氢能高速公路行驶、储能系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种氢能高速公路行驶、储能系统，车辆的发动机包括在用发动机和低结碳备用发动机，在用发动机与低结碳备用发动机呈易拆换形式，且为使用不同能源的发动机；多用储能站是为车辆添加气体燃料的储能站；多用储能库为储存多用储能站所需能源的储能库。本实用新型专利技术结构合理、成本低、上马快、使用方便。以“公车改革”和“汽车下乡”为突破口；在北京清能华通、长安汽车等氢能汽车示范和氢能冷能科技园、氢能调峰电站以及全国“清洁汽车行动”的基础上，冷能利用，氢能调峰，把价格比汽柴油低25%加15%氢的“混氢燃料”作为重点攻克方向，为9亿农民和中低收入者打造质优价廉民生型的新能源汽车。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种氢能高速公路行驶、储能系统。
技术介绍
商用化的氢能和甲醇汽车、储能系统已有多年历史，但推广不快。目前，国际油价高位震荡，南海等石油通道安全形势严峻。美国信用降级激起的风暴席卷全球，中国面临抑制通货膨胀保增长双重考验。因此借鉴美国“信息高速公路”化解危机的经验；以“公车改革”和“汽车下乡”补贴车型为突破口 ；在北京清能华通、长安汽车等氢能汽车示范和氢能冷能科技园、氢能调峰电站以及全国“清洁汽车行动”基础上；按低端有“混氢”;高中端有“纯氢”的“氢能车上街下乡，，工程，冷能利用，氢能调峰；把价格比汽油或柴油低25%加15%氢的“混氢燃料”作为重点攻克方向，以最快速度建成“氢能高速公路”系统，用上比现在的汽柴油价格低25%，被称之为“终极清洁能源”的氢或替代能源甲醇，已迫在眉睫。去年底，财政部汽车下乡和以旧换新补贴政策停止后，购车需多花2. 3万元。而补贴2. 3万元可以将五辆汽柴油车改装成“混氢汽车”。因此，加速为9亿农民和中低收入者打造“质优价廉”的民生型的新能源汽车，有其必要性和紧迫性。这样，把发展“混氢产业”作为应对石油短缺和汽车迅速发展后所造成污染的重要举措，可以确保我国的“社会稳定和能源安全”；加快“缩小城乡和贫富差距”；带领污染的交通运输和汽车业走进生态化的“绿色经济”快车道；促进中国向“低碳经济”转型；并超越美国，实现2015年有100万辆自主创新的新能源汽车上路的战略目标。国际上普遍的是天然气比汽柴油价格低。我国规定天然气与汽油的比价是 0.75:1，也就是说，使用燃气比使用燃油汽车至少可节省25%的燃料费。另外“油改气” (5000元/辆)最多的是“双燃料汽车”，也就是说，花很少的钱就能在石油价格低时用“燃油”；一旦石油上涨马上就能用“燃气”，这样既经济又环保，还能确保国家能源安全。事实上，在20世纪70年代美国曾出现过许多替代能源项目和能效更高的汽车，以应对走高的油价。但到了 80年代，当油价有所回落时，新能源就被抛到了脑后。一旦油价跌至60 70 美元/桶，大家就会跟这些新能源和汽车的应用说再见了。中国的氢能产业有自己的特点和优势，与国际水平基本相当，只要国家政策支持，在全球率先大规模发展“氢能汽车”并实现产业化是非常有可能的。目前美国信用评级遭降，新一轮量化宽松即将启动。面对汹涌的“钱流”，培育新的经济增长点，成为诸多专家学者的共识。新能源汽车以其新兴产业的重要性与汽车应用的广泛性的结合成为了一个刺激经济发展、维护国家能源安全的突破点。目前，中国已把公务车改革列入廉政工作计划。为了解决“屁股底下的腐败”，除了在制度层面出台措施划定方案外，如再采取鼓励公车改用清洁燃料的行动，不但可以推动公车改革，而且还可以促进新能源汽车的跨越发展。我国自1999年初开展“清洁汽车行动”。据统计，到2004年底，19个重点推广城市的各种燃气汽车保有量已达21. 5万辆。其中燃气出租车和公交车保有量达19万辆，占这些城市出租和公交车总保有量的60%。同时，19个重点推广城市的加气站总数已达712座。 随着国产加气站成套设备和关键部件的成熟，在加气站的建设中国产设备逐渐增加，目前国产加气站已占加气站总量的52. 9%, CNG加气站中应用国产设备的比例近70%。