整轴孔，调整轴孔通过调整轴与蜗杆相配接，其特征是在所述的调整轴上均勻布置有若干凹孔，其外围设有配接于壳体上的齿圈，所述的齿圈内至少设有一个与凹孔相适应的钢球；所述调整轴的根部设有环形槽，所述的壳体上设有导轮孔，所述导轮孔内设有与环形槽相配合的导轮。该种装置并没有考虑钢珠、齿圈等磨损后的锁紧问题，也没有该方面的技术提示。
技术实现思路
本技术提供一种结构简单、调节方便、使用寿命长的线性锁紧的刹车调整臂。一种线性锁紧的刹车调整臂，包括与刹车调整臂本体上调整安装孔配合的蜗杆轴，以及相互配合的蜗轮和蜗杆，蜗杆沿中心轴线设有槽孔连接蜗杆轴，调整安装孔沿内壁圆周设有齿圈，齿圈与蜗杆轴上对应的凹孔之间设有钢珠，所述的蜗杆轴一端设有螺帽，另一端设有环形凹槽，蜗杆轴的螺帽一端设有中心轴孔，中心轴孔内由内到外依次设有弹簧、 顶杆、调节螺杆，调节螺杆与中心轴孔螺纹连接，顶杆接触钢珠。本技术采用顶杆接触钢珠，由顶杆控制钢珠与齿圈的过盈配合或间隙配合，由于顶杆与钢珠的接触过程为钢珠顶点与顶杆外壁线性接触，只要顶杆外壁直径不严重磨损就可以实现钢珠与齿圈过盈配合，延长使用寿命，改变了传统的钢珠与中心钢珠的点接触控制的缺陷，以及避免应为弹簧弹力缺损造成顶起中心钢珠不到位导致钢珠与齿圈过盈配合失效问题。所述的蜗杆轴上的凹孔为贯通孔，其两端均设有钢珠分别配合齿圈，为两个钢珠分别与齿圈配合，加强刹车调整臂的控制能力。所述的顶杆圆周外壁与钢珠配合时，钢珠顶出与齿圈过盈配合。所述的蜗杆轴的螺帽顶端设有内凹的安装孔配合安装防尘垫圈，防止灰尘进入蜗杆轴内部影响钢珠与齿圈配合效果，减少钢珠的磨损。所述的蜗杆轴的环形凹槽配合连接插销，插销插入刹车调整臂本体上插销孔内并穿过蜗杆轴的环形凹槽达到配合关系，实现防止蜗杆轴轴向串动的目的。本技术通过顶杆接触钢珠控制钢珠与齿圈的过盈配合或间隙配合，实现顶杆与钢珠的接触过程为钢珠顶点与顶杆外壁线性接触，只要顶杆外壁直径不严重磨损就可以实现钢珠与齿圈过盈配合，延长刹车调整臂使用寿命，提高刹车调整锁紧的可靠性。附图说明图1为本技术线性锁紧的刹车调整臂局部剖视结构示意图。具体实施方式如图1所示一种线性锁紧的刹车调整臂，包括与刹车调整臂本体1上调整安装孔配合的蜗杆轴7，以及相互配合的蜗轮2和蜗杆8，蜗杆8沿中心轴线设有槽孔连接蜗杆轴 7，调整安装孔沿内壁圆周设有齿圈，齿圈与蜗杆轴7上对应的凹孔之间设有钢珠3，蜗杆轴 7 一端设有螺帽，另一端设有环形凹槽，蜗杆轴7的螺帽一端设有中心轴孔，中心轴孔内由内到外依次设有弹簧6、顶杆5、调节螺杆4，调节螺杆4与中心轴孔螺纹连接，顶杆5接触钢珠3。蜗杆轴7的环形凹槽配合连接插销9。作为结构优选蜗杆轴7上的凹孔为贯通孔，其两端均设有钢珠3分别配合齿圈。顶杆5圆周外壁与钢珠3配合时，钢珠3顶出与齿圈过盈配合。蜗杆轴7的螺帽顶端设有内凹的安装孔配合安装防尘垫圈。本技术具体的工作流程如下当刹车调整臂安装完毕需要锁紧刹车调整臂时，调节螺杆4向上旋转，弹簧6推动顶杆5上移使顶杆5的直径圆周外壁接触钢珠3，使钢珠3与齿圈过盈配合，蜗杆轴7无法旋转当然也就是蜗轮2和蜗杆8无法旋转达到锁紧目的。当需要松开刹车调整臂时，调节螺杆4向下旋转，推动顶杆5下移使顶杆5的直径圆周外壁不能接触钢珠3，使钢珠3与齿圈间隙配合，蜗杆轴7可以旋转也就是蜗轮2和蜗杆8 可以旋转达到松开目的，当然也就可以调节刹车系统。权利要求1.一种线性锁紧的刹车调整臂，包括与刹车调整臂本体(1)上调整安装孔配合的蜗杆轴(7)，以及相互配合的蜗轮⑵和蜗杆(8)，蜗杆⑶沿中心轴线设有槽孔连接蜗杆轴 (7)，调整安装孔沿内壁圆周设有齿圈，齿圈与蜗杆轴(7)上对应的凹孔之间设有钢珠(3)， 其特征在于所述的蜗杆轴(7) —端设有螺帽，另一端设有环形凹槽，蜗杆轴(7)的螺帽一端设有中心轴孔，中心轴孔内由内到外依次设有弹簧(6)、顶杆(5)、调节螺杆0)，调节螺杆⑷与中心轴孔螺纹连接，顶杆(5)接触钢珠(3)。2.如权利要求1所述的线性锁紧的刹车调整臂，其特征在于所述的蜗杆轴(7)上的凹孔为贯通孔，其两端均设有钢珠(3)分别配合齿圈。3.如权利要求1所述的线性锁紧的刹车调整臂，其特征在于所述的顶杆(5)圆周外壁与钢珠(3)配合时，钢珠(3)顶出与齿圈过盈配合。4.如权利要求1所述的线性锁紧的刹车调整臂，其特征在于所述的蜗杆轴(7)的螺帽顶端设有内凹的安装孔配合安装防尘垫圈。5.如权利要求1所述的线性锁紧的刹车调整臂，其特征在于所述的蜗杆轴(7)的环形凹槽配合连接插销(9)。专利摘要本技术公开了一种线性锁紧的刹车调整臂，包括与刹车调整臂本体上调整安装孔配合的蜗杆轴，以及蜗轮和蜗杆，蜗杆沿中心轴线设有槽孔连接蜗杆轴，调整安装孔沿内壁圆周设有齿圈，齿圈与蜗杆轴上对应的凹孔之间设有钢珠，所述的蜗杆轴的螺帽一端设有中心轴孔，中心轴孔内由内到外依次设有弹簧、顶杆、调节螺杆，调节螺杆与中心轴孔螺纹连接，顶杆接触钢珠。本技术通过顶杆接触钢珠控制钢珠与齿圈的过盈配合或间隙配合，延长刹车调整臂使用寿命，提高刹车调整锁紧的可靠性。文档编号F16D65/48GK202280771SQ20112043360公开日2012年6月20日 申请日期2011年10月28日 优先权日2011年10月28日专利技术者陈怀军 申请人:陈怀军本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈怀军，
申请(专利权)人：陈怀军，
类型：实用新型
国别省市：
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