具有轮毂轴承密封件的车轮端组件制造技术

本发明专利技术涉及具有轮毂轴承密封件的车轮端组件，具体地，一种车轮端组件包括：轮毂轴承组件，其包括内部构件，所述内部构件具有限定通孔的第一侧面和限定内座圈的第二侧面；轴，其延伸穿过所述内部构件的所述通孔，并且构造成接收转矩并且将所述转矩传递给所述内部构件，使得所述内部构件与所述轴一起转动；以及密封件，其在所述轴和所述内部构件之间定位在所述通孔内。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体涉及车轮端组件，更具体地涉及具有轮毂轴承组件和半轴的轮端组件。
技术介绍
包括现代汽车在内的大多数机动车具有带有发动机或马达的动力系，其通过变速器给轮端组件输送驱动功率，该轮端组件支撑车轮并且给它们传送转矩。轮端组件通常包括通过车内侧万向节和安装在车外侧万向节上的轮毂轴承组件与变速器耦接的半轴。轮毂轴承组件限定有用于容纳半轴的通孔，并且包括限定出内座圈的内部构件、限定出外座圈的外部构件和设置在这些座圈内使得内部构件在外部构件内能够转动的滚动元件。支撑车轮的轮毂与内部构件成一体或者安装在其上。半轴延伸穿过轮毂轴承组件的通孔以驱动轮毂和车轮。虽然当前的车轮端组件设计有很多，但是制造更耐用和稳健的轮端组件存在挑战。在一些情况下，污染物例如灰尘、水或盐会进入到轮端组件中。这些污染物会使之难以在维修期间从半轴中将轴承组件取出。因此，期望提供一种改进的轮端组件。另外，期望提供不易于渗入污染物的轮端组件。另外，从随后的详细说明和所附的权利要求中并且结合附图和前面的
和
技术介绍
将更加清楚了解本专利技术的其它希望的特征和特性。
技术实现思路
根据示例性实施方案，一种车轮端组件包括轮毂轴承组件，其具有内部构件，所述内部构件具有限定通孔的第一侧面和限定内座圈的第二侧面；轴，其延伸穿过所述内部构件的所述通孔并且构造成接收转矩并将该转矩传递给内部构件，使得内部构件与所述轴一起转动；以及密封件，其在所述轴和所述内部构件之间定位在所述通孔内。根据另一个示例性实施方案，提供了一种用于密封具有轮毂轴承组件和半轴的车轮端组件的方法。该方法包括将密封件安装在所述半轴的周缘表面上；并且将所述轮毂轴承组件安装在所述半轴上，使得所述密封件形成与所述轮毂轴承组件的第一不透水界面和与所述半轴的第二不透水界面。本专利技术还提供如下方案 1. 一种车轮端组件，包括轮毂轴承组件，其包括内部构件，所述内部构件具有限定通孔的第一侧面和限定内座圈的第二侧面；轴，其延伸穿过所述内部构件的所述通孔，并且构造成接收转矩并且将所述转矩传递给所述内部构件，使得所述内部构件与所述轴一起转动；以及密封件，其在所述轴和所述内部构件之间定位在所述通孔内。2.如方案1所述的车轮端组件，其特征在于，所述轮毂轴承组件还包括具有限定外座圈的第一侧面的外部构件，所述外部构件从车外侧端延伸至车内侧端，还包括定位在所述内座圈和所述外座圈内的滚子元件，使得所述内部构件相对于所述外部构件能够转动，并且其中所述密封件在轴向上定位在所述外部构件的所述车内侧端和所述车外侧端之间。3.如方案1所述的车轮端组件，其特征在于，所述轴具有圆周面，并且所述密封件围绕着所述轴的所述圆周面延伸。4.如方案1所述的车轮端组件，其特征在于，所述轴为半轴。5.如方案1所述的车轮端组件，其特征在于，所述密封件形成与所述轴的第一不透水界面和与所述内部构件的第二不透水界面。6.如方案1所述的车轮端组件，其特征在于，所述密封件为0形环。7.如方案1所述的车轮端组件，其特征在于，所述密封件具有矩形横截面。8.如方案1所述的车轮端组件，其特征在于，所述密封件为护孔环。9.如方案1所述的车轮端组件，其特征在于，所述密封件在横截面中包括轴向凸缘和径向凸缘。10.如方案1所述的车轮端组件，其特征在于，所述密封件为第一密封件，并且所述车轮端组件还包括在所述轴和所述内部构件之间定位在所述通孔内的第二密封件。11.如方案10所述的车轮端组件，其特征在于，所述第一密封件为车内侧密封件， 并且所述第二密封件为车外侧密封件。