铁路机车制动系统空压机润滑油内水分在线监控系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种提高铁路机车制动系统的可靠性和安全性、降低维护成本的空压机润滑油内水分在线监控系统，包括空压机组(1)、机车控制面板(2)、空压机润滑油微量水分变送装置(3)，空压机组(1)包括主机控制器(13)，空压机润滑油微量水分变送装置(3)安装于空压机组(1)油路系统中，并实时将润滑油中的水含量信号转换成电信号传送到主机控制器(13)上实时监测，当空压机润滑油中的水含量超过设定值时，主机控制器(13)向机车控制面板(2)发送报警信号，并启动空压机组(1)主动运行，机车控制面板(2)收到报警信号后，提示机车控制人员注意，当报警信号长期处于报警状态，提醒机车控制人员主动检查空压机状态，可应用于铁路制动系统空压机领域。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路机车制动系统空压机润滑油内水分在线监控系统。
技术介绍
铁路(包括地铁)机车制动系统空压机关系到列车行驶的安全，空压机运行的可靠性对列车运行的可靠性有非常重要的意义。制动系统的空压机分为螺杆式及活塞式，并且都采用油润滑系统，润滑油在机组中起到润滑冷却等功能和作用。由于机组间歇运行的特点，机组内会聚集一定含量的水分，水分含量超过一定的限度就会使润滑油乳化，产生腐蚀性，破坏油品润滑、散热的效果，直接影响机械动作，造成机件损坏，严重会导致机组卡死，极大威胁列车的运行安全。由于空压机集成在机车的设备内部与控制系统中，对随时观察油品中水分的变化有很大难度，并且需要检测人员的专业知识才能判断。目前，铁路机车制动系统使用的空压机对水分的检测没有任何预防办法，只有当机组已经损坏时，才发现油品已经严重乳化，有些会采用主动检测的办法，如采取定期检测润滑油内水分的固态办法，如果检测时发现水分含量超标，则进行除水处理或更换润滑油，这种检测方式存在矛盾检测周期过长会有安全隐患，检测周期过短则使维护成本增加。目前还没有可以随时监测到空压机内的水分是否超标，超标即能报警的动态监控系统。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是克服现有技术上的不足，提供一种提高铁路机车制动系统的可靠性和安全性、降低维护成本的铁路机车制动系统空压机润滑油内水分在线监控系统。本技术所采用的技术方案是本技术包括空压机组、机车控制面板、空压机润滑油微量水分变送装置，所述空压机组包括主机控制器，所述空压机润滑油微量水分变送装置安装于所述空压机组的油路系统中，并实时将空压机润滑油中的水含量信号转换成电信号传送到所述主机控制器上实时监测，当空压机润滑油中的水含量超过设定值时， 所述主机控制器向所述机车控制面板发送报警信号，并同时启动所述空压机组主动运行， 所述机车控制面板收到报警信号后，提示机车控制人员注意，当报警信号长期处于报警状态，提醒机车控制人员主动检查空压机的状态。所述空压机组还包括压缩机及储油装置、电动机驱动装置、冷却装置。所述空压机润滑油微量水分变送装置包括空压机润滑油微量水分传感器、微处理器、信号输出端，所述微处理器将所述空压机润滑油微量水分传感器采集的水含量信号转换成电信号，并通过所述信号输出端将电信号输出传送到所述主机控制器。所述微处理器将水含量信号转换成电流信号或电压信号。所述空压机润滑油微量水分传感器位于所述空压机组的所述压缩机及储油装置或油路系统管道的润滑油内。所述主机控制器向所述机车控制面板发送报警信号采用有线电缆发送或无线信号发送。所述空压机组为螺杆式空压机组或活塞式空压机组。所述铁路机车为内燃机车或电力机车或地铁机车。本技术的有益效果是由于本技术包括空压机组、机车控制面板、空压机润滑油微量水分变送装置，所述空压机组包括主机控制器，所述空压机润滑油微量水分变送装置安装于所述空压机组的油路系统中，并实时将空压机润滑油中的水含量信号转换成电信号传送到所述主机控制器上实时监测，当空压机润滑油中的水含量超过设定值时，所述主机控制器向所述机车控制面板发送报警信号，并同时启动所述空压机组主动运行，所述机车控制面板收到报警信号后，提示机车控制人员注意，当报警信号长期处于报警状态， 提醒机车控制人员主动检查空压机的状态，本技术通过所述空压机润滑油微量水分变送装置实时采集空压机润滑油中的水含量，并在所述空压机组的所述主机控制器上实时监测水含量，当水含量超标时，所述主机控制器发出报警信号，并主动运行机组以升高油温降低润滑油中的水分含量，所述机车控制面板收到报警信号后，提示机车控制人员注意检修， 当报警信号长期处于报警状态，提醒机车控制人员主动检查空压机的状态，必要情况下更换润滑油，通过实时监测来保证空压机内水分永远控制在最大值以内，不会超标，从而保证制动系统的可靠性，保证列车运行的可靠性，本技术克服了现有技术的缺陷，实时跟踪监测润滑油中水含量，避免了因无法实时监测导致水分含量超标而引起的机组卡死以及检测周期过长造成的安全隐患和检测周期过短造成的维护成本增加，是一种实时动态监控系统，故本技术能够提高铁路机车制动系统的可靠性和安全性、降低维护成本。