本发明专利技术涉及一种至少部分设置在燃料箱(12)的内部中的排气阀组件(10)。该排气阀组件(10)包括外壳(20)、第一排气孔(26)、构造成在外壳(20)中的燃料液位达到预定液位时关闭第一排气孔(26)的浮子(24)、第二排气孔(28)和构造成关闭第二排气孔(28)从而有利于形成外壳(20)与燃料箱(12)之间的压力差的止挡件(36)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术总的涉及排气阀组件，包括能够防止燃料箱加注过满和减少动态状况期间的燃料外溢(carryover)的加注限制排气阀组件。
技术介绍
燃料液位响应排气阀通常用于车辆燃料箱中。排气阀可采用浮子，该浮子可在特定条件下关闭排气孔。排气阀的排气孔可在燃料低于特定液位时保持打开且可在燃料到达该阀时关闭。由此，排气阀可控制燃料箱排气，以防止燃料箱中的过压和真空状况。由此， 排气阀(即燃料切断或“加注限制”排气阀)也可在燃料箱中的燃料液位达到预定液位时阻止蒸气流动，以便在燃料箱和加注器管子内形成压力差以执行自动切断，并且还可防止液态燃料从排气孔溅射出来。常规排气阀可在静态状况和动态状况(例如在燃料加注期间)下以各种有效程度工作。希望有一种这样的排气阀，该排气阀能够允许液态燃料从排气孔附近更快排出，从而防止残余液体被携带到空气流中并从排气阀流出(即，减少动态状况期间的燃料外溢)。
技术实现思路
提供一种排气阀组件，该排气阀组件包括外壳、第一排气孔、浮子和第二排气孔。 在一个实施例中，该排气阀组件包括球体止挡件，该球体止挡件构造成关闭第二排气孔以便有利于形成外壳与燃料箱之间的压力差。根据以下详细描述，本专利技术的各种特征对于本领域的技术人员来说将变得显而易见，详细描述借助于非限制性的示例说明了本专利技术的实施例和特征。附图说明现将参考附图举例描述本专利技术的实施例，在附图中图1是采用根据本专利技术实施例的阀的车辆燃料系统的示意图。图2是根据本专利技术实施例的阀的截面图。图3是根据本专利技术实施例的图2的阀的一部分(锥形物)的截面图。 具体实施例方式现将详细参见本专利技术的实施例，本专利技术实施例的示例在附图中图示。尽管将结合实施例来描述本专利技术，但应理解，它们并非旨在将本专利技术局限于这些示例。相反，本专利技术旨在涵盖可被包括在如所附权利要求中所体现的或者通过所附权利要求来限定的本专利技术的精神和范围之内的替换、改型和等同物。现参见示出了车辆燃料系统的图1，加注限制排气阀10 —般可安装在车辆燃料系统的燃料箱12中。该车辆燃料系统可包括再循环管线13、加注杯15和燃料加注喷嘴17。该车辆燃料系统还可包括用于将燃料引导到燃料箱12内的加注管子14和蒸气回收系统(例如蒸气罐)16，燃料蒸气从箱12经阀10和排气管线18排放到该蒸气回收系统。当箱12中的燃料液位低于阀10时，阀10可打开且可使得大量的燃料蒸气进入蒸气回收系统16。当液态燃料到达阀10时，阀10可通过关闭来作出响应，由此切断通向蒸气回收系统16的流动。现参见图2，外壳20可设置成收纳用于阀10的内阀机构。外壳20的形状可以是圆柱形或大致圆柱形。外壳20可以例如从耐燃料的塑料模制而成，且如果需要的话，可以安装在燃料箱12的壁中。外壳20可限定平面(例如环)22，该平面用于允许蒸气流入外壳 20、在浮子M周围流动并从第一排气孔沈流出，如下文进一步描述的。当燃料液位达到位于外壳20底部的预定液位时，可停止蒸气流从外壳20的底部流动。在该预定燃料液位，蒸气可仅流经第二排气孔观。第一排气孔沈可设置成用于将阀10内的蒸气排放到排气回收系统16。如下文所述，第一排气孔26可在特定燃料状况下临时关闭。当第一排气孔沈关闭时，外壳20内部的压力可上升，从而使燃料箱12中的压力也上升并最终切断从燃料泵(未示出)加注的燃料。阀10的内阀机构可包括浮子对、密封件30和弹性部件32。浮子M可设置成用于在外壳20中的燃料液位达到选定或预定液位时关闭第一排气孔26。