汽车轮胎安全保险装置制造方法及图纸

一种汽车轮胎安全保险装置，包括装置在轮胎内部的由弧形部件组成的环状体，弧形部件的连接装置包括一个双头螺杆、螺纹座、螺母、斜楔块、压板和止动垫片，双头螺杆的下端穿过斜楔块的通孔旋入所述螺丝座中，双头螺杆的上部设置的凸环压紧斜楔块，斜楔块设置在弧形部件的连接端的斜槽孔内，压板的通孔穿入双头螺杆的上端，压板的下端面压靠在弧形部件的斜槽孔的上端面上，螺母旋入双头螺杆的上端，将压板压紧固定。本实用新型专利技术能有效防止轮胎安全装置的环状体弧形部件连接处在负载运行时产生的轴向晃动和径向错动问题，保证车辆当轮胎爆胎时在高速和负载下的长距离安全续行。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车轮胎安全保险装置，尤其是设置在车辆轮毂上面的一种安全保险装置。广泛适用于各种轿车、客车、特种车、军用或航空车辆。
技术介绍
目前，各种轮胎安全保险装置一般采用二片或三片弧形部件组成环状体，弧形部件采用单螺栓或双螺栓连接方式连接，在名称为“汽车轮胎安全保险装置”(专利号 ZL201020249118)的中国技术专利中，还采用了斜楔块结构，上述装置存在的问题是， 与螺栓配合的螺母与弧形部件端面的接触面较小，不能有效防止弧形部件的连接处在负载运行时产生的轴向晃动，另外，互相连接的弧形部件连接端的接触面是平面，不能有效防止弧形部件的连接处在负载运行时产生的径向错动，当环状体处于高速和负载下长距离运行时，这种轴向晃动和径向错动极易使环状体的结合部产生变形，甚至解体，影响车辆在轮胎爆胎时的安全续行。
技术实现思路
本技术为解决上述问题，提出一种轮胎安全装置，能有效防止装置在轮胎轮毂上的环状体的弧形部件连接处在负载运行时容易产生的轴向晃动和径向错动。本技术的技术方案是一种汽车轮胎安全保险装置，包括装置在轮胎内部的环状体，所述环状体包括2片或3片弧形部件6，各个弧形部件的端部通过连接装置互相连接，所述的连接装置包括一个双头螺杆1、螺纹座2、螺母3、斜楔块4、压板5和止动垫片7， 所述螺纹座2设置在所述的弧形部件6的第一连接端6. 1的安装孔6. 11内，所述斜楔块4 设置在互相连接的另一弧形部件6的第二连接端6. 2斜槽孔6. 21内，所述双头螺杆1的下端穿过斜楔块4的通孔4. 1旋入所述螺丝座2中，在双头螺杆1的上部设置凸环1. 1，所述凸环1. 1压靠在所述斜楔块4的通孔4. 1的边沿，所述压板5的通孔5. 1穿入所述双头螺杆1的上端，所述压板5的下端面压靠在所述斜槽孔的上端面6. 211上，止动垫片7设置在压板5的上端面，旋入双头螺杆1上端的螺母3将压板5和止动垫片7压紧固定螺母3旋入双头螺杆1的上端，将所述压板5压紧固定。进一步地，所述压板5的一边的中部为靠住所述斜楔块4的弯边5. 2，在所述压板 5的通孔5. 1的圆周边沿设置凸榫5. 3，在所述双头螺杆1的上端侧面设置与所述凸榫5. 3 配合的凹榫1. 2。更好地，在所述斜楔块4的斜面上设置至少三条与斜楔块的压紧方向相垂直的横向凹槽4. 2。在止动垫片的通孔7. 1的圆周边沿设置与双头螺杆1的凹榫1. 2相配合的凸榫7. 2，在止动垫片7设置有能向上翻起90度靠住螺母侧面的凸椽7. 3。本技术方案还包括，在所述弧形部件的第一连接端6. 1的端面上设置凸条6. 12， 在相连接的另一弧形部件的第二连接端6. 2的端面上设置与所述凸条6. 12互相咬合的凹条6. 22，所述凸条6. 12和凹条6. 22的截面形状为相互配合的梯形或矩形。本技术的技术方案能有效防止轮胎安全装置的环状体的弧形部件连接处在负载运行时产生的轴向晃动和径向错动，保证车辆当轮胎爆胎时在高速和负载下的长距离安全续行。