2004年全年累计消耗车用CNG (天然气)10X108m3, LPG (液化石油气)35多万t，实现替代燃油120 多万t。用上燃气后，二氧化碳排放量降低40%，二氧化硫和粉尘的排放几乎为零，各个城市的大气质量有了改善，节能减排效果明显。开展“清洁汽车行动”改用燃气汽车后，对出租车司机最大的吸引力是成本下降。 出租车司机曾算过一笔账一瓶13升燃气，可以行驶200公里左右，成本50元左右。同等排量的出租车行驶约200公里，耗费汽油16升，成本超过100元。出租车每天行驶一般在 100-200公里，用燃气比用汽油一个月可节省约1500元。且开得越多越合算。“汽油改用燃气后，单车每年比燃油可以节省成本2万多，一辆车两个司机开，每个司机就可以少出1万多元。”“改用清洁燃料推动公车改革的行动”可分“两步走”来实施。第一步公车“刷卡” 并“公示”。目前我国行政事业单位每年仅公务用车消费支出每年就达1500亿 2000亿元。据财政部、发改委和统计局调研数据显示，2005年以来，我国财政行政事业公用经费支出每年增加1000多亿元，2007年以来，该项经费支出已接近9000亿元，其中公务用车消费占比较高。目前，党政机关及行政事业单位公务用车总量为200多万辆，每年公务用车消费支出1500亿元 2000亿元，每年公务用车购置费支出增长率为20%以上。因此，第一步应建立公车消费支出的“刷卡”和“公示”制度。我国各行政事业单位的公车消费(包括油费、维修费、保险费等)支出，必须持有纪委发放的“公车消费卡”，一车对一卡，应在定点的加油、加气、维修或保险均刷卡结算，从每笔上规范公车消费行为。目前，将公用轿车改成燃气一汽油(柴油)双燃料汽车，每辆5000元左右，这笔费用也要上卡。 同时应对每一辆公车进行单车核算，并逐车逐月核定其行驶里程、用油额度、运行费用等支出，定期进行统计，形成报告并公示。汽油改用燃气后，单车每年比燃油可以节省成本2万多。目前我国公车总量为200多万辆，也就是说，实施“清洁公车行动”，每年公务用车消费支出，至少可以节省400亿元。第二步转型升级“新能源汽车”。按照国家节能减排和培育战略性新兴产业的总体要求，在《节能与新能源汽车发展规划(2011年至2020年)》中，到2020年，新能源汽车保有量将达到500万辆。目前，中央政府投资千亿元和补贴新能源汽车的重点是比燃油汽车的运行成本要高出数倍的插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。然而，光靠补贴，要把比现有汽车高出数倍的新能源汽车大规模推向市场的难度可想而知。与纯燃气汽车相比，混氢(HCNG)燃气汽车除了“结碳和排放”更少，并使发动机最大爆发力上升之外，几乎没有什么差别。也只有在我国开展的“清洁汽车行动”的基础上，发展含有被称之为“终极清洁能源”氢的混氢汽车，才能做到新能源汽车比现有的汽油或柴油汽车的价格低、上马快、投资少。目前，如果按中央政府3000元/千瓦时给予新能源汽车的补贴，插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元。而利用这5万元，可以将10辆烧汽油(柴油)的公务用车改装成(每辆车改装费5000元)烧含有被称之为“终极清洁能源”氢气的混氢(HCNG)燃气汽车。而只要大力实施“清洁公车行动”，不需要到2020年，只需要将现有的公务用车转型升级为“新能源汽车”，就能完成国家到2020年新能源汽车保有量达到500万辆的一半任务。 为此一是将混氢燃气汽车列入新能源汽车补贴重点。同时，将加气加氢站建设列入新能源汽车发展计划。应合理设置站点，一站多用，即一个站可以同时供应汽油、柴油、天然气、氢气天然气混合气，以至纯氢气。有效保障加氢站投资、运营商的利益。对已有加油站要增加新燃料的供应，新建加油站一律要达到同时供应多种燃料的标准；二是从政府政策上给予能源用氢以优惠税收，要求经营天然气的单位.必须同时经营加氢燃料，加强监管和考核，确保氢气用于交通能源。同时加速立法及建立行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：窦观一，倪红军，朱建国，季敦煦，
申请(专利权)人：窦观一，
类型：实用新型
国别省市：