船舶的推进装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种船舶的推进装置，其具备左舷螺旋桨、右舷螺旋桨、左舷螺旋桨轴和右舷螺旋桨轴。左舷螺旋桨轴从船尾船身向后方延伸，与左舷螺旋桨连接。右舷螺旋桨轴从船尾船身向后方延伸，与右舷螺旋桨连接。左舷螺旋桨及右舷螺旋桨的螺旋桨直径设为Dp时，左舷螺旋桨的螺旋桨叶片的前端与右舷螺旋桨的螺旋桨叶片的前端的距离为0以上且0.5Dp以下。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及船舶的推进装置。
技术介绍
作为船舶的推进装置的一例，已知有一机一轴(一架主机和一根螺旋桨)的方式及两机两轴(两架主机和两根螺旋桨)的方式。作为一般商船的推进装置，大多采用上述的一机一轴方式或两机两轴方式。分别将采用前者的船舶称为单螺旋桨船，将采用后者的船舶称为双螺旋桨船。另外，伴随近些年的船舶的大型化，在单螺旋桨船的情况下，有时与螺旋桨的载荷度增加相伴的推进效率的降低、与气蚀范围的扩大相伴的船身振动的增加及锈蚀的产生会成为问题。已知上述的问题通过将船舶形成为双螺旋桨船就能够解決。其原因在于，当形成为双螺旋桨船时，每一根螺旋桨载荷度降低，螺旋桨效率得以提高，从而能够降低气蚀产生范围。作为在船尾配置两根螺旋桨的例子，存在叠叶螺旋桨(0LP ；Overlapping Propellers)的方式、联锁螺旋桨的方式及将螺旋桨左右排列的方式等。在OLP方式下，将两根螺旋桨前后错开配置，从船尾观察时，两根螺旋桨重叠配置。通过采用OLP方式，推进性能能够从单螺旋桨船改善5 10%左右。另外，在联锁螺旋桨方式下，配置成在一方的螺旋桨的叶片与叶片之间装入另一方的螺旋桨的叶片。在将螺旋桨左右排列的方式下，将螺旋桨排列而配置在船长方向的相同位置。这里，在单螺旋桨船型的船尾构造中配置两根螺旋桨时的螺旋桨的位置关系从与船身中心线附近的缓流或船底涡流那样的船尾的纵向涡流的关系出发，优选将两根螺旋桨配置在船身中心附近。在船尾处，在通常的单螺旋桨船的螺旋桨的位置产生相对于船身中心线对称的一组逆时针旋转的船底涡流那样的缓流的纵向涡流。螺旋桨在流动缓慢的地点动作的情况与在流动不缓慢的地点动作的情况相比，效率变好，因此，通过在该纵向涡流附近使螺旋桨旋转，对船身中心线附近的缓流或纵向涡流进行回收，从而能够提高推进效率。 在OLP方式的情况下，为了高效地回收船身中心附近的纵向涡流而提高推进性能，螺旋桨旋转方向大多采用顺时针方向。例如，在W02006/095774号公报中记载有在单螺旋桨船型的船尾构造中采用OLP 的情况的技术。图IA及图IB是表示W02006/095774号公报的双螺旋桨船的船尾的结构的一部分的示意图。其中，图IA是从船底侧观察到的双螺旋桨船的船尾的示意图，图IB是从船侧观察到的示意图。另外，在该图中，双螺旋桨船100具有单螺旋桨船型的船尾，在船尾具备右舷螺旋桨110、左舷螺旋桨120及舵105。右舷螺旋桨110与穿过右舷船尾管111内的右舷螺旋桨轴112的一端连接。右舷螺旋桨轴112的另一端与船身内部的右舷主机131 连接。右舷主机131经由右舷螺旋桨轴112使右舷螺旋桨110旋转。另外，左舷螺旋桨120 与右舷螺旋桨110同样，与穿过左舷船尾管121内的左舷螺旋桨轴122的一端连接。左舷螺旋桨轴122的另一端与船身内部的左舷主机132连接。左舷主机132经由左舷螺旋桨轴122使左舷螺旋桨120旋转。另外，右舷船尾管111与船尾船身103之间及左舷船尾管121 与船尾船身103之间分别通过托架翼片108、109结合。另外，舵105设置在右舷螺旋桨110 及左舷螺旋桨120的后方且设置在船身中心线C上。先行技术文献专利文献专利文献1 :W02006/095774号公报然而，在使用OLP方式的情况下，后方螺旋桨在旋转一周的期间交替通过被前方螺旋桨加速了的急流和船身中心附近的缓流中。例如，在图IA的情况下，后方的右舷螺旋桨110在旋转一周的期间交替通过被、前方的左舷螺旋桨120加速了的急流和船身中心C 的附近的缓流中。