高速公路主线车速控制系统技术方案

本发明专利技术提供了一种高速公路主线车速控制系统，其包括在高速公路主线路段设置的多通道交通环境综合检测器、分车道LED可变限速标志和交通诱导控制系统；所述多通道交通环境综合检测器包括集成通信模块及与之连接的雨量计、雾雪透光计、风速仪和交通流量检测器，集成通信模块通过统一通信接口将数据输出给交通诱导控制系统；交通诱导控制系统结合各分车道限速约束条件，优化给出各分车道的动态限速值或关闭车道运行指令，输出给各分车道LED可变限速标志。本发明专利技术的优点是：在综合考虑雨、雪雾、风和交通流拥挤情况基础上，优化给出分车道动态限速值或禁止通行指令，保障复杂交通条件下高速公路主线的行车安全。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种高速公路主线车速控制系统，适用于高速公路主线车速分车道优化控制。
技术介绍
研究表明，复杂交通环境条件下(雨、雪雾、风、拥挤交通流)，车速过高会导致交通事故发生的概率显著增加，尤其是在高速公路主线上。采用主线分车道实时限速控制技术，可动态引导车速保持在合理范围内,并减少前后跟随车辆之间的速度差,从而保障复杂交通环境条件下的行车安全。 目前我国高速公路主要采用固定限速方式,部分高速公路虽然采用了可变限速控制方式,但没有针对复杂交通环境以及分车道的动态可变限速控制技术和方法。相关的专利较少，申请号为201010164710.x的中国专利，提供了一种属于隧道安全领域的可变限速控制算法,没有考虑恶劣天气环境下的限速控制问题。申请号为201210427353.0的中国专利，提供了一种高速公路可变限速控制系统和方法，只考虑了雨天环境下而且不分车道的限速控制问题。
技术实现思路
针对以上不足,本专利技术提供一种针对复杂交通环境下的高速公路主线车速控制系统，在综合考虑多种交通环境因素的基础上，优化给出分车道动态限速值或禁止通行指令。 本专利技术提供一种高速公路主线车速控制系统，包括在高速公路主线路段设置的：多通道交通环境综合检测器、分车道LED可变限速标志和交通诱导控制系统，所述多通道交通环境综合检测器、分车道LED可变限速标志分别与交通诱导控制系统连接；所述多通道交通环境综合检测器包括集成通信模块及与之连接的雨量计、雾雪透光计、风速仪和交通流量检测器，雨量计、雾雪透光计、风速仪、交通流量检测器分别检测高速公路主线同一路段的降雨、雾雪、风速强度和交通流量，并输出给所述集成通信模块，集成通信模块通过统一通信接口将数据输出给交通诱导控制系统；交通诱导控制系统结合各分车道限速约束条件，优化给出各分车道的动态限速值或关闭车道运行指令，输出给各分车道LED可变限速标志；分车道LED可变限速标志按车道设置，进行分车道限速值或禁止通行标志显示。 进一步的，所述分车道动态限速值由交通诱导控制系统通过下述方法优化得到： (1)交通诱导控制系统将输入的降雨、雾雪、风速强度和交通拥挤情况都分成大、较大、中、较小、小五个等级，即： U1，U2，U3∈{大，较大，中，较小、小本文档来自技高网...

【技术保护点】
高速公路主线车速控制系统，其特征是，包括在高速公路主线路段设置的：多通道交通环境综合检测器、分车道LED可变限速标志和交通诱导控制系统，所述多通道交通环境综合检测器、分车道LED可变限速标志分别与交通诱导控制系统连接；所述多通道交通环境综合检测器包括集成通信模块及与之连接的雨量计、雾雪透光计、风速仪和交通流量检测器，雨量计、雾雪透光计、风速仪、交通流量检测器分别检测高速公路主线同一路段的降雨、雾雪、风速强度和交通流量，并输出给所述集成通信模块，集成通信模块通过统一通信接口将数据输出给交通诱导控制系统；交通诱导控制系统结合各分车道限速约束条件，优化给出各分车道的动态限速值或关闭车道运行指令，输出给各分车道LED可变限速标志；分车道LED可变限速标志按车道设置，进行分车道限速值或禁止通行标志显示。

【技术特征摘要】
1.高速公路主线车速控制系统，其特征是，包括在高速公路主线路段设置的：
多通道交通环境综合检测器、分车道LED可变限速标志和交通诱导控制系统，
所述多通道交通环境综合检测器、分车道LED可变限速标志分别与交通诱导控
制系统连接；所述多通道交通环境综合检测器包括集成通信模块及与之连接的
雨量计、雾雪透光计、风速仪和交通流量检测器，雨量计、雾雪透光计、风速
仪、交通流量检测器分别检测高速公路主线同一路段的降雨、雾雪、风速强度
和交通流量，并输出给所述集成通信模块，集成通信模块通过统一通信接口将
数据输出给交通诱导控制系统；交通诱导控制系...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁建华，邱红桐，李标，陆振益，封春房，顾家悦，
申请(专利权)人：公安部交通管理科学研究所，
类型：发明
国别省市：江苏;32