一种AMT用三位气缸总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种AMT用三位气缸总成，它的定位气腔和工作气腔同轴布置，气缸体设连通定位气腔和工作气腔的通孔，通孔内设轴套，定位气腔设定位活塞体，工作气腔设工作活塞体，定位活塞体固定连定位活塞轴，工作活塞体固定连工作活塞轴，工作活塞轴穿出工作活塞体，定位活塞轴穿过轴套后能顶住工作活塞轴；气缸体设定位气腔气道、第一工作气腔气道、第二工作气腔气道和排气道，定位活塞体的工作面面积大于工作活塞体的工作面面积。本实用新型专利技术能准确定位中间位，且不会出现气缸内气腔串气现象。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及自动变速器执行机构领域，具体涉及一种AMT用三位气缸总成。 技术背景现有的AMT用三位气缸总成，一般采用如专利公告号ZL2006200972^. 8的技术专利《电控气动机械式自动变速器选换挡执行机构总成》中记载的结构。该总成中选档及换挡均有采用三位气缸，其基本由气缸体、两个活塞体、活塞轴、活塞上的0型密封圈等组成。但在实际使用过程中，由于两个活塞体和密封件设计的缺陷，导致了三位气缸经常出现中间位定位不准，气缸内气腔串气等现象。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述技术问题，提供一种AMT用三位气缸总成，该气缸总成能准确定位中间位，且不会出现气缸内气腔串气现象。为实现此目的，本技术所设计的一种AMT用三位气缸总成，包括带有定位气腔和工作气腔的气缸体，装配在气缸体端部并密封定位气腔的气缸后盖，所述定位气腔和工作气腔同轴布置，气缸体上开设有连通定位气腔和工作气腔的通孔，通孔内设有轴套，定位气腔内设有定位活塞体，工作气腔内设有工作活塞体，定位活塞体固定连接有定位活塞轴，工作活塞体固定连接有工作活塞轴，其特征在于工作活塞轴的前侧穿出工作活塞体， 定位活塞轴穿过轴套后能顶住工作活塞轴的前侧；所述气缸体上开设有定位气腔气道、第一工作气腔气道、第二工作气腔气道和排气道，所述定位活塞体前侧的定位气腔与定位气腔气道连通，定位活塞体后侧的定位气腔与排气道连通，工作活塞体前侧的工作气腔与第一工作气腔气道连通，工作活塞体后侧的工作气腔与第二工作气腔气道连通，定位活塞体的工作面面积大于工作活塞体的工作面面积。所述定位活塞轴的后端设有减振垫片。所述定位活塞轴与通孔之间设有活塞轴密封圈。所述定位活塞体的前端和后端均设有减振环；所述工作活塞体的后端也设有减振环。所述定位活塞体和工作活塞体的周向均设有“Y”型密封圈和活塞耐磨环。所述气缸后盖和气缸体之间设有异形密封圈。所述气缸体的侧面设有三联电磁阀安装平面。所述气缸后盖设有定位气腔气压检测口，所述定位气腔气压检测口通向定位活塞体前侧的定位气腔；所述气缸体设有左工作气腔气压检测口和右工作气腔气压检测口，所述左工作气腔气压检测口通向工作活塞体前侧的工作气腔，所述右工作气腔气压检测口通向工作活塞体后侧的工作气腔，所述定位气腔气压检测口、左工作气腔气压检测口和右工作气腔气压检测口上均设有堵头。本技术的有益效果是设置工作面面积大于工作活塞体的定位活塞体，使得三位气缸的中位定位更加准确，设置的异形密封圈减少了气道工艺孔的数量；设置的减振垫片可以起到减振消除噪音的效果；设置与各个气腔连通的气压检测口，方便台架试验及故障排查；设置的活塞轴密封圈有效防止了气缸内气腔串气现象。附图说明图1为本技术的剖面结构示意图；图2为本技术的工作左位示意图；图3为本技术的工作右位示意图；其中，1-气缸后盖、2-异形密封圈、3-气缸体、4-定位活塞体、5-定位活塞轴、 6-减振环、7- “Y”型密封圈、8-活塞耐磨环、9-轴套、10-活塞轴密封圈、11-工作活塞轴、 11. I"工作活塞轴的前侧、12-工作活塞体、13-减振垫片、14-通孔、A-定位气腔气道、B-第一工作气腔气道、C-第二工作气腔气道、D-右工作气腔气压检测口、E-左工作气腔气压检测口、F-定位气腔气压检测口、G-排气道、a-定位活塞体前侧的定位气腔、b-工作活塞体前侧的工作气腔、C-工作活塞体后侧的工作气腔。