天然气汽车冷气供给装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种天然气汽车冷气供给装置，包括连接在整车供气系统管路上的热交换器，所述热交换器包括筒体和设置在筒体内的螺旋盘管，所述螺旋盘管的一端与设置在筒体上的空气进气口相连通，另一端与设置在筒体上的空气出气口相连通，所述空气进气口上设置有空气过滤器，所述空气出气口通过管路连接有气量控制器，在筒体上设置有天然气进气口和天然气出气口。本实用新型专利技术本实用新型专利技术结构简单，在现有的天然气汽车整车供气系统中改造安装方便，易于制造，成本低廉，可向驾驶室输送冷气，充分利用了天然气汽车运转时产生的冷能，不需要额外的能源消耗即可降低驾驶室的稳定，提高舒适性。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

天然气汽车冷气供给装置
本技术涉及一种天然气汽车上的辅助装置，具体涉及天然气汽车冷气供给装置，尤其适用于重型天然气汽车。
技术介绍
重型天然气汽车较柴油车相比，能够大大节省运营成本，其市场占有量逐年增加， 但重型天然气汽车冷能却少有利用，浪费在大气中。目前车用天然气的储存方式主要有压缩天然气和液化天然气两种形式，压缩天然气是将天然气压缩至20MPa，液化天然气是将液化后天然气冷却到-162度储存，无论哪种储存方式，当供给发动机作为燃料使用时，都必须经过减压或汽化过程，使之成为低压、接近常温的气态燃料。在减压或汽化过程中，天然气吸收空气中的热量，供给管路温度极速下降，瞬间可降到0度以下。若压缩天然气中含有水分，将会在管路内产生冰堵，影响发动机运转。重型商用车出勤率很高，一年行驶里程可达20万公里，空调使用成本高，燃气消耗量大。中国专利CN 200620127361. 3公开了一种名称为汽车用高压冰冷鲜冷风空调装置，该装置采用高压冰达到驾驶室内降温的目的，它需要外界的能量才能达到降温的目的， 消耗能量高。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种利用减压或汽化吸热产生的冷能作为冷源，通过辅助装置将其输送到驾驶室，替代夏季空调使用，提高驾驶舒适性，降低能耗的天然气汽车冷气供给装置。为实现上述目的，本技术采用以下技术方案—种天然气汽车冷气供给装置，包括连接在整车供气系统管路上的热交换器，所述热交换器包括筒体和设置在筒体内的螺旋盘管，所述螺旋盘管的一端与设置在筒体上的空气进气口相连通，另一端与设置在筒体上的空气出气口相连通，所述空气进气口上设置有空气过滤器，所述空气出气口通过管路连接有气量控制器，在筒体的一端设置有天然气进气口，筒体的另一端设置有天然气出气口。在上述技术方案中，所述空气进气口位于筒体的上端，空气出气口位于筒体的下端，天然气进气口位于筒体的上部，天然气出气口位于筒体的下部。在上述技术方案中，所述空气过滤器为空气滤清器，所述空气滤清器与空气进气口连接。在上述技术方案中，所述空气过滤器为滤网，该滤网设置在空气进气口端部。在上述技术方案中，所述气量控制器包括抽气装置和用于控制抽气量的气量控制直O在上述技术方案中，所述螺旋盘管上安装有散热肋板，这样可以增大管路的散热面积，冷能利用率更高一些。在上述技术方案中，所述抽气装置为抽气泵，所述气量控制装置为变频器，所述变频器与抽气泵相连接。本技术本技术结构简单，在现有的天然气汽车整车供气系统中改造安装方便，易于制造，成本低廉，可向驾驶室输送冷气，充分利用了天然气汽车运转时产生的冷能，不需要额外的能源消耗即可降低驾驶室的稳定，提高舒适性，降低空调利用率，节约燃气消耗，从而减少运营成本。附图说明图1是本技术的结构示意图。图中1、热交换器，1-1、筒体，1-2、螺旋盘管，lb、空气进气口，Id、空气出气口，lc、天然气进气口，la、天然气出气口，2、空气过滤器，3、管路，4、气量控制器。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细描述参阅图1所示的天然气汽车冷气供给装置，包括连接在整车供气系统管路上的热交换器1，热交换器1包括筒体1-1和设置在筒体1-1内的螺旋盘管1-2，螺旋盘管1-2的一端与设置在筒体1-1上端的空气进气口 Ib相连通，另一端与设置在筒体1-1下端的空气出气口 Id相连通，空气进气口 Ib上设置有空气过滤器2，空气出气口 Id通过管路3连接有气量控制器4，在筒体1-1的上部设置有天然气进气口 lc，筒体1-1的下部设置有天然气出气口 la。空气过滤器2为空气滤清器，空气滤清器与空气进气口 Ib连接。或者空气过滤器 2为滤网，该滤网设置在空气进气口 Ib端部。热交换器1内腔设有螺旋状管路1-1，管路1-1的一端与空气进气口 Ib相连通， 另一端与空气出气口 Id相连通。螺旋状管路1-1上安装有散热肋板，以增大管路的散热面积，提高冷能利用率。气量控制器4包括抽气装置和用于控制抽气量的气量控制装置。抽气装置为抽气泵，气量控制装置为变频器，变频器与抽气泵相连接，由变频器控制气泵旋转速度，从而达到对抽气量大小的控制，从而控制给驾驶室的输气量。具体实施例中，将本技术天然气汽车冷气供给装置串联在整车供气系统中的 LNG/CNG气瓶与发动机进气管连接的管路中，当车辆运转时，天然气通过热交换器1内的管网向发动机供气，由于天然气减压或汽化吸热，热交换器1内的温度急剧下降。发动机工作时，天然气由天然气进气口 Ic进入，由天然气出气口 Ia出，通往发动机进气管。热交换器壳体上有空气进气口 Ib和空气出气口 ld，供空气流通，其中空气进气口 Ib前端的空气过滤器2，起到净化空气的目的，空气过滤器2可以为专门的空气滤清器，也可以为简单的滤网结构。空气出气口 Id与气量控制装置4通过连接管路3连接，在气量控制系统4的抽气作用下，经空气过滤器2过滤后的空气进入到热交换器1内，达到冷却空气的目的，降温后的冷空气由空气出气口 Id进入到管路3内，再经由气量控制器4进入驾驶室。发动机不工作或整个装置关闭时，没有冷气输入到驾驶室，不影响发动机运转。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种天然气汽车冷气供给装置，其特征在于包括连接在整车供气系统管路上的热交换器(1)，所述热交换器(1)包括筒体(1-1)和设置在筒体(1-1)内的螺旋盘管(1-2)， 所述螺旋盘管(1-2)的一端与设置在筒体(1-1)上的空气进气口(Ib)相连通，另一端与设置在筒体(1-1)上的空气出气口(Id)相连通，所述空气进气口(Ib)上设置有空气过滤器 O)，所述空气出气口(Id)通过管路C3)连接有气量控制器G)，在筒体(1-1)的一端设置有天然气进气口(Ic)，筒体(1-1)的另一端设置有天然气出气口(la)。2.根据权利要求1所述的天然气汽车冷气供给装置，其特征在于所述空气进气口 (Ib)位于筒体(1-1)的上端，空气出气口(Id)位于筒体(1-1)的下端，天然气进气口(Ic) ...

【专利技术属性】
技术研发人员：安涛，程伟，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：