用于开口的插入件制造技术

本发明专利技术涉及一种用于基部(20)中的开口的插入件(10)，该插入件包括具有周边侧壁(18)的壳体(12)，周边侧壁限定了内部空间(24)。周边侧壁(18)包括具有闩锁位置的至少一个闩锁构件(90)。当闩锁构件(90)处于所述闩锁位置时，闩锁构件(90)接合基部(20)以将壳体(12)固定在所述开口中。壳体(12)沿第一方向(A)插入到开口中以将闩锁构件(90)与基部(20)接合。至少一个指示器(100)显示至少一个闩锁构件(90)何时处于闩锁位置。当插入件(10)处于基部(20)的开口中时，指示器(100)沿第一方向(A)是可见的。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于开口的插入件，更具体地，本专利技术涉及用于机动车辆中的开口的减压阀或插塞。
技术介绍
减压阀广泛用在机动车辆中，以释放车厢中例如猛烈关闭车门时产生的空气压力涌流或峰值。该阀通常包括安装在车辆车身镶板的孔中的简单的刚性框架或壳体。为通常柔性塑料片形式的阀元件连接到框架，以便遮盖在车辆车身镶板中的孔。阀元件相对于框架打开，以显露孔，从而释放空气压力涌流。减压阀通常包括用于将阀固定到机动车辆的闩锁。然而，当安装减压阀时，这些闩锁对于组装线工人而言是不可见的。因此，没有闩锁在安装期间实际上已经接合机动车辆的确认或反馈。存在这样的需要，即减压阀包括视觉反馈，使得将减压阀安装到机动车辆中的组装线工人可以知道闩锁是否与机动车辆完全接合。期望的是，这种反馈不会影响或危及部件密封不受污染的能力。
技术实现思路
根据本专利技术，用于基部中的开口的插入件包括壳体，该壳体具有限定了内部空间的周边侧壁。周边侧壁包括至少一个闩锁构件，该闩锁构件具有闩锁位置。当闩锁构件处于闩锁位置时，闩锁构件接合基部，以将壳体固定在开口中。壳体沿第一方向插入到开口中， 以将闩锁构件与基部接合。当至少一个闩锁构件处于闩锁位置时，至少一个指示器进行显示。当插入件处于基部的开口中时，指示器沿第一方向是可见的。根据本专利技术的另一个实施例，用于基部中的开口的插入件包括壳体，该壳体具有周边侧壁，该周边侧壁限定了内部空间并且具有至少一个闩锁构件，该至少一个闩锁构件具有闩锁位置。当闩锁构件处于闩锁位置时，闩锁构件接合基部，以将壳体固定在开口中。 壳体沿第一方向插入到开口中，以将至少一个闩锁构件与基部接合。周边侧壁具有与第一方向面相反的部分，该部分接合成将闩锁构件移出闩锁位置，以便沿着与第一方向相反的第二方向将壳体从开口中移除。根据本专利技术的另一个实施例，用于基部中的开口的插入件包括壳体，该壳体具有限定了内部空间的周边侧壁。周边侧壁包括第一部分和相对于第一部分移动的第二部分。 至少一个闩锁构件设置在第二部分上并且具有闩锁位置。当闩锁构件处于闩锁位置时，闩锁构件接合基部，以将壳体固定在开口中。壳体沿第一方向插入到开口中，以将至少一个闩锁构件与基部接合。周边侧壁的第二部分具有第一状态和第二状态，在第一状态中，第二部分处于第一部分向内的位置，以允许壳体插入到开口中，在第二状态中，第二部分与第一部分基本上对准，以将至少一个闩锁构件置于闩锁位置中并且将壳体固定在开口中。当壳体沿着第一方向插入到开口中时，第二部分从第一状态移动到第二状态。附图说明通过阅读以下参考附图的说明，本专利技术的前述和其它特征和优点对本专利技术涉及的领域中的技术人员而言将变得显而易见，其中图1是具有根据本专利技术的减压阀的机动车辆的示意图；图2是图1的减压阀的示意图；图3是沿着线3-3截取的图2的减压阀的剖面图；图4是图3的减压阀的侧视图，其中阀元件固定到减压阀；图5A是图4的减压阀在将阀元件安装在减压阀中的第一步骤期间的放大视图；图5B是图4的减压阀在将阀元件安装在减压阀中的第二步骤期间的放大视图；图5C是图4的减压阀在将阀元件安装在减压阀中的第三步骤期间的放大视图；图6是图2的减压阀的一部分的仰视图；图7A是图2的减压阀在安装到机动车辆中期间的剖面图；图7B是图2的减压阀安装在机动车辆中的剖面图；图8A是图7A的减压阀的一部分的俯视图；以及图8B是图7B的减压阀的一部分的俯视图。