浮子M可在外壳 20内移动，以便响应于燃料箱12中的燃料液位而上下移动。在一个实施例中，当燃料液位处于浮子M约3/4的高度时，浮子M可浮起。浮子M可构造和尺寸设计成在外壳20内以受控的方式上下自由移动。密封件30可设置成用于在外壳20中的燃料液位达到选定或预定液位时关闭第一排气孔沈。密封件30可连接至浮子对。弹性部件32可设置成用于在外壳20中的燃料液位达到选定或预定液位时提供用以移动浮子M的力(例如弹力)，使得浮子对可具有一定的基于弹力的运动范围。在一个实施例中，弹性部件32可包括弹簧。浮子M和弹性部件32在存在液体浮力的情况下被偏压而关闭(即第一排气孔26被浮子M关闭)。在不存在液体(例如燃料)的情况下，浮子 24设计成重于弹性部件32的力从而使得浮子M可移动到打开位置(即第一排气阀沈打开且未被浮子M关闭)。第二排气孔观可设置成用于在外壳20中的燃料液位达到选定或预定液位时排放蒸气，从而使得第一排气孔26可被关闭。相应地，可经第二排气孔观继续从外壳20排放燃料蒸气。一旦外壳20与燃料箱12之间的压力差基本上平衡，浮子M的重量便可使浮子 24向下移动并且打开第一排气孔沈。然后，操作员可以在这些情形下“滴流加注”额外的一定量燃料。第二排气孔观可位于外壳20的顶部附近。第二排气孔观可与第一排气孔沈串联。第二排气孔观的直径可小于第一排气孔沈。例如，在一个实施例中，第二排气孔 28的直径可介于大约1. 5mm与3mm之间。由于第二排气孔28可小于第一排气孔沈或者由于第二排气孔26可被关闭，所以在燃料加注期间可在燃料箱12与外壳20的内部之间形成压力差。该压力差可使液态燃料进入外壳20的底部，由此使浮子M上升并关闭通向排气回收系统16的第一排气孔26。蒸气流停止通过第一排气孔沈会导致燃料箱12的压力上升，从而使加注管子14中的燃料液位上升。当达到燃料加注喷嘴17时，燃料加注可被切断。这种用于燃料切断的方法一般可被称作“汲取管切断”。为了防止操作员“滴流加注”，即操作员在初始切断后试图将额外的燃料加入燃料箱12内，第二排气孔28的尺寸与第一排气孔26的尺寸相比可以较小。在一个实施例中，第二排气孔观甚至在某些条件下可被关闭。例如，在一个实施例中，第二排气孔观可以在车辆处于停止状态时被关闭。各次“滴流加注”之间的时长可由第二排气孔观的尺寸决定。因此，对第二排气孔观的尺寸进行修改可缩短或延长滴流加注期间的切断动作(shut-off click)之间的时长。对于某些应用， 可能希望提供较小的第二排气孔观，这是因为容许外壳20与燃料箱12之间的压力平衡所用的时间越长，则在燃料加注期间可允许的“滴流加注”量就越小。如果第二排气孔观被关闭，则燃料箱12中可保持一定压力，该压力可有助于限制“滴流加注”。第二排气孔观可设置成通过防止残余液体(例如燃料)被携带到蒸气流中并从排气阀10被携带出来而减少在动态状况(例如燃料加注)期间的外溢。为了更好地允许重力从外壳20内侧去除液体(例如燃料)，必须允许蒸气代替逸出的液体。因此，在较快的液体排出条件下，第二排气孔观可允许蒸气代替逸出的液体。为提供流体从外壳20的较快排出，第二排气孔观的尺寸可以是与希望用于控制“滴流加注”的尺寸相比更大的尺寸。 换言之，用于改善流体从外壳20排出(以便防止残余液体被携带到蒸气流中)的第二排气孔观的所需尺寸可以被用于控制“滴流加注”的第二排气孔观的所需尺寸所平衡。止挡件36可构造成关闭第二排气孔观以有利于形成外壳20与燃料箱12之间的压力差。因此，止挡件36可更改第二排气孔观的尺寸并根据第二排气孔观是用于控制“滴流加注”还是用于改善燃料从外壳20的排出而优化第二排气孔观的尺寸以便防止残余液体被携带到蒸气流中。例如，第二本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：D·L·皮弗，C·J·马丁，R·本杰，A·麦金托什，
申请(专利权)人：伊顿公司，
类型：发明
国别省市：
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