汽车塑料燃油箱低温冲击试验台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车塑料燃油箱低温冲击试验台，包括燃油箱固定平台系统和冲击摆锤系统，所述冲击摆锤系统包括摆锤立柱总成、冲击摆锤总成、限位销总成和操纵机构总成；所述限位销总成和操纵机构总成均固定在所述摆锤立柱总成上，所述操纵机构总成通过软轴拉索与所述限位销总成连接；所述冲击摆锤总成通过所述限位销总成与所述摆锤立柱总成连接；所述冲击摆锤总成包括摆臂和固接在其下端的冲击摆锤，所述摆臂上设有配重块固定孔。本实用新型专利技术可以同时满足GB18296-2001、70/221/EEC及ECE?R34中对塑料燃油箱进行低温冲击试验的要求。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

汽车塑料燃油箱低温冲击试验台技术领本技术涉及一种冲击试验装置，特别是涉及一种汽车塑料燃油箱低温冲击试验台ο
技术介绍
汽车燃油箱是汽车安全的重要部件，既是CCC检验项目也是汽车产品强制性检验项目。塑料燃油箱在乘用车上的使用率逐年增加，但塑料燃油箱除了具有重量轻、防腐能力强、使用寿命长、安全性高、生产成本低、加工工艺简单、造型容易等优点，也具有冷脆性差的明显缺点。我国北方与欧洲纬度接近，冬季寒冷，如果车辆配备的塑料燃油箱与地面尖锐棱角发生触碰导致破损，轻则产生燃油泄漏造成能源浪费及环境污染，重则引起火灾，造成人员财产损失。目前，国内按GB1^96-2001对塑料燃油箱的低温冲击试验大多采用释放悬锤对燃油箱进行冲击，这种试验方法操作不便，控制精度差，容易误伤工作人员。伴随着我国汽车产业的大力发展，许多整车厂产品远销欧洲及海湾地区，汽车产品的燃油箱必须满足欧盟法规70/221/EEC及ECE R34的要求，以上法规要求塑料燃油箱低温冲击试验采用摆臂冲击，碰撞体采用侧面为等边三角形底面为正方形，顶点和棱之间的过渡圆角半径为3mm 质量为15kg的钢制冲击体。摆锤的冲击中心必须与锥形摆锤的重心重合并且与旋转中心的距离为lm。对燃油箱进行冲击试验时，应保证冲击瞬间的能量尽可能接近但不得低于 30Nm。这样，采用释放悬锤的试验方法虽然满足GB1^96-2001但不能满足“摆锤的冲击中心必须与锥形摆锤的重心重合并且与旋转中心的距离为lm”的要求。目前，国内按欧盟法规要求进行试验大多采用15kg锥形摆锤采用刚性杆连接悬吊，然后对塑料燃油箱进行冲击的建议冲击装置。由于刚性摆臂杆质量的原因，摆锤等效质量会发生变化，摆锤质心和冲击中心并不重合，这样的系统并不完全符合法规的要求。同时，现有塑料燃油箱低温冲击试验设备有操作不便、控制精度差等缺陷，因此必须对塑料燃油箱低温冲击试验台进行重新设计。
技术实现思路
本技术为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种汽车塑料燃油箱低温冲击试验台，能够同时满足GB1^96-2001、70/221/EEC及ECE R34中对塑料燃油箱进行低温冲击试验的要求。本技术为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是一种汽车塑料燃油箱低温冲击试验台，包括燃油箱固定平台系统和冲击摆锤系统，所述冲击摆锤系统包括摆锤立柱总成、冲击摆锤总成、限位销总成和操纵机构总成；所述限位销总成和操纵机构总成均固定在所述摆锤立柱总成上，所述操纵机构总成通过软轴拉索与所述限位销总成连接；所述冲击摆锤总成通过所述限位销总成与所述摆锤立柱总成连接；所述冲击摆锤总成包括摆臂和固接在其下端的冲击摆锤，所述摆臂上设有配重块固定孔。所述限位销总成包括调节板，所述调节板通过其上设置的水平长孔与所述摆锤立3柱总成固接，所述调节板通过其上设置的铅垂长孔与固定套固接，所述固定套的一端固接有控制销盖，另一端设有控制销，所述控制销与心轴的一端固接，所述心轴的另一端与所述软轴拉索连接，所述心轴上套装有弹簧，所述弹簧夹压在所述控制销盖和所述控制销之间， 所述控制销设有与所述控制销盖连接的导向杆。所述摆锤立柱总成包括铅垂滑轨，所述铅垂滑轨上连接有第三滑块，所述第三滑块上固接有与所述冲击摆锤总成连接的悬吊板，所述悬吊板上设有使其沿所述铅垂滑轨移动的第二螺旋传动机构。