附图说明图1为本技术汽车轮胎安全保险装置的环状体整体的结构示意图；图2为图1的A部放大图；图3为图2中B-B面剖视图；图4为本技术汽车轮胎安全保险装置中的连接装置的压板结构示意图；图5为本技术汽车轮胎安全保险装置中的连接装置的止动垫片结构示意图图6为本技术汽车轮胎安全保险装置中的连接装置的斜楔块结构示意图；图7为图6的左视图；图8为本技术汽车轮胎安全保险装置中环状体的弧形部件立体示意图；图9为图2中C-C面剖视图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术的技术方案做具体说明。图1为本技术汽车轮胎安全保险装置的环状体整体结构示意图，如图所示， 该环状体由三个弧形部件6组成，弧形部件通过3个连接装置首尾衔接，图中的A部是其中的一个连接装置的位置。图8为环状体的弧形部件示意图，每个弧形部件的两端分别是第一连接端6. 1和第二连接端6. 2，所述的弧形部件的第一连接端6. 1与相互连接的另一弧形部件的第二连接端6. 2通过连接装置互相连接。图2为图1的A部放大图，图3为图2的B-B面剖视图。如图2和图3所示，在本实施例中，连接装置包括一个双头螺杆1和与其配合的螺纹座2、螺母3、斜楔块4、压板5和止动垫片7。所述螺纹座2设置在所述的弧形部件6的第一连接端6. 1的安装孔6. 11内， 为了防止螺纹座在安装孔内的转动，所述螺纹座的一部分可设置为方形座2. 1，与之配合的安装孔部分也设置为方形孔。所述斜楔块4设置在互相连接的另一弧形部件6的第二连接端6. 2斜槽孔6. 21内，所述双头螺杆1的下端穿过斜楔块4的通孔4. 1旋入所述螺丝座2 中，在双头螺杆1的上部设置凸环1. 1，所述凸环1. 1压靠在所述斜楔块4的通孔4. 1的边沿，所述压板5的通孔5. 1穿入所述双头螺杆1的上端，压板5的下端面压靠在所述斜槽孔的上端面6. 211上，螺母3旋入双头螺杆1的上端，将所述压板5压紧固定。由于压板5的宽度大于斜槽孔6. 21的宽度，并通过螺母3使压板5压紧斜槽孔的上端面6. 211，与技术专利ZL201020M9118. 5中的仅仅使螺母压紧斜楔块的固定方式相比，大大加强了两个连接端沿连接螺杆轴向的结合刚度，因此，能有效防止弧形部件的连接处在负载运行时产生的轴向晃动。图4为本技术汽车轮胎安全保险装置中的连接装置的压板示意图。图4结合图2和图3所示，所述压板5的一边的中部为靠住所述斜楔块4的弯边5. 2，在所述压板5 的通孔5. 1的圆周边沿设置凸榫5. 3，该凸榫5. 2可以设置为如图4的两个，也可以设置为一个，该凸榫5. 2与图3所示的双头螺杆1的上端侧面设置的凹榫1. 2互相配合，对双头螺杆1起到止动作用。图5为本技术汽车轮胎安全保险装置连接装置中的止动垫片结构示意图，结合图2和图3所示，在所述压板5与所述螺母3之间设置止动垫片7，在止动垫片的通孔7. 1 的圆周边沿设置与所述双头螺杆1的凹榫1. 2相配合的凸榫7. 2，在所述止动垫片7设置有能向上翻起90度靠住螺母侧面的凸椽7. 3，该止动垫片可以起到防止螺母3松动的作用。图6为本技术汽车轮胎安全保险装置连接装置中的斜楔块结构示意图，图7 为图6的左视图，如图7所示，在所述斜楔块4的斜面上设置至少三条与斜楔块的压紧方向相垂直的横向凹槽4. 2，该横向凹槽使斜楔块与斜槽孔的斜面的接触面积变小，可以有效加大斜楔块对斜面的压强，从而加大摩擦力，又由于这种摩擦力是沿着与斜楔块的压紧方向相垂直分布，因此可有效加强斜楔块与斜面的结合力度，从而加强弧形部件的互相结合。图8为本技术汽车轮胎安全保险装置环状体的弧形部件示意图，如图所示， 在弧形部件的第一连接端6. 1的端面上设置凸条6. 12，在其第二连接端6. 2的端面上设置凹条6.22(由于该凹条处在连接端6. 2的下面，在图8中以虚线表示)。图9为图2中的C-C面剖视图。如图8-9所示，在所述弧形部件的第一连接端6. 1的端面上设置的凸条 6. 12，与相连接的另一弧形部件的第二连接端6. 2的端面上设置的凹条6. 22互相咬合，所述凸条6. 12和凹条6. 22的截面形状为相互配合的梯形或矩形。这种在结本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：叶俊杰，
申请(专利权)人：叶俊杰，
类型：实用新型
国别省市：