12.如方案11所述的车轮端组件，其特征在于，所述车内侧密封件为0形环，并且所述车外侧密封件为护孔环。13.如方案10所述的车轮端组件，其特征在于，所述半轴限定用于容纳所述车内侧密封件的第一沟槽和用于容纳所述车外侧密封件的第二沟槽。14.如方案10所述的车轮端组件，其特征在于，所述轴包括接合所述内部构件的主体部分，并且其中所述第一密封件和所述第二密封件构造成密封在所述主体部分和所述内部构件之间的区域。15. 一种用于密封具有轮毂轴承组件和半轴的车轮端组件的方法，包括步骤 在所述半轴的圆周面上安装密封件；并且将所述轮毂轴承组件安装在所述半轴上使得所述密封件形成与所述轮毂轴承组件的第一不透水界面和与所述半轴的第二不透水界面。16.如方案15所述的方法，其特征在于，所述安装步骤包括在半轴上安装0形环作为所述密封件。17.如方案15所述的方法，其特征在于，所述安装步骤包括在所述半轴上安装护孔环作为所述密封件。18.如方案15所述的方法，其特征在于，所述密封件为第一密封件，并且其中所述方法还包括步骤在所述半轴的所述圆周面上安装第二密封件，并且其中所述安装步骤包括安装所述轮毂轴承组件使得所述第二密封件形成与所述轮毂轴承组件的第三不透水界面和与所述半轴的第四不透水界面。19.如方案18所述的方法，其特征在于，所述安装第一密封件的步骤包括在所述半轴上安装0形环，并且所述安装第二密封件的步骤包括在所述半轴上安装护孔环。20. —种车轮端组件，包括 轮毂轴承组件，其包括具有限定通孔的第一侧面和限定内座圈的第二侧面的内部构件； 具有限定外座圈的第一侧面的外部构件；以及滚子元件，其定位在所述内座圈和所述外座圈内使得所述内部构件相对于所述外部构件能够转动；半轴，其包括延伸穿过所述内部构件的所述通孔并且接合所述内部构件以传递转矩的主体部分，所述主体部分具有车内侧侧面和车外侧侧面；0形环，其构造成在所述主体部分的所述车内侧侧面处在所述半轴和所述内部构件之间形成第一密封；以及护孔环，其构造成在所述主体部分的所述车外侧侧面处在所述半轴和所述内部构件之间形成第二密封。附图说明下面将结合下面的附图对本专利技术进行说明，其中相同的附图标记表示相同的元件，其中图1为根据示例性实施方案的具有轮端组件的车辆的示意性方框图； 图2为根据示例性实施方案的图1的轮端组件的等轴测视图； 图3为沿着在图2中的线3-3所取的轮端组件的剖视图； 图4为根据所述示例性实施方案的图3的轮端组件的半轴的部分等轴测视图； 图5为根据示例性实施方案的图3的轮端组件的内部密封件的部分等轴测视图； 图6为根据示例性实施方案的图3的轮端组件的外部密封件的部分等轴测视图；并且图7为根据示例性实施方案的沿着图6的线7-7所取的外部密封件的局部剖视图。具体实施例方式下面的详细说明本质上仅仅是示例性的，而不是用来限制本专利技术或本专利技术的应用和使用。另外，本专利技术不意于受到在前面的
、
技术介绍
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技术实现思路
或下面的详细说明中所给出的任意明确或暗示的理论的约束。广义地，在这里所述的示例性实施方案提供了具有延伸穿过轮毂轴承组件的半轴的轮端组件以驱动轮毂和安装在其上的车轮。在所述半轴和所述轮毂轴承组件的内部构件之间设有密封件，以防止水和其它污染物对所述轮毂轴承组件或半轴不利地影响。图1为根据示例性实施方案的车辆100的示意性方框图。该车辆100包括车架 102、两个前轮104、两个后轮106和两个轮端组件120。车架102可以包括底盘和基本上包围着该车辆10的其它部件的车身。车轮104和106每个都在相应的角部附近转动地耦接到车架102。虽然前轮104显示为通过轮端组件120耦接到车架102，但是在这里所述的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：AA布尔格特，RG梅伦德斯，
申请(专利权)人：AA布尔格特，RG梅伦德斯，
类型：发明
国别省市：