所述摆锤立柱总成在其底部固接有第二滑块，所述第二滑块安装在第二水平滑轨上，所述第二水平滑轨固接在摆锤底座上，所述摆锤底座和所述摆锤立柱总成之间设有锁紧机构。所述燃油箱固定平台系统包括翻转平台底座总成，所述翻转平台底座总成上固定有与第二水平滑轨垂直的第一水平滑轨，所述第一水平滑轨上安装有第一滑块，所述第一滑块上固接有翻转平台支架总成，所述翻转平台支架总成上设有使其沿所述第一水平滑轨移动的第一螺旋传动机构，所述第一螺旋传动机构连接在所述翻转平台底座总成上；所述翻转平台支架总成上连接有翻转平台总成，所述翻转平台总成的一端连接有双级减速机， 所述翻转平台总成的另一端加工成与配重摇臂连接口适配的形状，所述双级减速机与所述翻转平台支架总成固接。所述摆锤底座总成和所述翻转平台底座总成固接。所述翻转平台底座总成内设有配重摇臂杆支架。所述第二螺旋传动机构由单级减速机驱动。所述翻转平台总成的翻转平台为格栅结构。所述冲击摆臂上留有加速度传感器固定孔。本技术具有的优点和积极效果是可以同时满足GB1^96-2001、70/221/EEC 及ECE R34中对塑料燃油箱进行低温冲击试验的要求。并且采用等效质量的方法设计冲击摆锤，并对摆臂进行设计并可配重，使摆臂的重心通过摆锤的顶点来达到冲击点与摆锤重心重合；格栅形固定平台可以实现燃油箱的快速固定，通过平台翻转来实现燃油箱在不同区域上选择试验点进行最佳角度冲击，并可以前后移动让冲击点紧贴摆锤尖端保证试验精度；采用电机驱动减速机带动摆臂勻速上升或下降来实现摆锤冲击点竖直方向的快速定位；水平方向采用滑轨约束，通过操作人员的推动实现快速定位，并设有锁紧机构防止试验过程中产生偏差；试验轻松、方便，控制精度高，重复误差小，安全环保。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术摆臂总成铰接剖示图；图3为本技术限位销总成结构剖视图；图4为本技术摆臂冲击示意图。具体实施方式为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下请参阅图1 图4，一种汽车塑料燃油箱低温冲击试验台主要包括两大部分，燃油箱固定平台系统和冲击摆锤系统，二个系统的底座即摆锤底座总成4和翻转平台底座总成 5通过螺栓紧固在一起。燃油箱固定平台系统中，翻转平台底座总成5上固定有第一水平滑轨，与之配套的的第一滑块与翻转平台支架总成9连接；翻转平台支架总成9连接在采用第一螺旋传动机构的翻转平台位置调整机构总成8的螺母上，翻转平台位置调整机构总成8的螺杆两端采用轴承支撑在翻转平台底座总成5上。双级减速机10固定在翻转平台支架总成9上，与翻转平台总成11的一端连接，驱动两端支撑在翻转平台支架总成9上的翻转平台总成11旋转。翻转平台总成11的另一端加工成方形，与配重摇臂杆7的方形孔配合。配重摇臂杆7 —端加载配重后由重力产生的弯矩可以平衡燃油箱样品质心的弯矩减轻双级减速机 10的负担，当试验样品质量较小时不需使用配重摇臂杆7，可以将配重摇臂杆7放置在翻转平台底座总成5上固定的配重摇臂杆支架6上，节约空间。冲击摆锤系统中，摆锤底座总成4上固定有第二水平滑轨，与之配套的第二滑块与摆锤立柱总成2连接，摆锤立柱锁紧机构3作用在摆锤立柱总成2和摆锤底座总成4之间，固定两者的相对位置。摆锤立柱总成2上固定有铅垂滑轨，与之配套的第三滑块与悬吊板2. 8连接，同时悬吊板2. 8与采用第二螺旋传动的螺母连接，第二螺旋传动的丝杠与单级减速机13连接， 悬吊板2. 8在固定在摆锤立柱总成2之上的单级减速机13的驱动下，通过螺旋传动进行升降。冲击摆锤总成1中冲击摆锤铰接吊件2. 1通过固定螺栓2. 9与悬吊板2. 8紧固， 成为圆锥滚子轴承2. 2轴承座，卸掉固定螺栓2. 9，冲击摆锤铰接吊件2. 1可以通过悬吊螺栓2. 10悬吊在悬吊板2上。轴2. 4可以在圆锥滚子轴承2.本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王灵龙，任山，朱其文，黄传义，王阳，杜天强，王坤，
申请(专利权)人：中国汽车技术研究中心，
类型：实用新型
国别省市：