电动汽车变频空调控制系统的空调ECU技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车变频空调控制系统的空调ECU，其包括制冷指示模块、供暖指示模块、A/D转换模块、微控制器、PWM及诊断模块、制冷请求模块和供暖请求模块，该电动汽车变频空调控制系统的空调ECU在启动制冷或供热前，要事先获取VCU的许可，如果VCU判断当前电动汽车的电池电量允许，方许可启动制冷或供热，否则禁用，因此，当电动汽车电力不足时，禁用空调系统或PTC加热器，从而节省了电量，为延续车辆的续航里程提供有利条件。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车空调控制系统，尤其涉及一种电动汽车变频空调控制系统的空调E⑶。
技术介绍
汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。电动汽车采用高电压的蓄电池供电，为降低能耗，目前的电动汽车空调系统大都采用变频控制，并由空调电子控制单元(ECU，Electr0nic Control Unit)实现集中控制，这对于保证电动汽车正常运行具有非常重要的意义。而目前的电动汽车变频空调控制系统的空调E⑶不受电动汽车的车辆控制器(Vehicle Control Unit，V⑶)的控制，当车身电力过低时，VCU不能禁用空调系统或PTC加热器以节电而延续车辆续航里程。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动汽车变频空调控制系统的空调ECU，其可根据电量自动控制电动汽车变频空调的制冷和供热，以优先保证电动汽车的驱动，延长续航里程。为达到上述目的，本技术提供了一种电动汽车变频空调控制系统的空调ECU， 其包括制冷指示模块、供暖指示模块、A/D转换模块、微控制器、PWM及诊断模块、制冷请求模块和供暖请求模块，其中，所述制冷指示模块，用于根据接收到的A/C开关输出的开关信号判断是否满足制冷指示条件，如果满足，则输出制冷指示信号至所述微控制器；所述供暖指示模块，用于根据接收到的供暖开关输出的开关信号判断是否满足供暖指示条件，如果满足，则输出供热指示信号至所述微控制器；所述A/D转换模块，用于将调温装置输出的模拟设定温度信号转变成对应的数字设定温度信号并发送至微控制器；所述微控制器，用于当收到所述制冷指示信号后，判断温度传感器传回的蒸发器出风口温度信号对应的温度是否高于;TC并且低于所述数字温度设定信号对应的温度，如果是，则对所述蒸发器出风口温度信号对应的温度与所述数字温度设定信号对应的温度的差值进行PID调节，输出对应占空比的PWM控制信号至电动变频压缩机，同时，驱动所述制冷请求模块向所述VCU发送所述制冷请求信号；当收到所述供暖指示信号后，驱动所述供暖请求模块向所述VCU发送供热请求信号；而由所述VCU根据电动汽车当前的电量判断是否许可启动所述电动变频压缩机或PTC加热器，如果所述电动汽车当前的电量不低于限定值，则对应输出许可信号至所述电动变频压缩机或所述PTC加热器。本技术的电动汽车变频空调控制系统的空调ECU，所述微控制器在输出所述4PWM控制信号后接收所述电动变频压缩机反馈的诊断脉冲信号，并根据所述诊断脉冲信号判断所述电动变频压缩机是否存在故障。 本技术的电动汽车变频空调控制系统的空调ECU，所述空调ECU输出的PWM控制信号的频率为50Hz。本技术的电动汽车变频空调控制系统的空调ECU，所述空调ECU为独立于所述控制面板的盒体。