附图说明图1是本技术实施例的整体结构示意图；图2是本技术实施例的空压机润滑油微量水分变送装置的结构示意图；图3是本技术实施例的控制流程示意图。具体实施方式如图1 图3所示，本实施例的所述铁路机车为内燃机车，当然也可以为电力机车或地铁机车，铁路机车制动系统空压机润滑油内水分在线监控系统包括空压机组1、机车控制面板2、空压机润滑油微量水分变送装置3，所述空压机组1为螺杆式空压机组，所述空压机组1包括主机控制器13、压缩机及储油装置10、电动机驱动装置11、冷却装置12，当然所述空压机组1也可以是活塞式空压机组等其他常用的机组，所述空压机润滑油微量水分变送装置3包括空压机润滑油微量水分传感器31、微处理器32、信号输出端33，所述空压机润滑油微量水分变送装置3安装于所述空压机组1的油路系统中，具体来讲，本实施例中所述空压机润滑油微量水分传感器31位于所述空压机组1的所述压缩机及储油装置10的润滑油内，当然，所述空压机润滑油微量水分传感器31也可以置于所述空压机组1的油路系统管道的润滑油内，所述空压机润滑油微量水分变送装置3实时将空压机润滑油中的水含量信号转换成电信号传送到所述主机控制器13上实时监测，所述微处理器32将所述空压机润滑油微量水分传感器31采集的水含量信号转换成电信号，本实施例中所述微处理器32 将水含量信号转换成电流信号，当然也可以转换成电压信号，并通过所述信号输出端33将电信号输出传送到所述主机控制器13，当空压机润滑油中的水含量超过设定值时，所述主机控制器13向所述机车控制面板2发送报警信号，并同时启动所述空压机组1主动运行， 所述主机控制器13向所述机车控制面板2发送报警信号采用有线电缆发送，当然也可以采用无线信号发送，所述机车控制面板2收到报警信号后，提示机车控制人员注意，当报警信号长期处于报警状态，提醒机车控制人员主动检查空压机的状态。通常水分在润滑油中的含量以PPM表示，由于不同润滑介质在不同的温度与压力下对水饱和度曲线有差异。针对铁路系统中普遍采用的空压机油3057M作为基准，3057M空压机油水分许可的最大量为X%，即水分含量达到此值，油品就会有乳化的倾向，通常润滑油中极限水的饱和度会小于X%，因此，在油品中水分没有达到时，开始报警信号，处理的方式建议为空压机组主动开机运行，增加润滑油的温度以排除水分，或直接更换润滑油。本技术通过所述空压机润滑油微量水分变送装置3实时采集空压机润滑油中的水含量，并在所述空压机组1的所述主机控制器13上实时监测水含量，当水含量超标时，所述主机控制器13发出报警信号，并主动运行机组以降低润滑油中的水分含量，所述机车控制面板2收到报警信号后，提示机车控制人员注意检修，当报警信号长期处于报警状态，提醒机车控制人员主动检查空压机的状态，必要情况下更换润滑油，通过实时监测来保证空压机内水分永远控制在最大值以内，不会超标，从而保证制动系统的可靠性，保证列车运行的可靠性，本技术克服了本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路机车制动系统空压机润滑油内水分在线监控系统，其特征在于包括空压机组(1)、机车控制面板O)、空压机润滑油微量水分变送装置(3)，所述空压机组(1)包括主机控制器(13)，所述空压机润滑油微量水分变送装置(3)安装于所述空压机组(1)的油路系统中，并实时将空压机润滑油中的水含量信号转换成电信号传送到所述主机控制器 (13)上实时监测，当空压机润滑油中的水含量超过设定值时，所述主机控制器(1 向所述机车控制面板( 发送报警信号，并同时启动所述空压机组(1)主动运行，所述机车控制面板( 收到报警信号后，提示机车控制人员注意，当报警信号长期处于报警状态，提醒机车控制人员主动检查空压机的状态。2.根据权利要求1所述的铁路机车制动系统空压机润滑油内水分在线监控系统，其特征在于所述空压机组(1)还包括压缩机及储油装置(10)、电动机驱动装置(11)、冷却装置 (12)。3.根据权利要求2所述的铁路机车制动系统空压机润滑油内水分在线监控系统，其特征在于所述空压机润滑油微量水分变送装置C3)包括空压机润滑油微量水分传感器 (31)、微处理器...

【专利技术属性】
技术研发人员：张攻坚，
申请(专利权)人：张攻坚，
类型：实用新型
国别省市：