因此，施加在后方螺旋桨的螺旋桨叶片上的载荷变大。其结果是，与单螺旋桨船相比，使用了 OLP方式的双螺旋桨船存在后方螺旋桨的螺旋桨轴上的轴承力过大的可能性。另外，因前方螺旋桨的旋转而新形成速度快的旋转流。从而，后方螺旋桨在非常复杂的流动中动作，必然导致螺旋桨气蚀产生范围变大。其结果是，可能会产生过大的振动。 进而，前方螺旋桨自身也会产生气蚀。例如，从螺旋桨叶片的前端产生叶梢涡流气蚀(叶片端涡气蚀)。还可能因该气蚀在后方螺旋桨的螺旋桨叶片面上破裂等原因而导致该螺旋桨叶片产生锈蚀。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于提供一种能够在抑制气蚀或锈蚀等的同时提高推进性能的推进装置及使用了该推进装置的船舶。另外，还提供一种能够防止螺旋桨轴上的轴承力过大且提高推进性能的船舶的推进装置及使用了推进装置的船舶。本专利技术的第一方面涉及的船舶的推进装置具备左舷螺旋桨、右舷螺旋桨、左舷螺旋桨轴、右舷螺旋桨轴。左舷螺旋桨轴从船尾船身向后方延伸，与左舷螺旋桨连接。右舷螺旋桨轴从船尾船身向后方延伸，与右舷螺旋桨连接。左舷螺旋桨及右舷螺旋桨的螺旋桨直径设为Dp时，左舷螺旋桨的螺旋桨叶片的前端与右舷螺旋桨的螺旋桨叶片的前端的距离为0以上且0. 5Dp以下。由于左右舷的螺旋桨靠近船身中心线附近而以规定的距离(0 < d < 0. 5Dp)配置，因此能够效率良好地回收船身中心附近的纵向涡流，能够提高推进性能。此外，由于左右舷的螺旋桨排列配置，因此能够大幅抑制后方螺旋桨的轴承力过大、气蚀范围扩大、产生锈蚀等情况的风险。优选在上述的船舶的推进装置中，左舷螺旋桨轴及右舷螺旋桨轴配置成具有左舷螺旋桨轴与右舷螺旋桨轴的距离朝向船身后方逐渐减少这样的大于0度且为10度以下的水平倾度。通过这样配置左舷螺旋桨轴及右舷螺旋桨轴，由此能够在左右舷的螺旋桨轴的船身侧的端部附近增大两螺旋桨轴间的距离。由此，能够容易地进行主机或辅助设备类等的配置设计。优选在上述的船舶的推进装置中，左舷螺旋桨轴及右舷螺旋桨轴配置成具有左舷螺旋桨轴及右舷螺旋桨轴的距船底的高度朝向船身后方逐渐减少这样的大于0度且为10度以下的垂直倾度。通过这样配置左舷螺旋桨轴及右舷螺旋桨轴，由此能够将距船底的高度在左右舷的螺旋桨轴的船身侧的端部附近取得较大。由此，能够容易地进行主机或辅助设备类等的配置设计。优选在上述的船舶的推进装置中，左舷螺旋桨的中心高度与右舷螺旋桨的中心高度相同。左舷螺旋桨的中心高度与右舷螺旋桨的中心高度相同在提高船舶的方向性或操纵性这一点更为优选。优选在上述的船舶的推进装置中，船尾船身具有单螺旋桨船型的船尾构造。在船尾船身具有单螺旋桨船型的船尾构造时，能够特别显著地起到上述各段落所记载的作用效果。本专利技术的第二方面涉及的船舶具有上述各段落的中的任一段落所记载的推进装置。通过将具有上述各段落所记载的特征的推进装置适用于船舶，由此能够特别显著地起到上述各段落所记载的作用效果。根据本专利技术，能够抑制气蚀及与气蚀相伴的锈蚀的产生，且提高推进性能。另外， 能够防止螺旋桨轴上的轴承力过大的情况，且提高推进性能。附图说明本专利技术的上述目的、其它目的、效果及特征通过参照附图来对实施方式的记载而得以更加明确。图IA是表示W02006/095774号公报的双螺旋桨船的船尾的结构的一部分的示意图。图IB是表示W02006/095774号公报的双螺旋桨船的船尾的结构的一部分的示意图。图2是表示本专利技术的第一实施方式涉及的船舶的船尾构造的一部分的结构的示意图。图3是表示本专利技术的第一实施方式涉及的船舶的左右两舷的螺旋桨叶梢间距离d 与船舶的推进性能的关系的图表。图4是示意性表示螺旋桨与漩涡的关系本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：松本大辅，
申请(专利权)人：三菱重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：