本技术的电动汽车变频空调控制系统的空调ECU，所述微控制器包括型号为 PIC16F917TQFP的单片机及其外围电路；所述制冷指示模块包括电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R14和三极管Q1，三极管Ql 的基极通过电阻R3与所述A/C开关的输出端相连，三极管Ql的发射极接地，电阻R4接于三极管Ql的基极及其发射极之间，三极管Ql的集电极通过电阻R5接+5V VDD，三极管Ql 的集电极通过电阻与所述单片机的第3管脚相连；所述供暖指示模块包括电阻R18、电阻R19、电阻R20、电阻R21、二极管D6、拨码开关Kl和三极管Q3，三极管Q3的基极通过电阻R18与所述供暖开关的输出端相连，三极管Q3 的发射极接地，电阻R19接于三极管Q3的基极及其发射极之间，二极管D6的输入端通过拨码开关Kl与三极管Q3的集电极相连，二极管D6的输出端通过电阻R18与三极管Q3的基极相连，三极管Q3的集电极通过电阻R20接+5V VDD，三极管Q3的集电极通过电阻R21与所述单片机的第9管脚相连；所述A/D转换模块包括电阻R8、电阻R9和电容C7，电阻R8的一端、电阻R9的一端和电容C7的一端合接在一起作为所述A/D转换模块的输入端，与所述温度传感器的输出端相连，电阻R8的另一端接+5V VDD,电容C7的另一端接地，电阻R9的另一端与所述单片机的第20管脚相连；所述PWM及诊断模块包括电阻R32、电阻R30、电阻R31、电阻R39、电阻R40、电阻 R41、电阻R55、电容Cl7、三极管Q4和三极管V4，三极管Q4的集电极通过电阻R32与所述电动变频压缩机的信号输入端相连，三极管Q4的发射极接地，电阻R31接于三极管Q4的发射极及其基极之间，三极管Q4的基极通过电阻R30与所述单片机的第40管脚相连；三极管V4 的基极通过电阻R39与所述电动变频压缩机的信号输出端相连，三极管V4的集电极通过电阻R41接地，电容C17和电阻R40并联于三极管V4的发射极及其基极之间，三极管V4的发射极接+5V VDD，三极管V4的集电极通过电阻R55与所述单片机的第15管脚相连；所述制冷请求模块包括电阻R48、电阻R49、电阻R50、电阻R51、电阻R52、二极管 D4、二极管D5、三极管Q7和三极管V6，三极管Q7的基极通过电阻R48与所述单片机的第3 管脚相连，三极管Q7的基极通过电阻R49接地，三极管Q7的发射极接地，三极管Q7的集电极通过电阻R50与三极管V6基极相连，电阻R51接于三极管V6的基极及其发射极之间，三极管V6的发射极接12V直流，二极管D4的输入端和输出端分别对应与三极管V6的集电极及其发射极相连，三极管V6的集电极通过并联的电阻R52和二极管D5接地，其中，二极管 D5的输入端接地，三极管V6的集电极与所述V⑶的一个信号输入端相连；所述供暖请求模块包括电阻R42、电阻R43、电阻R44、电阻R45、电阻R46、电阻 R47、二极管D2、二极管D3、三极管Q6和三极管V5，三极管Q6的基极通过电阻R42与所述单片机的第35管脚相连，三极管Q6的基极通过电阻R43接地，三极管Q6的发射极接地，三极管Q6的集电极通过电阻R44与三极管V5基极相连，电阻R45接于三极管V5的基极及其发射极之间，三极管V5的发射极接12V直流，二极管D2的输入端和输出端分别对应与三极管 V5的集电极及其发射极相连，三极管V5的集电极通过并联的电阻R46和二极管D3接地，其中，二极管D3的输入端接地，三极管V5的集电极通过电阻R47与所述V⑶的另一个信号输入端相连。本技术的电动汽车变频空调控制系统的空调ECU在启用制冷或供热前，要事先获取VCU的许可，如果VCU判断当前电动汽车的电池电量允许，方许可启用制冷或供热， 因此，当电动汽车电力不足时，禁用空调系统或PTC加热器，从而节省了电量，为延续车辆的续航里程提供有利条件。附图说明图1为本技术一个实施例的电动汽车变频空调控制系统的结构框图；图2为图1中电动汽车变频空调控制系统中空调EUC的单片机及电源部分的电路原理图；图3为图1中电动汽车变频空调控制系统中空调EUC的制冷指示模块部分的电路原理图；图4为图1中电动汽车变频空调控制系统中空调EUC的供暖指示模块部分的电路原理图；图5为图1中电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：夏国春，赵艳华，袁永香，
申请(专利权)人：烟台首钢东星集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：