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明如图1 3所示的一种AMT用三位气缸总成，包括带有定位气腔和工作气腔的气缸体3，装配在气缸体3端部并密封定位气腔的气缸后盖1，上述定位气腔和工作气腔同轴布置，气缸体3上开设有连通定位气腔和工作气腔的通孔14，通孔14内设有轴套9，定位气腔内设有定位活塞体4，工作气腔内设有工作活塞体12，定位活塞体4固定连接有定位活塞轴5，工作活塞体12固定连接有工作活塞轴11，工作活塞轴11的前侧11. 1穿出工作活塞体12，定位活塞轴5穿过轴套9后能顶住工作活塞轴11的前侧11. 1 ；上述气缸体3上开设有定位气腔气道A、第一工作气腔气道B、第二工作气腔气道 C和排气道G，定位活塞体4前侧的定位气腔与定位气腔气道A连通，定位活塞体4后侧的定位气腔与排气道G连通，工作活塞体12前侧的工作气腔与第一工作气腔气道B连通，工作活塞体12后侧的工作气腔与第二工作气腔气道C连通，定位活塞体4的工作面面积大于工作活塞体12的工作面面积。上述技术方案中，定位活塞轴5的后端设有减振垫片13。该减振垫片13用于防止工作活塞轴11与定位活塞轴5的刚性碰撞，起到工作活塞轴11与定位活塞轴5接触时减振的作用。上述技术方案中，定位活塞轴5与通孔14之间设有活塞轴密封圈10，活塞轴密封圈10用于防止定位气腔和工作气腔之间串气。上述技术方案中，定位活塞体4的前端和后端均设有减振环6 ；工作活塞体12的后端也设有减振环6，该减振环6防止活塞与AMT选换挡执行机构壳体刚性碰撞。上述技术方案中，定位活塞体4和工作活塞体12的周向均设有“Y”型密封圈7和活塞耐磨环8。上述技术方案中，气缸后盖1和气缸体3之间设有异形密封圈2。4上述技术方案中，为了方便对气缸进行台架试验及故障排查，气缸后盖1设有定位气腔气压检测口 F，定位气腔气压检测口 F通向定位活塞体4前侧的定位气腔；气缸体3 设有左工作气腔气压检测口 E和右工作气腔气压检测口 D，左工作气腔气压检测口 E通向工作活塞体12前侧的工作气腔，右工作气腔气压检测口 D通向工作活塞体12后侧的工作气腔，定位气腔气压检测口 F、左工作气腔气压检测口 E和右工作气腔气压检测口 D上均设有堵头，需要检测时将堵头取下即可。上述技术方案中，气缸体3的侧面设有三联电磁阀安装平面，方便安装控制气道通断的三联电磁阀。本技术工作时如图1所示，定位气腔气道A与第二工作气腔气道C通过电磁阀进气，此时定位活塞体4前侧的定位气腔a和工作活塞体12后侧的工作气腔c内充满压缩空气。定位活塞体4向右移动到极限位置并被气缸体限位，而工作活塞体12向左移动， 直到撞上定位活塞轴5上的减震垫片13 ；由于定位活塞体4的工作面面积大于工作活塞体 12的工作面面积，工作活塞轴11的前侧11. 1撞上定位活塞轴5以后就停止了运动，此时工作活塞轴11即处于中间位置。如图2所示，第二工作气腔气道C单独通过电磁阀进气，其余气腔气道均接大气， 此时第二工作气腔气道C内充满压缩空气。定位活塞体4向左移动到极限位置并被气缸后盖1限位，而工作活塞体12也向左移动，直到撞上定位活塞轴5上的减震垫片13就停止了运动，此时工作活塞轴11即处于最左边位置。如图3所示，第一工作气腔气道B单独通过电磁阀进气，其余气腔气道均接大气， 此时工作活塞体12前侧的工作气腔b内充满压缩空气。工作活塞体12向右移动，直到撞上定位止口就停止了运动，此时工作活塞轴11即处于最右边位置。本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。权利要求1.一种AMT用三位气缸总成，包括带有定位气腔和工作气腔的气缸体(3)，装配在气缸体C3)端部并密封定位气腔的气缸后盖(1)，所述定位气腔和工作气腔同轴布置，气缸体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈显全，李朝富，黄遵国，谢浩，叶婷，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：