具体实施例方式本专利技术涉及用于开口的插入件，更具体地，本专利技术涉及用于基部(例如机动车辆的镶板)中的开口的插入件(例如减压阀或插塞)。图1示出了根据本专利技术的插入件或减压阀10的示意图，该插入件或减压阀位于机动车辆22的竖直车身镶板20的孔中。减压阀10在车辆22中可以具有可替代的位置。根据图1的实施例，减压阀10位于车辆行李箱的与车厢19连接的区域中。具体地，减压阀10 设计成安装在车辆22的竖直镶板20上。如图2所示，减压阀10包括壳体12、至少一个片状阀元件14、和密封件16。尽管壳体12示出为具有大致矩形的构造，但是应当理解，壳体可以具有任何几何形状，包括例如方形、三角形、多边形、椭圆、圆形等。壳体12(图3)包括周边侧壁18，周边侧壁绕壳体的周边延伸，并且限定了中心气流通道24。中心气流通道M将车辆22的车厢19与车辆外侧的大气环境21连接，并且在车厢和大气环境之间形成均等的空气压力(图1)。壳体12的侧壁18包括连接在一起的四个侧壁段。第一和第二较长侧壁段沈、28 彼此平行地延伸。第一和第二较短侧壁段30、32彼此平行地且与第一和第二较长侧壁段 26J8垂直地延伸。凸缘88从侧壁沈、28、30、32向外延伸并且与侧壁基本上垂直。密封件 16连接到凸缘88的周边。密封件16相对于凸缘88成角度地延伸。第一和第二较长侧壁段沈、28中的每一个(图幻都具有彼此间隔开的内表面和外表面34、36以及与内表面和外表面连接的顶表面和底表面38、40。同样，第一和第二较短侧壁段30、32中的每一个都具有彼此间隔开的且由顶表面和底表面(未示出)连接的内表面和外表面(未示出)。较短侧壁段30、32的内表面与较长侧壁段沈、28的内表面34配合，以限定通过壳体12的中心气流通道24。框架18还包括定位成相对于框架的侧壁沈、28、30、32成横向地延伸的一个或多个内部子框架组件或构件52，如图3所示。每个子框架52具有大致矩形的构造，限定了沿着中心气流通道M的流动开口 Ma。尽管示出了三个子框架组件52和对应的流动开口 Ma， 但是本领域技术人员应当理解，可以具有更多或更少的子框架和对应的流动开口，包括零个(如果插入件10是用于闭合车辆车身镶板20中的孔的插塞)。子框架52与框架18 —体地形成，并且相对于壁沈、28的顶表面和底表面38、40 成所示的角度。每个子框架52都包括平面阀座限定部分56。柔性阀片状元件60连接到每个子框架52，并且其尺寸形成为在相关联的子框架中绕着流动开口 2 周边地接合。片状元件60选择性地接合座部分56，以便遮盖在相关联的流动开口 Ma并由此闭合该流动开口 24a0图2-3示出了处于闭合位置的片状元件60。子框架52和片状元件60—起堵塞整个中心气流通道24。如图2-3所示，框架18上的保持杆62和子框架52上的保持销70配合以将每个片状元件60固定到相关联的子框架。保持销70延伸离开子框架52，并且与较长侧壁沈、 28基本上平行地沿着子框架间隔开。保持杆62是较为刚性构造的塑料杆构件，与框架18 一体地模制而成，并且与框架18的较长侧壁沈、观大致平行地延伸。本领域技术人员将会理解，保持杆62可以具有一体的构造或者构成在较长侧壁沈、观之间延伸的一系列离散的部分。保持杆62 (图4)包括第一端部64和第二端部66，该第一端部与框架18 —体地模制而成，该第二端部66具有狭槽状的孔口 68，该孔口 68对应于从子框架52延伸的相关联的保持销70的位置和间距。孔口 68中的每一个的尺寸形成为接收保持销70中的一个。 保持杆62具有第一初始状态和第二状态，在第一初始状态中，第一端部64和第二端部66与框架18的端壁沈、观基本上平行地延伸(图幻，在第二状态中，保持杆的第二端部与框架的端壁成横向地延伸，如图4所示。通过使保本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2009.05.14 US 12/454,2391.一种用于基部中的开口的插入件，所述插入件包括壳体，所述壳体具有周边侧壁，所述周边侧壁限定了内部空间并且包括具有闩锁位置的至少一个闩锁构件，当所述闩锁构件处于所述闩锁位置时，所述闩锁构件接合所述基部以将所述壳体固定在所述开口中，所述壳体沿第一方向插入到所述开口中以将所述闩锁构件与所述基部接合；以及至少一个指示器，所述至少一个指示器显示所述至少一个闩锁构件何时处于所述闩锁位置，当所述插入件处于所述基部的所述开口中时，所述指示器沿所述第一方向是可见的。2.根据权利要求1所述的插入件，其中，所述周边侧壁包括第一部分和第二部分，在所述插入件插入所述基部期间，所述第二部分相对于所述第一部分运动，所述至少一个闩锁构件设置在所述第二部分上。3.根据权利要求2所述的插入件，其中，所述周边侧壁还包括柔性的连接部分，所述连接部分将所述第一部分和所述第二部分相互连接。4.根据权利要求3所述的插入件，其中，所述连接部分包括在所述第一部分和所述第二部分之间延伸的弧形构件，所述弧形构件允许所述第二部分和所述第一部分之间的相对运动。5.根据权利要求2所述的插入件，其还包括凸缘，所述凸缘与所述第一部分和所述第二部分基本上垂直地延伸并且接合所述基部。6.根据权利要求5所述的插入件，其还包括柔性的连接部分，所述连接部分将所述第一部分和所述第二部分相互连接，并且沿着所述凸缘延伸以允许所述第二部分和所述第一部分之间的相对运动。7.根据权利要求5所述的插入件，其中，所述凸缘包括密封件，所述密封件密封所述开口以防污染物。8.根据权利要求1所述的插入件，其中，所述至少一个闩锁构件沿着离开所述内部空间的方向延伸。9.根据权利要求1所述的插入件，其中，所述开口处于机动车辆的基部中。10.根据权利要求2所述的插入件，其中，所述至少一个指示器包括位于所述周边侧壁的所述第一部分和所述第二部分上的多个指示器，当所述至少一个闩锁构件处于所述闩锁位置时所述指示器被对准，当所述至少一个闩锁构件未处于所述闩锁位置时所述指示器未被对准。11.根据权利要求10所述的插入件，其中，所述多个指示器包括位于所述第二部分上的指示器和位于所述第一部分上的至少两个指示器。12.根据权利要求10所述的插入件，其中，所述指示器包括沿着与所述第一方向相反的方向延伸的多个凸块。13.根据权利要求1所述的插入件，其中，所述内部空间限定了通过所述壳体的气流通道。14.根据权利要求13所述的插入件，其还包括与所述壳体连接的至少一个阀元件，所述阀元件具有遮盖所述气流通道以防止气流穿过所述气流通道的闭合状态和允许气流穿过所述气流通道的打开状态，所述至少一个阀元件响应于在所述至少一个阀元件两侧的压差而从所述闭合状态运动至所述打开状态。15.根据权利要求1所述的插入件，其中，所述壳体防止气流穿过所述开口。16.根据权利要求1所述的插入件，其中，所述周边侧壁包括背对所述第一方向的部分，该部分接合成将所述闩锁构件移出所述闩锁位置，以便沿着与所述第一方向相反的第二方向将所述壳体从所述开口中移除。17.一种用于基部中的开口的插入件，所述插入件包括壳体，所述壳体具有周边侧壁，所述周边侧壁限定了内部空间并且包括具有闩锁位置的至少一个闩锁构件，当所述闩锁构件处于所述闩锁位置时，所述闩锁构件接合所述基部以将所述壳体固定在所述开口中，所述壳体沿第一方向插入到所述开口中以将所述至少一个闩锁构件与所述基部接合；以及所述周边侧壁具有与所述第一方向面相反的部分，该部分接合成将所述闩锁构件移出所述闩锁位置，以便沿着与所述第一方向相反的第二方向将所述壳体从所述开口中移除。18.根据权利要求17所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·D·卡尔森，T·M·巴恩斯，
申请(专利权)人：TRW汽车美国有限责任公司，
类型：发明
国别省市：